CN203882357U - 一种公交车客流计数装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交车客流计数装置，属于电子产品制造与应用技术领域，包括：信号采集装置、计数器、中央处理器，所述的信号采集装置与计数器连接，信号采集装置采集人体信号并传输给所述的计数器，所述的计数器与中央处理器连接，所述的信号采集装置包括设置在公交车上、下门的脚踏板的感应单元和与所述感应单元连接的智能判断器。通过智能判断器高效地判断出经过上下车门的是否为有效乘客计数载体，准确地统计出公交车的客流，为更好地分配调度公交车的车次、间隔时间提供了准确、高效的数据，更好地节约人力资源，价格低廉，运行稳定。

Description

一种公交车客流计数装置

技术领域

本实用新型涉及电子产品制造与应用技术领域，特别涉及一种公交车客流计数装置。

背景技术

公交客流信息采集对公交公司的运营管理、科学调度有着重大的意义，通过对公交车辆的乘客上下车人数、上下车时间、相应站点等数据统计，真实地记录各时间、各区段的上下客流情况，获得随时间变化的客流、满载率、平均运距等一系列指标数据，从而为科学合理地安排调度车辆、优化公交线路提供第一手资料。同时，还可以与智能公交系统接口，实时地将客流信息传输到公交调度中心，使管理者掌握公交车辆的载客情况，为科学调度提供依据。另外，还可以全面如实地反映出公交车辆的实际载客人数，避免超载，方便票款的核对，提高公交的收益水平，避免票款丢失。

为了有效的对公交车客流量进行实时的统计，目前大多采用以下几种方法:压力传感器、红外光电开关、摄像头、公交IC卡及人体红外传感器。公交车客流量的难点在与人体经过车门的不规则性，比如人体高度、重量等不一样，人体运动速度不一样，人体并列在车门拥挤上、下车。上述几种方法在单独使用时都不能避免统计的误判。

压力传感器它只能感受压力却不能辨别出有几个人同时踩在踏板上，人体跨过传感器上、下车会漏掉计数，重物放置会被误以为是人等，这种方法缺陷多。摄像头获取信号后的算法太复杂，运算量大，成本较高。又如使用红外传感器的，若将红外传感器安装在远离车门底部的两边位置，则很难区分并排走过的人数。

公布号为CN101763669A的实用新型公开了一种公交车人流量计数装置，    本实用新型涉及一种公交车人流量计数装置，包括信号采集装置、计数器、中央处理器，所述的信号采集装置采集到人体信号，将此信号传输给所述的计数器，所述的计数器与中央处理器电连接，信号采集装置包括红外发射装置与红外接收装置，两者成对安装，分别安装于公交车上、下客门且靠近车门底部的位置。本实用新型主要用于各公交站点上下车的人流量统计，公交中心可根据装置输出的数据对车次、车辆间隔及班次进行调度管理，避免造成有些公交车过分拥挤，而有些公交车却又很空等情况。

当公交车到达一个公交车站点之后，车门打开，整个系统开始工作，红外发射装置开始发射红外光线，与此同时，红外接收装置开始接收红外线，当有乘客上车时，乘客的一只脚先经过门，这样就会挡住第一条红外线，此时，红外接收装置未接收到红外线，它就会向计数器发送一个1信号，当乘客的另一支脚经过门时，重复上述过程，这样计数器就会收到两个1信号，计数器自动加一。通过这样反复的过程，就能把上车的乘客人数给统计下来。

该实用新型由于采用了上述几种措施进行改进，不仅限于当时可读取数据还具备储存数据，输出数据的功能，公交中心人员根据输出的数据可以更好地分配调度公交车的车次、间隔时间等，避免造成有些公交车过分拥挤，而有些公交车却又很空等类似情况，提高运营效率;整个生成数据过程无人为参与，更好地节约人力资源，价格低廉，运行稳定。虽然该实用新型将人的脚部作为检测对象，避免两个或两个以上乘客并排进出时被误判为一个人，减小了部分的误差，但是当出现感应到的压力并非人脚的时候，会被误统计，或者出现不同客人的脚前后经过车门的时候，也会被误统计。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种计数精度高，不仅能够统计客流，而且可以同时分别统计上、下车客流的公交车客流统计装置。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种公交车客流计数装置，包括：信号采集装置、计数器、中央处理器，所述的信号采集装置与计数器连接，信号采集装置采集人体信号并传输给所述的计数器，所述的计数器与中央处理器连接，其特征在于：所述的信号采集装置包括设置在公交车上、下门的脚踏板的感应单元和与所述感应单元连接的智能判断器。

