CN203864779U - 大型客车电机直驱助力转向器 - Google Patents

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李大敏
黄键
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Fujian Wan Run New Energy Technology Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种大型客车电机直驱助力转向器,适用于大型客车转向器领域,其特征在于:包括一控制器,所述控制器第一输入端连接一第一传感器输出端,所述控制器第二输入端连接一第二传感器输出端,所述控制器输出端连接一执行器控制端,所述执行器输入端连接客车转向器拉杆,所述执行器输出端连接客车车轮拉杆,且所述第一传感器设置于所述客车转向器拉杆上,所述第二传感器设置于所述客车车轮拉杆上。本实用新型系统结构简单,占用空间小,布置方便,性能优越,并且只在转向时电机才提供助力,可以显著降低助力能量消耗。

Description

大型客车电机直驱助力转向器
技术领域
本实用新型涉及大型客车转向器领域,一种大型客车电机直驱助力转向器。
背景技术
传统的液压助力转向系统由发动机带动转向油泵,不管转向或者不转向都要消耗发动机部分动力,存在“寄生损失”和液体泄漏损失。传统的液压助力转向系统所提供的转向助力大小不能随车速的提高而改变,这样就使得车辆虽然在低速时具有良好的转向轻便性,但是在高速行驶时转向盘太轻,产生转向发飘的现象,驾驶员的路感不够明显,降低了高速行驶时的车辆稳定性和驾驶员的安全感。
实用新型内容
有鉴于此,本实用新型的目的是提供一种大型客车电机直驱助力转向器,适用于大型客车转向器领域。
本实用新型采用以下方案实现:一种大型客车电机直驱助力转向器,适用于大型客车转向器领域,其特征在于:包括一控制器,所述控制器第一输入端连接一第一传感器输出端,所述控制器第二输入端连接一第二传感器输出端,所述控制器输出端连接一执行器控制端,所述执行器输入端连接客车转向器拉杆,所述执行器输出端连接客车车轮拉杆,且所述第一传感器设置于所述客车转向器拉杆上,所述第二传感器设置于所述客车车轮拉杆上。
在本实用新型一实施例中,所述第一传感器为拉/压力传感器。
在本实用新型一实施例中,所述第二传感器为拉/压力传感器。
在本实用新型一实施例中,所述控制器为比较器。
在本实用新型一实施例中,所述执行器为电机。
本实用新型系统结构简单,占用空间小,布置方便,性能优越,并且只在转向时电机才提供助力,可以显著降低助力能量消耗。
附图说明
图1是本实用新型系统原理框图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下将通过具体实施例和相关附图,对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示,本实用新型提供一种大型客车电机直驱助力转向器,适用于大型客车转向器领域,包括一控制器,所述控制器第一输入端连接一第一传感器输出端,所述控制器第二输入端连接一第二传感器输出端,所述控制器输出端连接一执行器控制端,所述执行器输入端连接客车转向器拉杆,所述执行器输出端连接客车车轮拉杆,且所述第一传感器设置于所述客车转向器拉杆上,所述第二传感器设置于所述客车车轮拉杆上。
优选的,所述第一传感器为拉/压力传感器;所述第二传感器为拉/压力传感器;所述控制器为比较器;所述执行器为电机。
上列较佳实施例,对本实用新型的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明,所应理解的是,以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种大型客车电机直驱助力转向器,适用于大型客车转向器领域,其特征在于:包括一控制器,所述控制器第一输入端连接一第一传感器输出端,所述控制器第二输入端连接一第二传感器输出端,所述控制器输出端连接一执行器控制端,所述执行器输入端连接客车转向器拉杆,所述执行器输出端连接客车车轮拉杆,且所述第一传感器设置于所述客车转向器拉杆上,所述第二传感器设置于所述客车车轮拉杆上。
2.根据权利要求1所述的大型客车电机直驱助力转向器,其特征在于:所述第一传感器为拉/压力传感器。
3.根据权利要求1所述的大型客车电机直驱助力转向器,其特征在于:所述第二传感器为拉/压力传感器。
4.根据权利要求1所述的大型客车电机直驱助力转向器,其特征在于:所述控制器为比较器。
5.根据权利要求1所述的大型客车电机直驱助力转向器,其特征在于:所述执行器为电机。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103963832A (zh) * 2014-05-10 2014-08-06 福建万润新能源科技有限公司 大型客车电机直驱助力转向器及其驱动方法

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