CN203876641U - 具有可拆卸加长手柄的汽车安全拉紧装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有可拆卸加长手柄的汽车安全拉紧装置，包括带有固定手柄的主机，其特征在于：还包括有活动手柄，在所述固定手柄上沿着固定手柄的长度方向设有至少两档调节档位，所述的活动手柄可拆卸地衔接在固定手柄的不同调节档位上而构成不同的手柄总长度。与现有技术相比，本实用新型的优点在于：由于该汽车安全拉紧装置的固定手柄上设有至少两档调节档位，并且活动手柄通过可拆卸地衔接在不同的调节档位上而构成不同的手柄总长度，因而不仅结构较为简单，而且手柄长度可以为两档或者两档以上，手柄总长度不会过长，操作者可以根据需要自行选择使用任意一档的手柄长度，操作简单、方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车安全拉紧装置，尤其是涉及一种具有可拆卸加长手柄的汽车安全拉紧装置，适用于在各种汽车、货车、拖车、摩托车上捆绑固定货物。
背景技术
汽车安全拉紧装置是采用防倒转的棘轮机构原理，通过操作手柄，推动棘轮单向转动，并带动主转轴，将安全捆绑带拉紧。常规汽车安全拉紧装置的手柄长度是固定的，如果施加于手柄上的操作力相同，那么捆绑带上的张力也相对固定，有时会因为操作者力量不够大而使捆绑带上张力不够，甚至没法绑紧货物。现市场上有加长型的手柄，就是为了加长操作力臂，得到更大的捆绑张力，达到省力的目的，但是加长手柄后会使产品总体尺寸加长，不利于包装，运输和储存，且成本较大。另有折叠手柄的设计，手柄可以折叠，需要较大张力时将手柄打开而得到加长的手柄尺寸，折叠后则可得到较短的手柄尺寸，这样虽然操作还算方便，但结构相对复杂，成本较高，且只能加长一档，不能满足更多的需求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种至少设有两档手柄长度且操作者可以按需选择任意一档的具有可拆卸加长手柄的汽车安全拉紧装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该具有可拆卸加长手柄的汽车安全拉紧装置，包括带有固定手柄的主机，其特征在于：还包括有活动手柄，在所述固定手柄上沿着固定手柄的长度方向设有至少两档调节档位，所述的活动手柄可拆卸地衔接在固定手柄的不同调节档位上而构成不同的手柄总长度。
优选地，在所述的固定手柄上自前向后依次安装有固定手柄前轴、固定手柄中轴和固定手柄后轴，在所述活动手柄上自前向后依次设有前定位槽和后定位槽，所述的固定手柄前轴和固定手柄中轴分别卡设在所述的前定位槽和后定位槽内而使活动手柄衔接在第一调节档位，所述的固定手柄中轴和固定手柄后轴分别卡设在所述的前定位槽和后定位槽内而使活动手柄衔接在第二调节档位。
进一步优选，所述的固定手柄包括有固定手柄左侧片和固定手柄右侧片，所述的固定手柄前轴、固定手柄中轴和固定手柄后轴均连接在固定手柄左侧片和固定手柄右侧片之间，对应地，所述的活动手柄包括有活动手柄左侧片和活动手柄右侧片，活动手柄左侧片的前端与活动手柄右侧片的前端通过活动手柄定型轴连接，活动手柄左侧片的后端与活动手柄右侧片的后端通过把手轴连接。
为了使活动手柄能固定在固定手柄上，在所述固定手柄左侧片的上部和固定手柄右侧片的上部均自前向后依次设有开口朝后的第一卡槽和第二卡槽，在所述活动手柄左侧片和活动手柄右侧片上安装有卡位机构，在活动手柄衔接在第一调节档位状态下，所述的卡位机构固定卡设在所述的第一卡槽内，在活动手柄衔接在第二调节档位状态下，所述的卡位机构固定卡设在所述的第二卡槽内。
优选地，所述的第一卡槽设于所述固定手柄中轴的后部，所述的第二卡槽设于所述固定手柄后轴的后部，所述的卡位机构安装在所述活动手柄左侧片和活动手柄右侧片的中部。这样，卡槽与卡位机构的位置分布较为合理。