作为优选，所述的智能判断器包括人脚判断器和方向判断器。

所述的感应单元感应到人脚以后，根据人脚判断器判定是否为人脚，若为人脚，根据方向判断器判断该乘客是上车还是下车，然后将上下车乘客数量的数据传送给计数器，并通过中央处理器进行存储、分析和计算。

作为优选，所述的感应单元连接有计时器。

所述人脚判断器判断人脚时，当人脚停留时间超过一定时间时，对人脚的数量取半值，例如当两个连续的感应单元连续感应时间超过3秒及判定该乘客双脚停留在踏板上，对该乘客上下车门的数量只取一半。

作为优选，所述的感应单元连接有和身份识别器。

作为优选，所述的感应单元为压力感应单元，所述的压力感应单元呈阵列分布。

通过压力感应单元，当人脚掌踩到上下车门的踏板上时，成阵列分布的压力感应单元被人脚掌覆盖的压力感应单元能感应到压力并向人脚判断器传送信号，当相邻若干个压力感应单元感应到压力时就判断为人脚，反之当压力感应单元数量不够、数量过大、具有间断时均判断为非人脚。相邻连续压力感应单元的数量要视阵列压力感应单元的排布密度而定，一般而言应当覆盖4平方厘米的区域，也不得大于20平方厘米的区域。

作为优选，所述的感应单元为红外感应单元，所述的红外感应单元包括红外发射装置和红外接收装置，所述的红外发射装置和红外接收装置成对安装，分别安装在公交车上、下客门的两侧，并在同一水平线上。

当人脚掌踩到踏板上时，成阵列分布的红外感应单元被人脚掌覆盖的红外感应单元能感应到阻挡并向人脚判断器传送信号，当相邻若干个连续的红外感应单元感应到阻挡时就判断为人脚，反之当被阻挡的红外感应单元数量不够、数量过大、具有间断时均判断为非人脚。

当人脚判断器判断为人脚时，方向判断器对发生感应的感应单元开始感应和离开感应的先后顺序进行判断，就能得出该次是上车还是下车。

感应单元安装在公交车门的第一个踏板上时，上车和下车的乘客均会在该踏板上留下一个脚印，因此，可以通过单一的脚掌感应就得到上下车的乘客数据。并且，上车时必定是靠近脚跟的脚掌部位先脱离感应，当乘客下车时，乘客必定靠近脚趾部位先产生感应，因此，方向判断器可以通过脚踏板阵列感应器上的连续感应单元的开始感应和离开感应的感应单元的先后顺序判断乘客是上车还是下车。

综上所述，该实用新型通过压力感应单元或红外感应单元作为信号采集装置，通过人脚判断器和智能判断器高效地判断出经过上下车门的是否为有效乘客计数载体，准确地统计出公交车的客流，为更好地分配调度公交车的车次、间隔时间提供了准确、高效的数据。避免造成有些公交车过分拥挤，而有些公交车却又很空等类似情况，提高了运营效率，且整个生成数据过程无人为参与，更好地节约人力资源，价格低廉，运行稳定。

附图说明

图1是本实用新型的流程图。

图中，1、信号采集装置；11、感应单元；12、智能判断器；121、人脚判断器；122、方向判断器；2、计数器；3、中央处理器；4、计时器；5、身份识别器。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

实施例一：本实用新型的公交车客流计数装置，包括：信号采集装置1、计数器2、中央处理器3，所述的信号采集装置1与计数器2连接，信号采集装置1采集人体信号并传输给所述的计数器2，所述的计数器2与中央处理器3连接，其特征在于：所述的信号采集装置1包括设置在公交车上、下门的脚踏板的感应单元11和与所述感应单元连接的智能判断器12，智能判断器12包括人脚判断器121和方向判断器122。

