CN203876773U - 一种用于减速顶临界速度分档机构 - Google Patents
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Abstract
一种用于减速顶临界速度分档机构，本实用新型涉及一种用于减速顶临界速度分档机构，本实用新型为了解决现有技术中调车场调速设备的减速顶必须保证调整高速车辆车速，将减速顶的临界速度设置为多个档次，档次越高临界速度值也越大，对应控制速度越高的车辆，调车场不同部位需要安装不同的调速减速顶的问题，所述分档机构包括滑动油缸、压力阀内弹簧、压力阀外弹簧、弹簧座、调压螺丝、螺帽、止冲座、回程阀板、密封盖和压力阀，所述分档机构还包括销钉、调整螺母、压力阀座、速度阀板、速度阀弹簧和活塞，本实用新型用于铁路编组场调车作业时使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于减速顶临界速度分档机构。
背景技术
随着国内外铁路的高速发展，编组场调车作业效率有待进一步提高，作为调车场调速设备的减速顶必须保证高速车辆车速的调速效果，这就需要将减速顶的临界速度设置为多个档次，档次越高临界速度值也越大，对应控制速度越高的车辆。调车场调速系统的总体调速效果也取决于调车场不同部位安装不同档次临界速度的减速顶，从而保证行车的顺利通过和有效控制易行车的速度，进而提高现场作业效率，并保证运输作业安全。减速顶临界速度分档控制装置是减速顶核心部件之一，从而需要设计出满足调车场不同部位高速车辆调速的要求，现有技术中还没有能解决此类问题的减速顶。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有技术中调车场调速设备的减速顶必须保证调整高速车辆车速，将减速顶的临界速度设置为多个档次，档次越高临界速度值也越大，对应控制速度越高的车辆，调车场不同部位需要安装不同的调速减速顶的问题，进而提出一种用于减速顶临界速度分档机构。
本实用新型为解决上述问题而采用的技术方案是：所述分档机构包括滑动油缸、压力阀内弹簧、压力阀外弹簧、弹簧座、调压螺丝、锁帽、止冲座、回程阀板、密封盖和压力阀，所述分档机构还包括销钉、调整螺母、压力阀座、速度阀板、速度阀弹簧和活塞，速度阀弹簧钢丝直径取值范围为1.8mm～3mm，速度阀板为环形板，活塞的顶端沿径向均布加工有多个第一过流孔，且每个第一过流孔的中心线与活塞沿长度方向的中心线平行，第一过流孔下方活塞的外侧壁沿径向均布加工有多个第二过流孔，且每个第二过流孔的中心线与活塞沿长度方向的中心线垂直，调整螺母固定安装在压力阀座的顶端，且调整螺母和压力阀座通过销钉固定，速度阀板套装在压力阀座的外侧壁上，且速度阀板的上端面与调整螺母的底部接触，压力阀座的底部插装在活塞顶部的腔体内，压力阀座和活塞之间设有速度阀弹簧，速度阀弹簧套装在压力阀座的外侧壁上，每个第一过流孔的顶端至速度阀板的底端之间的距离为A，A的取值范围为2.1mm～3.4mm，回程阀板套装在活塞上，滑动油缸竖直设置，密封盖安装在滑动油缸的底端，活塞竖直插装在滑动油缸内，活塞内部压力阀座的下方依次设有压力阀、压力阀外弹簧、弹簧座、调压螺丝和锁帽，压力阀外弹簧内设有压力阀内弹簧，活塞底端设有止冲座，止冲座和活塞的底端通过固定销固定。
本实用新型的有益效果是：1、通过使用本实用新型可将减速顶临界速度分为不同的档位，从而满足调车场不同部位对减速顶临界速度的要求。
2、本实用新型能够自动判断车辆溜放速度，高于减速顶的临界速度时减速顶对车轮做制动功，低于减速顶的临界速度时减速顶对车轮做阻力功。
3、本实用新型只需变化第一过流孔7-1的顶端至速度阀板5的底端之间的距离为A的数值和速度阀弹簧6钢丝直径大小就可以实现临界速度的分档，分档方式简单，操作性强，并便于零配件的管理。
附图说明
图1是本实用新型整体结构主视图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种用于减速顶临界速度分档机构，所述分档机构包括滑动油缸1、压力阀内弹簧8、压力阀外弹簧9、弹簧座10、调压螺丝11、锁帽12、止冲座13、回程阀板14、密封盖15和压力阀16，所述分档机构还包括销钉2、调整螺母3、压力阀座4、速度阀板5、速度阀弹簧6和活塞7，速度阀弹簧6钢丝直径取值范围为1.8mm～3mm，速度阀板5为环形板，活塞7的顶端沿径向均布加工有多个第一过流孔7-1，且每个第一过流孔7-1的中心线与活塞7沿长度方向的中心线平行，第一过流孔7-1下方活塞7的外侧壁沿径向均布加工有多个第二过流孔7-2，且每个第二过流孔7-2的中心线与活塞7沿长度方向的中心线垂直，调整螺母3固定安装在压力阀座4的顶端，且调整螺母3和压力阀座4通过销钉2固定，速度阀板5套装在压力阀座4的外侧壁上，且速度阀板5的上端面与调整螺母3的底部接触，压力阀座4的底部插装在活塞7顶部的腔体内，压力阀座4和活塞7之间设有速度阀弹簧6，速度阀弹簧6套装在压力阀座4的外侧壁上，每个第一过流孔7-1的顶端至速度阀板5的底端之间的距离为A，A的取值范围为2.1mm～3.4mm，回程阀板14套装在活塞7上，滑动油缸1竖直设置，密封盖15安装在滑动油缸1的底端，活塞7竖直插装在滑动油缸1内，活塞7内部压力阀座4的下方依次设有压力阀16、压力阀外弹簧9、弹簧座10、调压螺丝11和锁帽12，压力阀外弹簧9内设有压力阀内弹簧8，活塞7底端设有止冲座13，止冲座13、锁帽12和活塞7的底端通过固定销固定。
