CN203902206U - 一种车内温度调整器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车内温度调整器，用以解决现有技术中调节车内温度只能在汽车发动后实现，并且消耗油料、噪音较大的问题。包括：高能电池，以及与高能电池分别连接的充电单元和三档开关，与三档开关分别连接的半导体制冷片和空气循环单元；三档开关包括：空挡、加热档和制冷档；半导体制冷片包括：A面和B面，在三档开关置于加热档时，B面热，A面冷；在三档开关置于制冷档时，B面冷，A面热；空气循环单元包括：室外空气循环子单元和车内空气循环子单元。本实用新型的车内温度调整器在汽车不启动时即可调整车内温度，避免在高温或低温时，对驾驶员的不舒服影响，并且还可减少汽车空调的使用时间，减少噪声，降低油耗。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及空调控制领域，尤其是一种车内温度调整器。
【背景技术】
汽车在室外停放时，在燃热的夏季会使车内温度升高，甚至达到60℃以上；而在冬季车内会与室外温度一样低，有时达到-40℃以下，以上两种情况下，当驾驶者和乘客进入车内时会感到非常不舒服，甚至汽车显示面板都不能正常显示。目前只能通过汽车空调才能调整车内温度，但是汽车空调仅在发动机启动和运行过程中才能运转，需要耗费油料，并且噪声大。
【发明内容】
本实用新型提供了一种车内温度调整器，用以解决现有技术中调节车内温度只能在汽车发动后实现，并且消耗油料、噪音较大的问题。
本实用新型的一种车内温度调整器，包括：高能电池，以及与所述高能电池分别连接的充电单元和三档开关，与所述三档开关分别连接的半导体制冷片和空气循环单元；所述的充电单元，用于为高能电池充电；所述的高能电池，用于供电；所述的三档开关包括：空挡、加热档和制冷档；所述的半导体制冷片包括：A面和B面，在所述三档开关置于加热档时，所述的B面热，A面冷；在所述三档开关置于制冷档时，所述的B面冷，A面热；所述的空气循环单元包括：室外空气循环子单元和车内空气循环子单元，其中室外空气循环子单元与所述半导体制冷片的A面物理接触，用于将车内空气循环排出车外，以及在所述三档开关置于加热档时，将所述A面的冷空气持续排出车外，在所述三档开关置于制冷档时，将所述A面的热空气持续排出车外；其中车内空气循环子单元与所述半导体制冷片的B面物理接触，用于在所述三档开关置于加热档时，将所述B面的热空气在车内持续循环，在所述三档开关置于制冷档时，将所述B面的冷空气在车内持续循环。
其中，所述的充电单元是外接电源、太阳能电池电池板，或/和车载点烟器电源。
其中，所述的太阳能电池电池板放置于车辆前挡风玻璃内侧。
其中，所述的室外空气循环子单元包括：风扇A、散热器A和车外排气管；其中散热器A与所述半导体制冷片的A面物理接触，通过风扇A的加电旋转和车外排气管，将经散热器A热传导的气体持续排出车外。
其中，所述的车内空气循环子单元包括：风扇B、散热器B和车内循环气管；其中散热器B与所述半导体制冷片的B面物理接触，通过风扇B的加电旋转和车内循环气管，将经散热器B热传导的气体持续在车内循环。
其中，所述的车内温度调整器置于车厢内或后备箱内。
其中，所述的高能电池是高能磷酸铁锂电池。
本实用新型的车内温度调整器，在汽车不启动时即可调整车内温度，避免在高温或低温时，对驾驶员的不舒服影响，并且还可减少汽车空调的使用时间，减少噪声，降低油耗。
【附图说明】
图1是本实用新型实施例1的车内温度调整器的结构示意图；
图2是本实用新型实施例2的车内温度调整器的电路结构示意图。
【具体实施方式】
为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种车内温度调整器，以下通过实施例详细说明。
实施例1、本实施例的车内温度调整器，可以置于车厢内或后备箱内，参见图1所示，包括：高能电池11，以及与高能电池11分别连接的充电单元12和三档开关13，与三档开关13分别连接的半导体制冷片14和空气循环单元15；空气循环单元15包括室外空气循环子单元151和车内空气循环子单元152。
高能电池11用于为本实施例的车内温度调整器供电。具体可以采用高能磷酸铁锂电池。
充电单元12用于为高能电池11充电，充电单元12可以是外接电源121(通常是市电)、太阳能电池电池板122、车载点烟器电源123中的一种或几种的组合。在具体实现中，当高能电池11需要充电时，通过充电口采用市电和充电器为高能电池11充电；当电压不足时，在汽车发动的情况下，通过车载点烟器电源123为高能电池11充电；太阳能电池电池板122可放置于车辆前挡风玻璃内侧，只要有电压即可为高能电池11持续补充电能，节约能源。
三档开关13包括：空挡、加热档和制冷档。具体可以采用拨档式或旋钮式。
半导体制冷片14包括：A面和B面，在三档开关13置于加热档时，B面热，A面冷；在三档开关13置于制冷档时，B面冷，A面热。
空气循环单元15中的室外空气循环子单元151与半导体制冷片14的A面物理接触，用于将车内空气循环排出车外，以及在三档开关13置于加热档时，将A面的冷空气持续排出车外，在三档开关13置于制冷档时，将A面的热空气持续排出车外；车内空气循环子单元152与半导体制冷片14的B面物理接触，用于在三档开关13置于加热档时，将B面的热空气在车内持续循环，在三档开关13置于制冷档时，将B面的冷空气在车内持续循环。