感应单元11连接有计时器4和身份识别器5。

感应单元11为压力感应单元，所述的压力感应单元呈阵列分布。

具体工作方法如下：

当公交车到达一个公交车站点之后，车门打开，整个系统开始工作。通过压力感应单元，当人脚掌踩到上下车门的踏板上时，成阵列分布的压力感应单元被人脚掌覆盖的压力感应单元能感应到压力并向人脚判断器121传送信号，当相邻若干个压力感应单元感应到压力时就判断为人脚，反之当压力感应单元数量不够、数量过大、具有间断时均判断为非人脚。

当人脚判断器121判断为人脚时，方向判断器122对发生感应的压力感应单元开始感应和离开感应的先后顺序进行判断，就能得出该次是上车还是下车。压力感应单元安装在公交车门的第一个踏板上时，上车和下车的乘客均会在该踏板上留下一个脚印，因此，可以通过单一的脚掌感应就得到上下车的乘客数据。并且，上车时必定是靠近脚跟的脚掌部位先脱离感应，当乘客下车时，乘客必定靠近脚趾部位先产生感应，因此，方向判断器122可以通过脚踏板阵列感应器上的连续压力感应单元的开始感应和离开感应的压力感应单元的先后顺序判断乘客是上车还是下车。

当判断该乘客为上车时，信号采集装置1将发送信号给计数器2，计数器2数据加一，并通过计数器2将数据通过中央处理器3进行存储、分析和计算。

实施例二：本实用新型的公交车客流计数装置，包括：信号采集装置1、计数器2、中央处理器3，所述的信号采集装置1与计数器2连接，信号采集装置1采集人体信号并传输给所述的计数器2，所述的计数器2与中央处理器3连接，其特征在于：所述的信号采集装置1包括设置在公交车上、下门的脚踏板的感应单元11和与所述感应单元连接的智能判断器12，智能判断器12包括人脚判断器121和方向判断器122。

感应单元11连接有计时器4和身份识别器5。

感应单元11为红外感应单元，所述的红外感应单元包括红外发射装置和红外接收装置，所述的红外发射装置和红外接收装置成对安装，分别安装在公交车上、下客门的两侧，并在同一水平线上。

具体工作方法如下：

1、    当公交车到达一个公交车站点之后，车门打开，整个系统开始工作。红外发射装置开始发射红外光线，与此同时，红外接收装置开始接收红外线，当有乘客上车时，乘客的一只脚先经过门，这样就会挡住第一条红外线，此时，红外接收装置未接收到红外线，它就会向计数器发送一个“1”信号，当乘客的另一支脚经过门时，重复上述过程，这样计数器就会收到两个“1”信号，计数器自动加一。通过这样反复的过程，就能把上车的乘客人数给统计下来，并通过计数器2将数据通过中央处理器3进行存储、分析和计算。

Claims (10)

1.一种公交车客流计数装置，包括：信号采集装置（1）、计数器（2）、中央处理器（3），所述的信号采集装置（1）与计数器（2）连接，信号采集装置（1）采集人体信号并传输给所述的计数器（2），所述的计数器（2）与中央处理器（3）连接，其特征在于：所述的信号采集装置（1）包括设置在公交车上、下门的脚踏板的感应单元（11）和与所述感应单元连接的智能判断器（12）。

2.根据权利要求1所述的公交车客流计数装置，其特征在于：所述的智能判断器（12）包括人脚判断器（121）和方向判断器（122）。

3.根据权利要求1或2所述的公交车客流计数装置，其特征在于：所述的感应单元（11）连接有计时器（4）。

4.根据权利要求1或2所述的公交车客流计数装置，其特征在于：所述的感应单元（11）连接有和身份识别器（5）。

5.根据权利要求3所述的公交车客流计数装置，其特征在于：所述的感应单元（11）为压力感应单元。

6.根据权利要求3所述的公交车客流计数装置，其特征在于：所述的感应单元（11）为红外感应单元。

7.根据权利要求4所述的公交车客流计数装置，其特征在于：所述的感应单元（11）为压力感应单元。

8.根据权利要求4所述的公交车客流计数装置，其特征在于：所述的感应单元（11）为红外感应单元。

9.根据权利要求5或7所述的公交车客流计数装置，其特征在于：所述的压力感应单元呈阵列分布。

10.根据权利要求6或8所述的公交车客流计数装置，其特征在于：所述的红外感应单元包括红外发射装置和红外接收装置，所述的红外发射装置和红外接收装置成对安装，分别安装在公交车上、下客门的两侧，并在同一水平线上。