CN203868179U - 一种离合器分缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种离合器分缸，包括置于变速箱内的缸体，所述缸体的一端伸出所述变速箱，且该缸体的伸出端上端设有连接制动油管的进油口，进油口的下方设有进油腔道，该进油腔道的管路呈蛇形设置；缸体的另一端设有呈波纹状的防尘罩；所述缸体内部设有活塞腔，活塞腔内具有活塞，活塞的一端安装一活塞杆贯穿防尘罩并与所述变速箱连接，活塞的另一端安装有复位弹簧；进油腔道和活塞腔向连通。本实用新型结构简单，有效提高离合器分缸的密封性，进而提高离合器的性能和工作效率。

Description

一种离合器分缸

技术领域

本实用新型涉及离合器领域，尤其涉及一种离合器分缸。

背景技术

目前，在汽车技术领域，离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。而现有技术中离合器分缸在制动时，常常因为制动时，离合器分缸的回油过快，活塞回位速度跟不上，使得活塞的密封结构无法保证分缸内的气密性，出现漏油的现象，从而导致离合器反应速度变慢。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术的上述不足，提出了一种离合器分缸。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种离合器分缸，包括置于变速箱内的缸体，所述缸体的一端伸出所述变速箱，且该缸体的伸出端上端设有连接制动油管的进油口，进油口的下方设有进油腔道，该进油腔道的管路呈蛇形设置；所述缸体的另一端设有呈波纹状的防尘罩；所述缸体内部设有活塞腔，活塞腔内具有活塞，所述活塞的一端安装一活塞杆贯穿所述防尘罩并与所述变速箱连接，活塞的另一端安装有复位弹簧；所述进油腔道和活塞腔向连通。

进一步，所述的缸体的伸出端上还设有用于安装排气的放气螺钉。

进一步，所述的缸体两侧设有一对翼板，所述翼板通过螺栓固定在所述变速箱内。

进一步，所述的活塞上设有密封腔，且密封腔内设有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型采用的新型结构，缸体的进油腔道采用蛇形设计，在回油时，给予一定的回油缓冲，减缓回油速度，防止密封圈受大气压强的影响，而无法保证分缸的气密性，也间接的提高了离合器的性能，活塞杆通过活塞的带动呈直线行程，传动效率高，设置的放气螺钉大大方便了离合器分缸在安装时的排气工作，以及售后维修时放气。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对实用新型进行详细的说明。

如图1所示，本实用新型提出的离合器分缸，包括置于变速箱1内的缸体2，缸体2两侧设有一对翼板9，翼板9通过螺栓固定在所述变速箱1内；缸体2的一端伸出变速箱1，该缸体2的伸出端上端设有连接制动油管的进油口3，进油口3的下方设有进油腔道31，该进油腔道的管路呈蛇形设置；缸体2的另一端设有呈波纹状的防尘罩4；缸体2内部设有活塞腔，活塞腔内具有活塞5，活塞的一端安装一活塞杆6贯穿所述防尘罩4并与所述变速箱1连接，活塞的另一端安装有复位弹簧10；进油腔道3和活塞腔向连通。活塞5上设有密封腔，且密封腔内设有密封圈8。

本实用新型使用时，尤其是在松离合器，离合器分缸回油时，回路的工作油在经过蛇形设置的进油腔道31内流入，在流经时，形成缓冲，减缓回油速度，这样就能够保证不会因为回油过快，密封圈受大气压强过大而漏油，提高了整个分缸的性能。

上述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利和保护范围应以所附权利要求书为准。

Claims (4)

1.一种离合器分缸，包括置于变速箱（1）内的缸体（2），其特征在于：所述缸体（2）的一端伸出所述变速箱（1），且该缸体（2）的伸出端上端设有连接制动油管的进油口（3），进油口（3）的下方设有进油腔道（31），该进油腔道的管路呈蛇形设置；所述缸体（2）的另一端设有呈波纹状的防尘罩（4）；所述缸体（2）内部设有活塞腔，活塞腔内具有活塞（5），所述活塞的一端安装一活塞杆（6）贯穿所述防尘罩（4）并与所述变速箱（1）连接，活塞的另一端安装有复位弹簧（10）；所述进油腔道（3）和活塞腔向连通。

2.如权利要求1所述的离合器分缸，其特征在于：所述的缸体（2）的伸出端上还设有用于安装排气的放气螺钉（7）。

3.如权利要求1所述的离合器分缸，其特征在于：所述的缸体（2）两侧设有一对翼板（9），所述翼板（9）通过螺栓固定在所述变速箱（1）内。

4.如权利要求1所述的离合器分缸，其特征在于：所述的活塞（5）上设有密封腔，且密封腔内设有密封圈（8）。