CN203888607U - 一种发动机后悬置支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机后悬置支架，包括车架和发动机，所述车架连接后橡胶支撑，其特征是：所述后橡胶支撑连接橡胶支撑安装部，所述发动机连接发动机飞轮壳安装部，所述橡胶支撑安装部与所述发动机飞轮壳安装部通过弧形折弯连接，所述橡胶支撑安装部所在平面与水平面的夹角为3°，所述发动机飞轮壳安装部所在平面与水平面垂直，所述发动机飞轮壳安装部的右侧设置有凹口。本发动机后悬置支架由球墨铸铁铸造而来，弧形折弯使得橡胶支撑安装部和所述发动机飞轮壳安装部连接处具有一定弧度，所述橡胶支撑安装部与所述发动机飞轮壳安装部采用垂直结构，便于整个支架同时与发动机和后橡胶支撑连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机后悬置配件领域，具体地讲，涉及一种发动机后悬置支架。
背景技术
目前国内重型汽车发动机悬置技术大部分还停留在斯太尔技术的阶段，如附图5所示，该悬置系统采用楔形橡胶支撑，发动机支架采用钢板拼焊而来，结构不够牢固。随着一种新型发动机的应用，橡胶支撑也采用一种新结构，发动机后悬置支架无法满足发动机与整车装配的需求。此为现有技术的不足之处。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机后悬置支架，装配简单，性能可靠，方便实用。
本实用新型采用如下技术方案实现发明目的：
一种发动机后悬置支架，包括车架和发动机，所述车架连接后橡胶支撑，其特征是：所述后橡胶支撑连接橡胶支撑安装部，所述发动机连接发动机飞轮壳安装部，所述橡胶支撑安装部与所述发动机飞轮壳安装部通过弧形折弯连接，所述橡胶支撑安装部所在平面与水平面的夹角为3°，所述发动机飞轮壳安装部所在平面与水平面垂直，所述发动机飞轮壳安装部的一侧设置有凹口。
作为对本技术方案的进一步限定，所述橡胶支撑安装部和所述发动机飞轮壳安装部内侧设置有加强筋。
作为对本技术方案的进一步限定，所述加强筋的内侧为弧形。
作为对本技术方案的进一步限定，所述橡胶支撑安装部与所述后橡胶支撑的顶部连接。
作为对本技术方案的进一步限定，所述橡胶支撑安装部设置有2个橡胶支撑安装孔，所述橡胶支撑安装孔的长度大于40mm。
作为对本技术方案的进一步限定，所述发动机飞轮壳安装部设置有4个发动机飞轮壳安装孔。
作为对本技术方案的进一步限定，所述发动机飞轮壳安装部和发动机之间、所述橡胶支撑安装部和后橡胶支承之间、所述后橡胶支承和车架之间均采用螺栓连接。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本发动机后悬置支架由球墨铸铁铸造而来，弧形折弯使得橡胶支撑安装部和所述发动机飞轮壳安装部连接处具有一定弧度，实现连接处的平滑过渡，所述橡胶支撑安装部与所述发动机飞轮壳安装部采用垂直结构，便于整个支架同时与发动机和后橡胶支撑连接。加强筋增强橡胶支撑安装部和所述发动机飞轮壳安装部的牢固性，所述加强筋的内侧设置为弧形，便于与后橡胶支架结构相匹配。凹口的设置能够躲变速箱安装螺栓，防止发动机飞轮壳安装部干扰变速箱安装螺栓。本实用新型性能可靠，方便实用，支撑强度高，隔振效果好。
附图说明
图1为本实用新型优选实施例的结构示意图。
图2为本实用新型的安装结构图。
图3为本实用新型的侧视图。
图4为本实用新型图3的A-A剖视图。
图5为现有技术的发动机后悬置支架结构示意图。
图中，1、车架，2、后橡胶支撑，3、橡胶支撑安装部，4、橡胶支撑安装孔，5、发动机飞轮壳安装部，6、发动机飞轮壳安装孔，7、加强筋,8、弧形折弯，9凹口。
具体实施方式
下面结合附图和优选实施例对本实用新型作更进一步的详细描述。
参见图1-图4，本实用新型包括车架1和发动机（图中未示出），所述车架1连接后橡胶支撑2，所述后橡胶支撑2连接橡胶支撑安装部3，所述发动机连接发动机飞轮壳安装部5，所述橡胶支撑安装部3与所述发动机飞轮壳安装部5通过弧形折弯8连接，所述橡胶支撑安装部3所在平面与水平面的夹角为3°，所述发动机飞轮壳安装部5所在平面与水平面垂直°，所述发动机飞轮壳安装部5的一侧设置有凹口9。
所述橡胶支撑安装部3和所述发动机飞轮壳安装部5内侧设置有加强筋7。
所述加强筋7的内侧为弧形。
所述橡胶支撑安装部3与所述后橡胶支撑2的顶部连接。
所述橡胶支撑安装部3设置有2个橡胶支撑安装孔4，所述橡胶支撑安装孔4的长度大于40mm，防止螺栓松动。
所述发动机飞轮壳安装部5设置有4个发动机飞轮壳安装孔6。
所述发动机飞轮壳安装部5和发动机之间、所述橡胶支撑安装部3和后橡胶支承2之间、所述后橡胶支承2和车架1之间均采用螺栓连接。
发动机后悬置支架首先与发动机连接，然后随发动机一起与后橡胶支承2连接，后橡胶支承2固定在车架1上。
本发动机后悬置支架由球墨铸铁铸造而来，弧形折弯8使得橡胶支撑安装部3和所述发动机飞轮壳安装部5连接处具有一定弧度，实现连接处的平滑过渡，所述橡胶支撑安装部3与所述发动机飞轮壳安装部5采用垂直结构，便于整个支架同时与发动机和后橡胶支撑2连接。加强筋7增强橡胶支撑安装部3和所述发动机飞轮壳安装部5的牢固性，所述加强筋7的内侧设置为弧形，便于与后橡胶支承2结构相匹配。
当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种发动机后悬置支架，包括车架和发动机，所述车架连接后橡胶支撑，其特征是：所述后橡胶支撑连接橡胶支撑安装部，所述发动机连接发动机飞轮壳安装部，所述橡胶支撑安装部与所述发动机飞轮壳安装部通过弧形折弯连接，所述橡胶支撑安装部所在平面与水平面的夹角为3°，所述发动机飞轮壳安装部所在平面与水平面垂直，所述发动机飞轮壳安装部的一侧设置有凹口。
2.根据权利要求1所述的发动机后悬置支架，其特征是：所述橡胶支撑安装部和所述发动机飞轮壳安装部内侧设置有加强筋。
3.根据权利要求2所述的发动机后悬置支架，其特征是：所述加强筋的内侧为弧形。
4.根据权利要求1所述的发动机后悬置支架，其特征是：所述橡胶支撑安装部与所述后橡胶支撑的顶部连接。
5.根据权利要求1所述的发动机后悬置支架，其特征是：所述橡胶支撑安装部设置有2个橡胶支撑安装孔，所述橡胶支撑安装孔的长度大于40mm。
6.根据权利要求1所述的发动机后悬置支架，其特征是：所述发动机飞轮壳安装部设置有4个发动机飞轮壳安装孔。
7.根据权利要求1所述的发动机后悬置支架，其特征是：所述发动机飞轮壳安装部和发动机之间、所述橡胶支撑安装部和后橡胶支承之间、所述后橡胶支承和车架之间均采用螺栓连接。
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2014
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