CN203893381U - 车用导风装置及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用导风装置,其包括：壳体，具有依次连通的扩口段、中段以及进风段；第一导风组件，枢接于所述扩口段内；第二导风组件，枢接于所述中段内靠近所述扩口段的一端，所述第二导风组件具有由所述中段的轮廓限定的极限枢转角度；所述扩口段的扩口角度不小于所述极限枢转角度。此种车用导风装置有效提高了对空调出风的导向性，提高了车舱内用户的舒适性体验。

Description

车用导风装置及具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车，更具体地，本实用新型涉及一种车用导风装置。

背景技术

现有技术中，汽车空调的导风装置通常安装在汽车的仪表面板上，而当前汽车空调的导风装置大多使用双层导风叶片的形式，即，一层导风叶片用于调整上下风向，而第二层导风叶片用于调整左右风向。在整车设计时，为了配合仪表面板的整体造型且出于美观的考虑，将一些车辆的导风装置的出风口设计得较为狭窄。此时，当在上下方向调节导风叶片时，第二层导风叶片对气流的导向性将经常性地受壳体壁面的影响，因而大大削弱其导风效果，从而导致气流难以被送至驾驶员的头部或脚步，降低了车用空调的舒适性体验。

因此，存在对改善车用导风装置的导风效果的需求。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种车用导风装置，其能够解决现有车用导风装置在上下方向的导风效果较差的技术问题，有效改善车用空调的舒适性。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车用导风装置，其包括：壳体，具有依次连通的扩口段、中段以及进风段；第一导风组件，枢接于所述扩口段内；第二导风组件，枢接于所述中段内靠近所述扩口段的一端，所述第二导风组件具有由所述中段的轮廓限定的极限枢转角度；所述扩口段的扩口角度不小于所述极限枢转角度。

可选地，所述第二导风组件具有平行布置的若干第二导叶及用于连接若干所述第二导叶的第二联动杆；若干所述第二导叶的第一端分别与所述中段内靠近所述扩口段的一端枢接；所述第二导叶具有所述极限枢转角度。

可选地，所述第二导风组件还包括第一导向板和第二导向板，所述第二导向板的第一端开设有容纳槽，所述第二导向板的第二端枢接于所述中段内靠近所述进风段的一端；所述第一导向板的第一端与所述第二导叶的第二端枢接，所述第一导向板的第二端从所述第二导向板的第一端伸入所述容纳槽中；所述第二导叶、所述第一导向板、所述第二导向板与所述中段共同围成空气流道；当所述第二导叶在所述极限枢转角度间来回枢转时，所述空气流道在“V”形和“Λ”形间来回变化。

可选地，所述第一导向板的第一端与所述第二导叶的第二端通过连接轴枢接，所述连接轴的第一端具有伞形凸台，所述连接轴的第二端具有柱形凸台。

可选地，设有两组所述第一导向板和所述第二导向板，两组所述第一导向板和所述第二导向板分别连接若干所述第二导叶中最外侧的两个所述第二导叶。

可选地，所述第二导风组件还包括拨杆，所述拨杆第一端伸出所述扩口段外，所述拨杆的第二端穿过所述第一导风组件并连接所述第二导风组件。

可选地，所述第一导风组件具有平行布置的若干第一导叶及用于连接若干所述第一导叶的第一联动杆；若干所述第一导叶的两端分别与所述扩口段枢接。

可选地，所述中段的轮廓为六边形。

可选地，所述第一导风组件沿左右方向导风，所述第二导风组件沿上下方向导风。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种汽车，其具有如前所述的车用导风装置。

根据本实用新型的车用导风装置，其通过设计与第二导风组件的枢转位置及枢转角度相适配的壳体轮廓，保证导风通道的通畅性，大大减小空调出风的碰撞损失或流动阻碍，提高了送风效果。根据本实用新型的汽车，通过应用本实用新型的车用导风装置，提高了用户对车用空调的舒适性体验。

附图说明

图1是本实用新型的车用导风装置的立体示意图；

图2是本实用新型的第一半壳及其内侧元件的示意图；

图3是本实用新型的第一导风组件的示意图；

图4是本实用新型的第二导风组件在第一视角的示意图；

图5是本实用新型的第二导风组件在第二视角的示意图；

图6是本实用新型的第二导风组件在第三视角的示意图；

图7是当本实用新型的第二导风组件在初始位置时的车用导风装置的示意图；以及

图8是当本实用新型的第二导风组件枢转至上极限枢转角度时的车用导风装置的示意图。

具体实施方式

图1示出了本实用新型的车用导风装置的立体示意图。其中，导风装置100包括壳体及设于壳体内的第一导风组件及第二导风组件（图1中未示出），该壳体由第一半壳110a和第二半壳110b卡接而成，其中在第一半壳110a和第二半壳110b的邻接部分分别设有四对卡接装置。在图中，这些卡接装置具体设在壳体的扩口段和进风段，如此形成更牢固的连接形式。另一方面，相比于一体成型的壳体而言，这种由两个半壳形成的壳体更便于内部元件的安装，具有更高的装配效率。

