CN203882358U - 一种公交车客流统计装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公交车客流统计装置，属于电子产品制造与应用技术领域，包括红外线探测器，所述的红外线探测器包括：红外线发射器和与所述红外线发射器相对应的红外线接收器，公交车客流统计装置还包括用于判断是否为对应对象通过的对象判断器和对所述对象判断器判断结果进行智能比对的智能比对器，每个红外线接收器分别连接有计时器。该实用新型通过红外线探测器和对象判断器对上下车乘客的腿和躯干分别进行统计，经过智能比对器对所述对象判断器得出的数据进行智能比对，从而得出更精确、更完整的上下车乘客数据。
Description
技术领域
本实用新型涉及电子产品制造与应用技术领域，特别涉及一种公交车客流统计装置。
背景技术
公交客流信息采集对公交公司的运营管理、科学调度有着重大的意义，通过对公交车辆的乘客上下车人数、上下车时间、相应站点等数据统计，真实地记录各时间、各区段的上下客流情况，获得随时间变化的客流、满载率、平均运距等一系列指标数据，从而为科学合理地安排调度车辆、优化公交线路提供第一手资料。同时，还可以与智能公交系统接口，实时地将客流信息传输到公交调度中心，使管理者掌握公交车辆的载客情况，为科学调度提供依据。另外，还可以全面如实地反映出公交车辆的实际载客人数，避免超载，方便票款的核对，提高公交的收益水平，避免票款丢失。
为了有效的对公交车客流量进行实时的统计，目前大多采用以下几种方法:压力传感器、红外光电开关、摄像头、公交IC卡及人体红外传感器。公交车客流量的难点在与人体经过车门的不规则性，比如人体高度、重量等不一样，人体运动速度不一样，人体并列在车门拥挤上、下车。上述几种方法在单独使用时都不能避免统计的误判。
公布号为CN202049539U的实用新型公开了一种车辆上下车人数智能计数实现装置，由双排矩阵红外发光管和双排矩阵红外接收管组成，通过上车时人与行李对红外发光管的遮挡情况进行处理，从而计算上车的人数，及上车人员的身高情况，以及身高免票的情况;利用视频摄像机采集图像，利用计算机识别图像技术识别同时上车的情况，从而实现上车人数的计数。可广泛应用在公交车辆、旅游车辆的上车人数计数。但是，当上下车的非正常乘客时，会出现误统计的情况，或者乘客拥挤时，无法单独根据视频采集图像精确地统计乘客上下车的情况，造成统计数据误差大。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种计数精度高，不仅能够统计客流，而且可以同时分别统计上、下车客流的公交车客流统计装置。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种公交车客流统计装置，包括红外线探测器，所述的红外线探测器包括：红外线发射器和与所述红外线发射器相对应的红外线接收器，其特征在于：所述的公交车客流统计装置还包括用于判断是否为对应对象通过的对象判断器和对所述对象判断器判断结果进行智能比对的智能比对器，每个红外线接收器分别连接有计时器。
作为优选，所述的红外线发射器至少设置三个，所述的红外线接收器与之相对应，所述相邻两个红外线发射器之间的间隔距离为1-3cm。
作为优选，所述的红外线发射器至少设置六个，所述的红外线接收器与之相对应，所述相邻两个红外线发射器之间的间隔距离为1-3cm。
作为优选，所述的红外线发射器至少设置十个，所述的红外线接收器与之相对应，所述相邻两个红外线发射器之间的间隔距离为1-2cm。
作为优选，其还连接无线发送器。将统计数据发送到公交管理中心，公交管理中心可根据装置输出的数据对车次、车辆间隔及班次进行调度管理，避免造成有些公交车过分拥挤，而有些公交车却又很空等情况。
作为优选，所述的红外线探测器还设置有上下车判断器。当对象判断器判断为人腿通过时，上下车判断器对被连续阻断的红外线的阻断时间顺序进行判断，从而给出人腿的上下车方向。
综上所述，该实用新型通过红外线探测器和对象判断器对上下车乘客的腿和躯干分别进行统计，经过智能比对器对所述对象判断器得出的数据进行智能比对，从而得出更精确、更完整的上下车乘客数据，不仅限于当时可读取数据还具备输出数据的功能，公交中心人员根据输出的数据可以更好地分配调度公交车的车次、间隔时间等，避免造成有些公交车过分拥挤，而有些公交车却又很空等类似情况，提高运营效率;整个生成数据过程无人为参与，更好地节约人力资源，价格低廉，运行稳定。
附图说明
图1是本实用新型的流程图。
图中，1、红外线发射器； 2、红外线接收器；3、对象判断器；4、智能比对器；5、计时器。
具体实施方式
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细说明：
实施例一：一种公交车客流统计装置，包括红外线探测器，所述的红外线探测器包括：红外线发射器1和与所述红外线发射器1相对应的红外线接收器2，红外线发射器1设置为三个，相邻两个红外线发射器1之间的间隔距离为1-3cm，红外线接收器2与之相对应。
其还包括用于判断是否为对应对象通过的对象判断器3和对所述对象判断器3判断结果进行智能比对的智能比对器4，每个红外线接收器2分别连接有计时器5。