实施例2、本实施例的车内温度调整器在实施例1的基础上具体到电路层面，参见图2所示，包括：高能电池21、外接电源221、太阳能电池电池板222、车载点烟器电源223、风扇A、散热器A、车外排气管2511、风扇B、散热器B、车内循环气管2521、半导体制冷片24，二极管D1、二极管D2、与二极管D2相连的开关K1，以及三档开关K2。上述器件的连接关系和部分功能可参考实施例1和图2所示，不再赘述。
二极管D1用于单向导通太阳能电池电池板222的充电电流。
开关K1在车辆启动后闭合，二极管D2用于单向导通车载点烟器电源223提供的充电电流。
三档开关K2置于中间档位时为空挡；置于上档位时是制冷档，电路回路连通，可同时为风扇A、散热器A、风扇B、散热器B、和半导体制冷片24供电；置于下档位时是加热档，电路回路连通，可同时为风扇A、散热器A、风扇B、散热器B、和半导体制冷片24供电。
半导体制冷片24包括A面和B面，在三档开关K2置于加热档位时，B面热，A面冷；在三档开关K2置于制冷档位时，A、B面的冷热发生反转，即B面冷，A面热。
散热器A与半导体制冷片24的A面物理接触，在三档开关K2置于加热档时，A面为冷，经过散热器A的热传导，通过风扇A的加电旋转和车外排气管2511将冷空气持续排出车外；在三档开关K2置于制冷档时，A面为热，经过散热器A的热传导，通过风扇A的加电旋转和车外排气管2511将热空气持续排出车外；并且通过风扇A的加电旋转和车外排气管2511，将车内空气循环排出车外。
散热器B与半导体制冷片24的B面物理接触，在三档开关K2置于加热档时，B面为热，经过散热器B的热传导，通过风扇B的加电旋转和车内循环气管2521，将热空气持续在车内持续循环；在三档开关K2置于制冷档时，B面为冷，经过散热器B的热传导，通过风扇B的加电旋转和车内循环气管2521，将冷空气持续在车内持续循环。
在具体实现中，当放在车内时，需要将车外排气管2511通过汽车通风口引出车外；当放在后备箱内时，需要将车内循环气管2521通过汽车通风口引进车内。具体产品可以包括三个充电口，即外接电源221(市电)、太阳能电池电池板222和车载点烟器电源223。太阳能电池电池板222在汽车停放时，放置在前挡风玻璃内侧，用于给高能电池21补充能量。
这里本实用新型的描述和应用都只是说明性和示意性的，并非是想要将本实用新型的范围限制在上述实施例中。这里所披露的实施例的变形和改变是完全可能的，对于那些本领域的普通技术人员来说，实施例的替换和等效的各种部件均是公知的。本领域技术人员还应该清楚的是，在不脱离本实用新型的精神或本质特征的情况下，本实用新型可以以其它形式、结构、布置、比例，以及用其它组件、材料和部件来实现，以及在不脱离本实用新型范围和精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进行其它变形和改变。
Claims (7)
1.一种车内温度调整器，其特征在于，包括：高能电池，以及与所述高能电池分别连接的充电单元和三档开关，与所述三档开关分别连接的半导体制冷片和空气循环单元；
所述的充电单元，用于为高能电池充电；
所述的高能电池，用于供电；
所述的三档开关包括：空挡、加热档和制冷档；
所述的半导体制冷片包括：A面和B面，在所述三档开关置于加热档时，所述的B面热，A面冷；在所述三档开关置于制冷档时，所述的B面冷，A面热；
所述的空气循环单元包括：室外空气循环子单元和车内空气循环子单元，其中室外空气循环子单元与所述半导体制冷片的A面物理接触，用于将车内空气循环排出车外，以及在所述三档开关置于加热档时，将所述A面的冷空气持续排出车外，在所述三档开关置于制冷档时，将所述A面的热空气持续排出车外；其中车内空气循环子单元与所述半导体制冷片的B面物理接触，用于在所述三档开关置于加热档时，将所述B面的热空气在车内持续循环，在所述三档开关置于制冷档时，将所述B面的冷空气在车内持续循环。
2.如权利要求1所述的车内温度调整器，其特征在于，所述的充电单元是外接电源、太阳能电池电池板，或/和车载点烟器电源。
3.如权利要求2所述的车内温度调整器，其特征在于，所述的太阳能电池电池板放置于车辆前挡风玻璃内侧。
4.如权利要求1所述的车内温度调整器，其特征在于，所述的室外空气循环子单元包括：风扇A、散热器A和车外排气管；其中散热器A与所述半导体制冷片的A面物理接触，通过风扇A的加电旋转和车外排气管，将经散热器A热传导的气体持续排出车外。
5.如权利要求1所述的车内温度调整器，其特征在于，所述的车内空气循环子单元包括：风扇B、散热器B和车内循环气管；其中散热器B与所述半导体制冷片的B面物理接触，通过风扇B的加电旋转和车内循环气管，将经散热器B热传导的气体持续在车内循环。
6.如权利要求1所述的车内温度调整器，其特征在于，所述的车内温度调整器置于车厢内或后备箱内。
7.如权利要求1所述的车内温度调整器，其特征在于，所述的高能电池是高能磷酸铁锂电池。
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- 2014-05-29 CN CN201420279325.3U patent/CN203902206U/zh not_active Expired - Fee Related
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