CN203876741U - 一种推动式制动轮缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种推动式制动轮缸，包括壳体、活塞及推动部件，壳体内部的两端均活动连接有活塞，活塞的外端设有磁铁；推动部件包括有固定板件及活动板件，壳体的内部设有固定板件，固定板件位于活塞之间，固定板件与活塞之间连接有缓冲件；固定板件内连接有活动板件，活动板件上固定连接有弹簧，弹簧的另一端固定于固定板件的内壁；活动板件的的两侧均连接有推动支板，推动支板上设有第一斜面，活塞的内端设有第二斜面。本实用新型采用活动件推动活塞制动，替代现有的液压与空气制动，将力直接作用于活塞，迫使活塞产生往复运动，对制动轮缸无密封性要求，避免由于密封性差造成刹车失效的问题。具有安全可靠，故障率低的特点。

Description

一种推动式制动轮缸

技术领域

本实用新型涉及一种制动轮缸，特别是一种推动式的制动轮缸。

背景技术

制动轮缸是车辆制动系统的重要组成部分，一般采用液压和空气制动：液压制动即通过输入制动液实现活塞往复运动，液压制动对密封性有很高的要求，当制动轮缸密封性较差时，会导致内部的制动液渗漏，从而引发刹车偏软甚至刹车失灵的状况。所以制动轮缸的密封性直接影响制动轮缸的性能；空气制动即通过输入空气利用气压实现活塞往复运动，空气制动同样对制动密封性有很高的要求，若出现空气泄露会导致压力不稳，从而影响制动效果。

现有的制动轮缸采用液压与空气制动，十分依赖装置的气密性，装置气密性被破坏便会影响刹车制动效果，严重时会危及生命，存在较大的安全隐患。同时现有的制动轮缸与制动蹄容易发生错位，造成刹车失效，同样存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种推动式制动轮缸，采用活动件推动活塞制动，替代现有的液压与空气制动，将力直接作用于活塞，迫使活塞产生往复运动，对制动轮缸无密封性要求，避免由于密封性差造成刹车失效的问题。具有安全可靠，故障率低的特点。

为了解决上述技术问题，采用如下技术方案：

一种推动式制动轮缸，包括壳体、活塞及推动部件，壳体内部的两端均活动连接有活塞，活塞在壳体内的一端为内端，活塞在壳体外的一端为外端，活塞的内端均连接有缓冲件，其特征在于：活塞的外端设有磁铁；推动部件包括有固定板件及活动板件，壳体的内部设有固定板件，固定板件中空，固定板件位于活塞之间，缓冲件的两端分别连接于固定板件与活塞；固定板件内连接有活动板件，活动板件包括有上段与下段，下段位于固定板件内，下段上固定连接有弹簧，弹簧的另一端固定于固定板件的内壁；活动板件的上段的两侧均连接有推动支板，推动支板上设有第一斜面，活塞的内端设有第二斜面，第二斜面与第一斜面相匹配；活塞与壳体的两端形成有空腔，空腔内安装有挤压式润滑油包。磁铁具有吸附作用，能够吸引铁质的制动蹄，使活塞的正确位置推动制动蹄，避免出现制动蹄错位、侧滑等现象。同时，磁铁的吸引力能够缓冲活塞回复力的作用。缓冲件起缓冲作用，活塞复位时，在牵引力的作用下，活塞向壳体内部运动，速度较快，易于固定板件发生碰撞，造成活塞或者固定板件碰撞损伤。缓冲件缓解回复力，避免产生碰撞，保护活塞及固定板件，延长部件的受用寿命。推动支板、活动板件与弹簧构成推动部件，活动板件在固定板件内往复运动，带动推动支板运动，推动支板的第一斜面推动活塞的第二斜面，从而带动活塞向外运动，因此实现活塞抵住制动蹄，实现刹车。当制动结束时，弹簧通过回复力的牵引作用，迫使活动板件复位，推动支板推动效果消失，活塞复位。该推动结构采用固体推动活塞往复运动，无密封性要求，效果显著，安全可靠，故障发生的概率低。同时该推动部件，设计巧妙，各结构搭配合理，实用性强。挤压式润滑油包能够通过挤压出油，起润滑作用，保证活塞往复运动顺畅，降低故障发生概率。