所述的卡位机构可以有多种结构，优选地，所述的卡位机构包括连接挡板、固定片和设有连接挡板与固定片之间的复位弹簧，在活动手柄左侧片的中部和活动手柄右侧片的中部均开有第一槽孔和第二槽孔，所述连接挡板的两侧分别安装在对应的第一槽孔内，所述固定片的两侧分别安装在对应的第二槽孔内，在活动手柄与固定手柄相衔接状态下，所述的复位弹簧复位且连接挡片卡在第一卡槽或者第二卡槽内。
为了使卡位机构的连接挡片能顺利卡入对应的卡槽内，所述的固定手柄左侧片和固定手柄右侧片上形成有与所述第一卡槽、第二卡槽相衔接的弧形导向面，所述的连接挡片借助于所述的弧形导向面卡入第一卡槽或者第二卡槽内。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：由于该汽车安全拉紧装置的固定手柄上设有至少两档调节档位，并且活动手柄通过可拆卸地衔接在不同的调节档位上而构成不同的手柄总长度，因而不仅结构较为简单，而且手柄长度可以为两档或者两档以上，手柄总长度不会过长，操作者可以根据需要自行选择使用任意一档的手柄长度，操作简单、方便。
附图说明
图1为本实用新型实施例的活动手柄处于第一调节档位的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的活动手柄处于第二调节档位的结构示意图；
图3为本实用新型实施例的立体分解示意图；
图4为图1所示状态的活动手柄安装步骤图一；
图5为图1所示状态的活动手柄安装步骤图二；
图6为图1所示状态的活动手柄安装步骤图三；
图7为图1所示汽车安全拉紧装置的主视图；
图8为图2所示状态的活动手柄安装步骤图一；
图9为图2所示状态的活动手柄安装步骤图二；
图10为图2所示状态的活动手柄安装步骤图三；
图11为图2所示汽车安全拉紧装置的主视图；
图12为本实用新型在第一调节档位拆卸活动手柄的步骤图一；
图13为本实用新型在第一调节档位拆卸活动手柄的步骤图二；
图14为本实用新型在第一调节档位拆卸活动手柄的步骤图三。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图3所示，本实施例中的汽车安全拉紧装置包括带有固定手柄2的主机1、活动手柄3可拆卸地安装在固定手柄2上。该主机1还包括底座10、底座定型销11、半圆主转轴12、销子13、固定螺丝14、主动棘爪15、扭簧16、棘轮17、止动棘爪18和释放拉手19等组件，上述各组件之间的装配关系及动作过程为现有常规技术。底座10与半圆主转轴12、棘轮17、固定手柄2杻接，在底座10上设有止动棘爪15，固定手柄2设置有主动棘爪15。主机部分采用防倒转的棘轮机构原理，直接由手柄带动主动棘爪，主动棘爪推动棘轮，棘轮直接带动主转轴，从而将缠绕在主转轴上的绑带拉紧。而止动棘爪防止棘轮倒转，使绑带上能保持一定的张力，将货物捆绑固定。
本实施例中，固定手柄2包括有固定手柄左侧片24和固定手柄右侧片25，固定手柄前轴21、固定手柄中轴22和固定手柄后轴23相互平行，并且自前向后依次安装在固定手柄左侧片24和固定手柄右侧片25之间。活动手柄3包括有活动手柄左侧片33和活动手柄右侧片34，活动手柄左侧片33的前端与活动手柄右侧片34的前端通过活动手柄定型轴35连接，活动手柄左侧片33的后端与活动手柄右侧片34的后端通过把手轴36连接，在把手轴36外套有把手37。在活动手柄3上自前向后依次设有前定位槽31和后定位槽32，本实施例中，前定位槽31设于活动手柄3的前端部，后定位槽32大致设于活动手柄3的中部。活动手柄3安装时，固定手柄前轴21和固定手柄中轴22分别卡设在前定位槽31和后定位槽32内而使活动手柄衔接在第一调节档位，固定手柄中轴22和固定手柄后轴23分别卡设在前定位槽31和后定位槽32内而使活动手柄衔接在第二调节档位。可见，固定手柄前轴21和固定手柄中轴22形成供活动手柄3可拆卸衔接的第一调节档位，固定手柄中轴22和固定手柄后轴23形成供活动手柄3可拆卸衔接的第二调节档位，活动手柄通过卡位固定在不同的调节档位上而构成不同的手柄总长度。