所述红外线探测器在离车门地面10-100cm处，每个红外线发射器设有身份编号，当连续的若干个被阻断的红外线的距离满足大于3cm小于15cm时对象判断装置判断为人腿通过。
所述红外线探测器设置在离车门地面120-170cm处，每个红外线发射器设有身份编号，当连续的若干个被阻断的红外线的距离满足大于3cm时对象判断装置判断为人躯干通过。
所述的智能比对器将人腿探测部分和躯干探测部分两者得出的数据进行比较从而得出综合的上下车人数数据。
实施例二：一种公交车客流统计装置，包括红外线探测器，所述的红外线探测器包括：红外线发射器1和与所述红外线发射器1相对应的红外线接收器2，红外线发射器1设置为六个，相邻两个红外线发射器1之间的间隔距离为1-3cm，红外线接收器2与之相对应。
其还包括用于判断是否为对应对象通过的对象判断器3和对所述对象判断器3判断结果进行智能比对的智能比对器4，每个红外线接收器2分别连接有计时器5。
所述红外线探测器在离车门地面10-100cm处，每个红外线发射器设有身份编号，当连续的若干个被阻断的红外线的距离满足大于3cm小于15cm时对象判断装置判断为人腿通过。
所述红外线探测器设置在离车门地面120-170cm处，每个红外线发射器设有身份编号，当连续的若干个被阻断的红外线的距离满足大于3cm时对象判断装置判断为人躯干通过。
所述的智能比对器将人腿探测部分和躯干探测部分两者得出的数据进行比较从而得出综合的上下车人数数据。
实施例三：一种公交车客流统计装置，包括红外线探测器，所述的红外线探测器包括：红外线发射器1和与所述红外线发射器1相对应的红外线接收器2，红外线发射器1设置为十个，相邻两个红外线发射器1之间的间隔距离为1-2cm，红外线接收器2与之相对应。
其还包括用于判断是否为对应对象通过的对象判断器3和对所述对象判断器3判断结果进行智能比对的智能比对器4，每个红外线接收器2分别连接有计时器5。
所述红外线探测器在离车门地面10-100cm处，每个红外线发射器设有身份编号，当连续的若干个被阻断的红外线的距离满足大于3cm小于15cm时对象判断装置判断为人腿通过。
所述红外线探测器设置在离车门地面120-170cm处，每个红外线发射器设有身份编号，当连续的若干个被阻断的红外线的距离满足大于3cm时对象判断装置判断为人躯干通过。
所述的智能比对器将人腿探测部分和躯干探测部分两者得出的数据进行比较从而得出综合的上下车人数数据。
Claims (9)
1.一种公交车客流统计装置，包括红外线探测器，所述的红外线探测器包括：红外线发射器（1）和与所述红外线发射器（1）相对应的红外线接收器（2），其特征在于：所述的公交车客流统计装置还包括用于判断是否为对应对象通过的对象判断器（3）和对所述对象判断器（3）判断结果进行智能比对的智能比对器（4），每个红外线接收器（2）分别连接有计时器（5）。
2.根据权利要求1所述的公交车客流统计装置，其特征在于：所述的红外线发射器（1）至少设置三个，所述的红外线接收器（2）与之相对应。
3.根据权利要求2所述的公交车客流统计装置，其特征在于：所述相邻两个红外线发射器（1）之间的间隔距离为1-3cm。
4.根据权利要求1所述的公交车客流统计装置，其特征在于：所述的红外线发射器（1）至少设置六个，所述的红外线接收器（2）与之相对应。
5.根据权利要求4所述的公交车客流统计装置，其特征在于：所述相邻两个红外线发射器（1）之间的间隔距离为1-3cm。
6.根据权利要求1所述的公交车客流统计装置，其特征在于：所述的红外线发射器（1）至少设置十个，所述的红外线接收器（2）与之相对应。
7.根据权利要求6所述的公交车客流统计装置，其特征在于：所述相邻两个红外线发射器（1）之间的间隔距离为1-2cm。
8.根据权利要求1-6任一所述的公交车客流统计装置，其特征在于：其还连接无线发送器。
9.根据权利要求8任一所述的公交车客流统计装置，其特征在于：所述的红外线探测器还设置有上下车判断器。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104866968A (zh) * | 2015-05-22 | 2015-08-26 | 江苏科技大学 | 一种公交车智能运营方法及系统 |
| CN110335460A (zh) * | 2019-05-08 | 2019-10-15 | 上海电机学院 | 一种公共交通信息智能交互系统及方法 |
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2014
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| CN104866968B (zh) * | 2015-05-22 | 2018-09-04 | 江苏科技大学 | 一种公交车智能运营方法及系统 |
| CN110335460A (zh) * | 2019-05-08 | 2019-10-15 | 上海电机学院 | 一种公共交通信息智能交互系统及方法 |
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