进一步，活塞在壳体内横向活动连接，活塞的上端与壳体的上内壁相抵，活塞的下端与壳体的下内壁相抵。壳体起限位作用，避免出现活塞侧滑、错位等现象。

进一步，活塞包括有移动件、吸附件及限位件，移动件位于活塞的内端，限位件位于活塞的外端，限位件与移动件之间连接吸附件；第二斜面位于移动件上，磁铁位于吸附件与所限位件的连接处，限位件中空。移动件的尺寸大于限位件，限位件的尺寸大于吸附件的尺寸；壳体的内壁与移动件相抵，壳体两端的端口与吸附件相抵。限位件能够限定制动蹄的位置，吸附件吸附制动蹄，确保制动轮缸与制动蹄连接稳定。移动件可受力移动，并且能够挤压润滑油包出油。

进一步，移动件上设有限位凹槽，限位凹槽内连接有缓冲件。限位凹槽限定缓冲件的位置，避免缓冲件侧滑，确保连接稳定。

进一步，壳体的内壁上设有铁板，铁板与移动件相抵。铁板相对光滑，摩擦阻力较小，有助于活塞滑动。

进一步，移动件的棱角处敷设有橡胶层，具有缓冲作用，降低接触压强，减少摩擦损耗。

进一步，空腔与端口相互接触，端口处设有加油孔，加油孔连接挤压式润滑油包。通过加油孔可向挤压式润滑油包补充润滑油，确保一直都有润滑油。

进一步，挤压式润滑油包由顺丁橡胶制成，挤压式润滑油包上设有出油孔。顺丁橡胶具有优异的形变性能，在受挤压后，出油孔的孔径变大，润滑油可从出油孔内流出，实现润滑作用。

由于采用上述技术方案，具有以下有益效果：

本实用新型为一种推动式制动轮缸，采用活动件推动活塞制动，替代现有的液压与空气制动，将力直接作用于活塞，迫使活塞产生往复运动，对制动轮缸无密封性要求，避免由于密封性差造成刹车失效的问题。具有安全可靠，故障率低的特点。

磁铁具有吸附作用，能够吸引铁质的制动蹄，使活塞的正确位置推动制动蹄，避免出现制动蹄错位、侧滑等现象。同时，磁铁的吸引力能够缓冲活塞回复力的作用。缓冲件起缓冲作用，活塞复位时，在牵引力的作用下，活塞向壳体内部运动，速度较快，易于固定板件发生碰撞，造成活塞或者固定板件碰撞损伤。缓冲件缓解回复力，避免产生碰撞，保护活塞及固定板件，延长部件的受用寿命。推动支板、活动板件与弹簧构成推动部件，活动板件在固定板件内往复运动，带动推动支板运动，推动支板的第一斜面推动活塞的第二斜面，从而带动活塞向外运动，因此实现活塞抵住制动蹄，实现刹车。当制动结束时，弹簧通过回复力的牵引作用，迫使活动板件复位，推动支板推动效果消失，活塞复位。该推动结构采用固体推动活塞往复运动，无密封性要求，效果显著，安全可靠，故障发生的概率低。同时该推动部件，设计巧妙，各结构搭配合理，实用性强。挤压式润滑油包能够通过挤压出油，起润滑作用，保证活塞往复运动顺畅，降低故障发生概率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种推动式制动轮缸的结构示意图；