图2示出了本实用新型的第一半壳及其内侧元件的示意图。其中，第一半壳110a具有扩口段111、中段112以及进风段113。扩口段111较优地设计为渐扩型轮廓，其中扩口朝向外侧（即朝向汽车驾驶舱内），如此设计使得气流能够尽可能广地扩散入驾驶舱中，提高空调舒适性；中段则设计为六边形轮廓，如此使得沿上下方向摆动的导风叶片能够在壳体内自由摆动，并且不影响气流流动；进风段113则与车用空调系统相连接，从而来传送空调气流。

导风装置还包括设于壳体内侧的第一导风组件。如图2和图3所示，第一导风组件设于所述第一半壳110a的扩口段111内。第一导风组件120包括若干第一导叶121及第一联动杆122，若干第一导叶121的上下侧分别设有枢轴，其用于与扩口段111枢接；并且若干第一导叶121的一端分别设有凸台，第一联动杆122上设有与这些凸台配合的凹槽，使得装配完成后若干第一导叶能够联动。例如，当用户用手拨动任意一个第一导叶121时，在第一联动杆122的作用下，全部第一导叶121均能被带动，如此设计便于用户调节空气左右流向。可选地，第一导叶121设计为渐扩型叶片，其具有沿扩口段朝外逐渐增大的高度。另外，如图所示，第二导风组件的拨杆134穿过第一导风组件的第一导叶121并与第二导风组件的导叶连接，其另一端伸出壳体外，如此设置使得用户能够在壳体外侧对第二导风组件进行调节，方便用户操作。

导风装置还包括设于壳体内侧的第二导风组件。如图2及图4至图6所示，第二导风组件130包括若干第二导叶131、第二联动杆132、第一导向板133a、第二导向板133b、拨杆134以及连接轴135。其中，在若干第二导叶131第一端的两侧设有枢轴，而在壳体中段112内靠近扩口段111的一端上对应的位置设有若干固定杆，固定杆上设有与这些枢轴配合的凹槽，如此设计使得第二导叶131能够通过固定杆与壳体枢接，从而进行枢转运动。应当知道的是，第二导叶131具有向上和向下枢转的极限枢转角度，该极限枢转角度由壳体的中段所限定，而壳体的扩口段111的扩口角度不应小于第二导叶131在中段112中的极限枢转角度，如此设计使得扩口段111能促进第二导叶131对风的导向作用。另外，在若干第二导叶131中，布置在靠中间的第二导叶131的第一端与拨杆134卡接，该拨杆134具有卡接棘爪，其能够卡合住第二导叶131的第一端，从而在用户拨动拨杆时能够带动第二导叶131运动，从而调整空调出风的上下流向。第二导叶131侧面同样设有凸台，该凸台与第二联动杆132上相对应的凹槽配合，从而使全部第二导叶131能够联动。第二导叶131的第二端通过连接轴135与第一导向板133a的第一端枢接。其中连接轴135采用耐磨材料。另外，为了便于安装并防止拆卸，将连接轴135的第一端设为伞形凸台并将其第二端设为柱形凸台，伞形凸台的外缘轮廓及柱形凸台的直径均大于第二导叶131和第一导向板133a相应的枢接结构的宽度，并且连接轴135与第二导叶131和第一导向板133a的枢接处具有一定程度的配合间隙，以便于这些元件枢转。在另一侧，第二导向板133b在其第一端开设有容纳槽，该容纳槽用于容纳第一导向板133a，并且两者通过分别设在第一导向板133a和第二导向板133b侧壁上的导向筋和导向槽配合来实现第一导向板133a和第二导向板133b的相对运动，如此使得在第二导叶131的带动下，第一导向板133a的第二端能够伸入第二导向板133b的容纳槽中或沿着第二导向板133b的容纳槽向外滑动。最后，第二导向板133b的第二端枢接于中段112内靠近所述进风段113的一端，例如固定在壳体的进风段和中段的交界处。上述的一整套第二导风组件在实现调整空调出风的上下流向的同时，还保证了流道的导向性与流通面积，不会使出风气流与壳体壁面产生冲击而影响导风效果。