具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种用于减速顶临界速度分档机构，所述速度阀弹簧6钢丝直径为1.8mm时，对应A的取值为2.1mm，速度阀弹簧6钢丝直径为2.3mm时，对应A的取值分别为2.1mm、2.4mm或3.1mm中的任意一个，速度阀弹簧6钢丝直径为3.0mm时，对应A的取值分别为2.3mm、2.8mm或3.4mm中的任意一个，其它与具体实施方式一相同。
下表是减速顶临界速度分档机构中每个临界速度分别对应的档位、每个第一过流孔7-1的顶端至速度阀板5的底端之间的距离A的数值和速度阀弹簧6钢丝直径数值。
工作原理
将本实用新型的滑动油缸1内充入油液和氮气，并将本实用新型的多个减速顶安装在钢轨内侧，当车辆经过时出现以下情形，
不制动时：当车辆溜放速度低于减速顶调定的临界速度时，滑动油缸1被车轮压下的速度相对低，上腔油液产生的流量较小，速度阀板5所受液压力不足以克服速度阀弹簧6的预压力，此时速度阀板5保持开启状态，压力阀16保持关闭状态。油液通过活塞7与速度阀板5间的环形过流缝隙，再经活塞7上的过流孔7-1流入滑动油缸1下腔。由于油液流过活塞7上的第一过流孔7-1产生的阻尼很小，因此减速顶不对车辆起减速作用。
减速制动时：当车辆溜放速度高于减速顶调定的临界速度时，滑动油缸1被车轮压下的速度相对高，油缸内上腔压力油产生较大的油液压力，足以克服速度阀弹簧6对速度阀板5的预压力，迫使速度阀板5迅速关闭，切断了上、下腔的油路。此时滑动油缸1在车轮的作用下继续下滑，滑动油缸1内上腔油液压力迅速升高，当压力升高到压力阀16调定的开启压力时，将压力阀16打开，此时压力油液以一定压力流经活塞7的第二过流孔7-2流入下腔，而产生较大的垂直压力，使减速顶对车辆做制动功，从而达到了对车辆的减速制动的目的。
回程时：当车轮通过减速顶滑动油缸1的最高点之后，滑动油缸1由于上腔被压缩的氮气的膨胀而向上回升，下腔的油液带动回程阀板14靠向活塞7的下端面，活塞7上的过流孔7-1被部分遮盖，此时的压力油只能以一定的速度返回上腔，从而使滑动油缸1回升至最高点。
Claims (2)
1.一种用于减速顶临界速度分档机构，所述分档机构包括滑动油缸(1)、压力阀内弹簧(8)、压力阀外弹簧(9)、弹簧座(10)、调压螺丝(11)、锁帽(12)、止冲座(13)、回程阀板(14)、密封盖(15)和压力阀(16)，其特征在于：所述分档机构还包括销钉(2)、调整螺母(3)、压力阀座(4)、速度阀板(5)、速度阀弹簧(6)和活塞(7)，速度阀弹簧(6)钢丝直径取值范围为1.8mm～3mm，速度阀板(5)为环形板，活塞(7)的顶端沿径向均布加工有多个第一过流孔(7-1)，且每个第一过流孔(7-1)的中心线与活塞(7)沿长度方向的中心线平行，第一过流孔(7-1)下方活塞(7)的外侧壁沿径向均布加工有多个第二过流孔(7-2)，且每个第二过流孔(7-2)的中心线与活塞(7)沿长度方向的中心线垂直，调整螺母(3)固定安装在压力阀座(4)的顶端，且调整螺母(3)和压力阀座(4)通过销钉(2)固定，速度阀板(5)套装在压力阀座(4)的外侧壁上，且速度阀板(5)的上端面与调整螺母(3)的底部接触，压力阀座(4)的底部插装在活塞(7)顶部的腔体内，压力阀座(4)和活塞(7)之间设有速度阀弹簧(6)，速度阀弹簧(6)套装在压力阀座(4)的外侧壁上，每个第一过流孔(7-1)的顶端至速度阀板(5)的底端之间的距离为A，A的取值范围为2.1mm～3.4mm，回程阀板(14)套装在活塞(7)上，滑动油缸(1)竖直设置，密封盖(15)安装在滑动油缸(1)的底端，活塞(7)竖直插装在滑动油缸(1)内，活塞(7)内部压力阀座(4)的下方依次设有压力阀(16)、压力阀外弹簧(9)、弹簧座(10)、调压螺丝(11)和锁帽(12)，压力阀外弹簧(9)内设有压力阀内弹簧(8)，活塞(7)底端设有止冲座(13)，止冲座(13)和活塞(7)的底端通过固定销固定。
2.根据权利要求1所述一种用于减速顶临界速度分档机构，其特征在于：所述速度阀弹簧(6)钢丝直径为1.8mm时，对应A的取值为2.1mm，速度阀弹簧(6)钢丝直径为2.3mm时，对应A的取值分别为2.1mm、2.4mm或3.1mm中的任意一个，速度阀弹簧(6)钢丝直径为3.0mm时，对应A的取值分别为2.3mm、2.8mm或3.4mm中的任意一个。
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Cited By (1)
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2014
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