为了使活动手柄3能固定在固定手柄2上，在固定手柄左侧片24的上部和固定手柄右侧片25的上部均设有第一卡槽26和第二卡槽27，第一卡槽26和第二卡槽27自前向后依次设置且开口朝后，本实施例中，第一卡槽26和第二卡槽27分别设于固定手柄中轴22和固定手柄后轴23的后部。在活动手柄左侧片33和活动手柄右侧片34上安装有卡位机构，本实施例中，该卡位机构安装在活动手柄左侧片33和活动手柄右侧片34的中部。
本实施例中的卡位机构包括连接挡板4、固定片5和设有连接挡板与固定片之间的复位弹簧6，在活动手柄左侧片33的中部和活动手柄右侧片34的中部均开有第一槽孔38和第二槽孔39，连接挡板4的两侧分别安装在对应的第一槽孔38内，固定片5的两侧分别安装在对应的第二槽孔39内。在复位弹簧6的作用下，连接挡板4可以在第一槽孔38内滑动并及时复位。在活动手柄3衔接在第一调节档位的状态下，复位弹簧6复位且连接挡片4卡在第一卡槽26内，在活动手柄3衔接在第二调节档位的状态下，复位弹簧6复位且连接挡片4卡在第二卡槽27内。此外，为了使连接挡片4能顺利卡入对应的卡槽内，在固定手柄左侧片24和固定手柄右侧片25上形成有与第一卡槽26、第二卡槽27相衔接的弧形导向面28，连接挡片4借助于该弧形导向面28而顺利卡入第一卡槽26或者第二卡槽27内。
如图4所示，活动手柄3以一定的角度，合适的距离放置在固定手柄前轴21一侧，旋转活动手柄3，活动手柄3的前定位槽31卡在固定手柄前轴21上。
如图5所示，继续旋转活动手柄3，活动手柄3的后定位槽32在固定手柄中轴22上方，活动手柄3上的连接挡片4借助固定手柄2上的弧形导向面28卡在固定手柄2的第一卡槽26内，复位弹簧6复位，使活动手柄3稳定地卡在固定手柄2上，完成手柄的衔接。
如图6和图7所示为手柄连接好的的状态，此时活动手柄3安装在固定手柄2的第一调节档位上。
如图8所示，活动手柄3以一定的角度，合适的距离放置在固定手柄中轴22一侧，旋转活动手柄3，活动手柄的前定位槽31卡在固定手柄中轴22上。
如图9所示，继续旋转活动手柄3，活动手柄3的后定位槽32在固定手柄后轴23上方，活动手柄3上的连接挡片4借助固定手柄2上的弧形导向面28卡在固定手柄的第二卡槽27内，复位弹簧6复位，使活动手柄3稳定地卡在固定手柄2上，完成手柄的衔接，并实现了加长手柄的目的。
如图10和图11所示，为加长手柄并连接好的状态，此时活动手柄3安装在固定手柄2的第二调节档位上。
如图12所示，按住活动手柄3的连接挡片4，按箭头方向旋转活动手柄3，活动手柄3前端会以固定手柄前轴21为中心逆向旋转。
如图13所示，继续按照箭头方向旋转，连接挡片4与固定手柄2分离，活动手柄的后定位槽32与固定手柄中轴22分离，活动手柄3前端仍然逆向旋转。
如图14所示，活动手柄3旋转到合适位置，活动手柄3前端与固定手柄前轴21分离，按箭头方向取出活动手柄3。
Claims (7)
1.一种具有可拆卸加长手柄的汽车安全拉紧装置，包括带有固定手柄(2)的主机(1)，其特征在于：还包括有活动手柄(3)，在所述固定手柄(2)上沿着固定手柄的长度方向设有至少两档调节档位，所述的活动手柄(3)可拆卸地衔接在固定手柄(1)的不同调节档位上而构成不同的手柄总长度。