如上所述为本实用新型的第二导风组件的一种较优的实施方式，若出于节约成本的考虑，还可以省略第一导向板、第二导向板等元件，通过第二导叶与壳体中段的六边形轮廓配合，仍可在一定程度上实现较好的导向效果。

此外，由于若干第二导叶131在第二联动杆132的带动下能够联动，因此上述的第一导向板133a、第二导向板133b也可以仅设置两组，并使这两组第一导向板133a、第二导向板133b分别连接若干第二导叶131中最外侧的两个。如此既可以形成随导风组件枢转而变化的空气流道，又避免了在每个第二导叶131上均设置第一导向板133a、第二导向板133b而对空气带来部分阻碍效果。

图7和图8示出了本实用新型的车用导风装置在工作状态下的示意图。如图7所示，此时第二导叶131处于初始位置（即用户无需调节空调出风上下流向时的位置），第一导向板133a完全伸入第二导向板133b中。此时，空调出风依次直接穿过壳体的进风段113、中段112以及扩口段111，并进入驾驶舱内调节温度。如图8所示，当用户感觉车舱内下部较热，希望向下调节空调出风流向时，可以向下拨动拨杆134，拨杆134带动中间的第二导叶131向上枢转，并通过第二联动杆132带动全部第二导叶131向上枢转，此时，第二导叶131分别带动与之对应的第一导向板133a，使第一导向板133a分别从各自对应的第二导向板133b的容纳槽中滑出，从而这些元件共同构建成一条流通，该流道使空调出风能够几乎不受阻碍的流过，大大提高了对车用空调出风的导向效果。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种汽车，其应用了如本实用新型所述的车用导风装置，减小了空调出风的影响，使得其车用空调的空气调节性能和气流导向性大大增加。

如上根据附图对本实用新型的具体实施方式进行了详细的描述。所属领域的技术人员根据上述说明可以对实施方式中具体的特征进行等同的改型或变型，毫无疑问，这些改变的实施方式也将落入权利要求书所覆盖的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车用导风装置，其特征在于，包括：

壳体，具有依次连通的扩口段、中段以及进风段；

第一导风组件，枢接于所述扩口段内；

第二导风组件，枢接于所述中段内靠近所述扩口段的一端，所述第二导风组件具有由所述中段的轮廓限定的极限枢转角度；所述扩口段的扩口角度不小于所述极限枢转角度。

2.根据权利要求1所述的车用导风装置，其特征在于，所述第二导风组件具有平行布置的若干第二导叶及用于连接若干所述第二导叶的第二联动杆；若干所述第二导叶的第一端分别与所述中段内靠近所述扩口段的一端枢接；所述第二导叶具有所述极限枢转角度。

3.根据权利要求2所述的车用导风装置，其特征在于，所述第二导风组件还包括第一导向板和第二导向板，所述第二导向板的第一端开设有容纳槽，所述第二导向板的第二端枢接于所述中段内靠近所述进风段的一端；所述第一导向板的第一端与所述第二导叶的第二端枢接，所述第一导向板的第二端从所述第二导向板的第一端伸入所述容纳槽中；所述第二导叶、所述第一导向板、所述第二导向板与所述中段共同围成空气流道；当所述第二导叶在所述极限枢转角度间来回枢转时，所述空气流道在“V”形和“Λ”形间来回变化。

4.根据权利要求3所述的车用导风装置，其特征在于，所述第一导向板的第一端与所述第二导叶的第二端通过连接轴枢接，所述连接轴的第一端具有伞形凸台，所述连接轴的第二端具有柱形凸台。

5.根据权利要求3所述的车用导风装置，其特征在于，设有两组所述第一导向板和所述第二导向板，两组所述第一导向板和所述第二导向板分别连接若干所述第二导叶中最外侧的两个所述第二导叶。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的车用导风装置，其特征在于，所述第二导风组件还包括拨杆，所述拨杆第一端伸出所述扩口段外，所述拨杆的第二端穿过所述第一导风组件并连接所述第二导风组件。

7.根据权利要求1至5任意一项所述的车用导风装置，其特征在于，所述第一导风组件具有平行布置的若干第一导叶及用于连接若干所述第一导叶的第一联动杆；若干所述第一导叶的两端分别与所述扩口段枢接。

8.根据权利要求1至5任意一项所述的车用导风装置，其特征在于，所述中段的轮廓为六边形。

9.根据权利要求1至5任意一项所述的车用导风装置，其特征在于，所述第一导风组件沿左右方向导风，所述第二导风组件沿上下方向导风。

10.一种汽车，其特征在于，具有如权利要求1至9任意一项所述的车用导风装置。