图2为本实用新型中推动部件的结构示意图；

图3为本实用新型中活塞的结构示意图；

图4为图3中A向的结构示意图；

图5为本实用新型中挤压式润滑油包的结构示意图。

具体实施方式

如图1至图5所示，一种推动式制动轮缸，包括壳体1、活塞2及推动部件，壳体1内部的两端均活动连接有活塞2，活塞2在壳体1内的一端为内端，活塞2在壳体1外的一端为外端。活塞2包括有移动件23、吸附件22及限位件21，移动件23位于活塞2的内端，限位件21位于活塞2的外端，限位件21与移动件23之间连接吸附件22；吸附件22位于壳体1的端口处，壳体1与吸附件22紧密连接，能够抵住吸附件22，确保其稳定性。吸附件22与限位件21的连接处设有磁铁221，该磁铁221与吸附件22相匹配。同时限位件21中空，制动蹄为铁质材料。制动时，磁铁221吸附制动蹄，制动蹄首先进入限位件21内，通过限位件21的限定作用确保制动蹄不移位，使活塞2的正确位置推动制动蹄，避免出现制动蹄错位、侧滑等现象。同时，磁铁221的吸引力能够缓冲活塞2回复力的作用。移动件23的尺寸大于限位件21，壳体1的内壁与移动件23相抵；限位件21的尺寸大于吸附件22的尺寸，壳体1两端的端口与吸附件22相抵，制动蹄能够通过限位件21吸附于吸附件22上。移动件23、吸附件22及壳体1形成有空腔24，空腔24分别位于壳体1的四个角落。空腔24内安装有挤压式润滑油包25，挤压式润滑油包25的一边贴于壳体1的端口，同时壳体1的端口上设有加油孔26，加油孔26连接挤压式润滑油包25。借助针头通入加油孔26可向挤压式润滑油包25补充润滑油，确保一直都有润滑油。挤压式润滑油包25由顺丁橡胶制成，挤压式润滑油包25上设有出油孔251。出油孔251的直径在1-2mm。活塞2往复运动过程中，移动件23向挤压式润滑油包25移动并挤压润滑油包，由于顺丁橡胶具有优异的形变能力，受挤压后出油孔251的直径增大，当直径大至出油要求时，润滑油流出，实现润滑作用，缓解接触摩擦，使活塞2的往复运动更加顺畅。壳体1的内壁上设有铁板27，铁板27与移动件23相抵。铁板27相对光滑，摩擦阻力较小，进一步保证活塞2往复运动顺畅。

进一步，移动件23上设有限位凹槽231，限位凹槽231内连接有缓冲件3。限位凹槽231限定缓冲件3的位置，避免缓冲件3侧滑，确保连接稳定。推动部件包括有固定板件4及活动板件5，壳体1的内部设有固定板件4，固定板件4贯穿于壳体1的内部，固定板件4位于活塞2之间，缓冲件3的另一端连接固定板件4。缓冲件3起缓冲作用，活塞2复位时，在牵引力的作用下，活塞2向壳体1内部运动，速度较快，易于固定板件4发生碰撞，造成活塞2或者固定板件4碰撞损伤。缓冲件3缓解回复力，避免产生碰撞，保护活塞2及固定板件4，延长部件的受用寿命。同时，固定板件4中空，固定板件4内活动连接有活动板件5，活动板件5包括有上段53与下段52，下段52位于固定板件4内，上段53穿出活动板件5外。下段52上固定连接有弹簧51，弹簧51的另一端固定于固定板件4的内壁。使用者施力，活动板件5可向固定板件4内移动，弹簧51的回复力可迫使活动板件5向固定板件4外移动实现复位。活动板件5的上段53的两侧均连接有推动支板41，推动支板41呈L形，推动支板41的一端连接活动板件5，推动支板41的另一端上设有第一斜面42，而移动件23的内端设有第二斜面233，第二斜面233与第一斜面42相匹配，因此第一斜面42运动可带动活塞2运动。推动支板41、活动板件5与弹簧51构成推动部件，活动板件5在固定板件4内往复运动，带动推动支板41运动，推动支板41的第一斜面42推动活塞2的第二斜面233，从而带动活塞2向外运动，因此实现活塞2抵住制动蹄，实现刹车。当制动结束时，弹簧51通过回复力的牵引作用，迫使活动板件5复位，推动支板41推动效果消失，活塞2复位。该推动结构采用固体推动活塞2往复运动，无密封性要求，效果显著，安全可靠，故障发生的概率低。同时该推动部件，设计巧妙，各结构搭配合理，实用性强。移动件23的棱角处敷设有橡胶层232，由于移动件23在移动过程中一直与壳体1接触，棱角会与壳体1发生碰撞，导致损伤，橡胶层232具有缓冲作用，降低接触压强，减少摩擦损耗。