2.根据权利要求1所述的具有可拆卸加长手柄的汽车安全拉紧装置，其特征在于：在所述的固定手柄(2)上自前向后依次安装有固定手柄前轴(21)、固定手柄中轴(22)和固定手柄后轴(23)，在所述活动手柄(3)上自前向后依次设有前定位槽(31)和后定位槽(32)，所述的固定手柄前轴(21)和固定手柄中轴(22)分别卡设在所述的前定位槽(31)和后定位槽(32)内而使活动手柄衔接在第一调节档位，所述的固定手柄中轴(22)和固定手柄后轴(23)分别卡设在所述的前定位槽(31)和后定位槽(32)内而使活动手柄衔接在第二调节档位。
3.根据权利要求2所述的具有可拆卸加长手柄的汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述的固定手柄(2)包括有固定手柄左侧片(24)和固定手柄右侧片(25)，所述的固定手柄前轴(21)、固定手柄中轴(22)和固定手柄后轴(23)均连接在固定手柄左侧片(24)和固定手柄右侧片(25)之间，对应地，所述的活动手柄(3)包括有活动手柄左侧片(33)和活动手柄右侧片(34)，活动手柄左侧片(33)的前端与活动手柄右侧片(34)的前端通过活动手柄定型轴(35)连接，活动手柄左侧片(33)的后端与活动手柄右侧片(34)的后端通过把手轴(36)连接。
4.根据权利要求3所述的具有可拆卸加长手柄的汽车安全拉紧装置，其特征在于：在所述固定手柄左侧片(24)的上部和固定手柄右侧片(25)的上部均自前向后依次设有开口朝后的第一卡槽(26)和第二卡槽(27)，在所述活动手柄左侧片(33)和活动手柄右侧片(34)上安装有卡位机构，在活动手柄衔接在第一调节档位状态下，所述的卡位机构固定卡设在所述的第一卡槽(26)内，在活动手柄衔接在第二调节档位状态下，所述的卡位机构固定卡设在所述的第二卡槽(27)内。
5.根据权利要求4所述的具有可拆卸加长手柄的汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述的第一卡槽(26)设于所述固定手柄中轴(22)的后部，所述的第二卡槽(27)设于所述固定手柄后轴(23)的后部，所述的卡位机构安装在所述活动手柄左侧片(33)和活动手柄右侧片(34)的中部。
6.根据权利要求5所述的具有可拆卸加长手柄的汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述的卡位机构包括连接挡板(4)、固定片(5)和设有连接挡板与固定片之间的复位弹簧(6)，在活动手柄左侧片(33)的中部和活动手柄右侧片(34)的中部均开有第一槽孔(38)和第二槽孔(39)，所述连接挡板(4)的两侧分别安装在对应的第一槽孔(38)内，所述固定片(5)的两侧分别安装在对应的第二槽孔(39)内，在活动手柄(3)与固定手柄(2)相衔接状态下，所述的复位弹簧(6)复位且连接挡片(4)卡在第一卡槽(26)或者第二卡槽(27)内。
7.根据权利要求6所述的具有可拆卸加长手柄的汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述的固定手柄左侧片(24)和固定手柄右侧片(25)上形成有与所述第一卡槽(26)、第二卡槽(27)相衔接的弧形导向面(28)，所述的连接挡片(4)借助于所述的弧形导向面卡入第一卡槽(26)或者第二卡槽(27)内。
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| CN114620258A (zh) * | 2022-02-15 | 2022-06-14 | 浙江双友物流器械股份有限公司 | 一种捆绑器的手柄结构 |
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| CN108545015B (zh) * | 2018-06-27 | 2023-12-15 | 佛山市锐创汽车用品有限公司 | 货车及其锁紧结构 |
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