在实际使用过程中，驾驶员通过外部部件向活动板件5施力，活动板件5向固定板件4方向运动，并带动推动支板41运动，推动纸板通过第一斜面42推动活塞2做往复运动。运动中，吸附件22吸附制动蹄，并推动制动蹄，实现刹车过程。刹车动作完成后，驾驶员停止施力，弹簧51的回复力迫使活动板件5复位，推动支板41的推动作用消失。活塞2复位，借助缓冲件3实现平稳复位。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出地简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种推动式制动轮缸，包括壳体、活塞及推动部件，所述壳体内部的两端均活动连接有所述活塞，所述活塞在所述壳体内的一端为内端，所述活塞在壳体外的一端为外端，所述活塞的内端均连接有缓冲件，其特征在于：所述活塞的外端设有磁铁；所述推动部件包括有固定板件及活动板件，所述壳体的内部设有所述固定板件，所述固定板件中空，所述固定板件位于所述活塞之间，所述缓冲件的两端分别连接于所述固定板件与所述活塞；所述固定板件内连接有所述活动板件，所述活动板件包括有上段与下段，所述下段位于所述固定板件内，所述下段上固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定于所述固定板件的内壁；所述活动板件的上段的两侧均连接有推动支板，所述推动支板上设有第一斜面，所述活塞的内端设有第二斜面，所述第二斜面与所述第一斜面相匹配；所述活塞与所述壳体的两端形成有空腔，所述空腔内安装有挤压式润滑油包。

2.根据权利要求1所述一种推动式制动轮缸，其特征在于：所述活塞在所述壳体内横向活动连接，所述活塞的上端与所述壳体的上内壁相抵，所述活塞的下端与所述壳体的下内壁相抵。

3.根据权利要求1所述一种推动式制动轮缸，其特征在于：所述活塞包括有移动件、吸附件及限位件，所述移动件位于所述活塞的内端，所述限位件位于所述活塞的外端，所述限位件与所述移动件之间连接所述吸附件；所述第二斜面位于所述移动件上，所述磁铁位于所述吸附件与所限位件的连接处，所述限位件中空。所述移动件的尺寸大于所述限位件，所述限位件的尺寸大于所述吸附件的尺寸；所述壳体的内壁与所述移动件相抵，所述壳体两端的端口与所述吸附件相抵。

4.根据权利要求3所述一种推动式制动轮缸，其特征在于：所述移动件上设有限位凹槽，所述限位凹槽内连接有所述缓冲件。

5.根据权利要求1所述一种推动式制动轮缸，其特征在于：所述壳体的内壁上设有铁板，所述铁板与所述移动件相抵。

6.根据权利要求1所述一种推动式制动轮缸，其特征在于：所述移动件的棱角处敷设有橡胶层，实现缓冲。

7.根据权利要求1所述一种推动式制动轮缸，其特征在于：所述空腔与所述端口相互接触，所述端口处设有加油孔，所述加油孔连接所述挤压式润滑油包。

8.根据权利要求1所述一种推动式制动轮缸，其特征在于：所述挤压式润滑油包由顺丁橡胶制成，所述挤压式润滑油包上设有出油孔。