CN203847193U - 排气制动阀气缸安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种排气制动阀气缸安装结构。它解决了现有排气制动阀气缸安装不牢固等问题。包括设置在阀体一侧的支撑座，支撑座上设有气缸，支撑座上设有凹槽，气缸一端与支撑座相连，在支撑座上设有分别位于凹槽两侧且相对设置的第一弧形板与第二弧形板，第一弧形板与第二弧形板均向支撑座外侧延伸，且第一弧形板与第二弧形板合围形成与气缸周向接触的半圆体，第一弧形板端部设有锁定孔，第二弧形板上设有与锁定孔相对应且呈长条形的调节孔，锁定孔与调节孔内通过锁定螺栓固定相连。本排气制动阀气缸安装结构的优点在于：结构简单，强度高，气缸连接牢固，稳定性强，不易产生晃动，能适应不同尺寸气缸的安装。

Description

排气制动阀气缸安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件设备技术领域，尤其是涉及一种排气制动阀气缸安装结构。

背景技术

排气制动阀是一个辅助制动器，是汽车行车制动器的必要补充。排气制动阀将发动机作一个空气压缩机使用而产生制动力矩从而对汽车产生减速作用。一般安装在排气管中，在需要减速时关闭阀门以阻塞排气通道而达到制动效果。它主要使用在矿山或山区公路行驶的汽车或常在交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车。其作用是在不使用或少使用行车制动器的条件下，使车辆速度降低或保持稳定，但不能将车辆紧急制停。排气制动阀主要用于柴油车，因为发动机压缩比比较大，作为空压机，其减速效果明显。现有的排气制动阀的动力多为气缸驱动，即气缸连接在排气制动阀的侧边从而驱动阀门启闭，但是该该结构存在着：结构复杂，气缸连接不够牢固，气缸易产生晃动，适用性差，气缸尺寸局限性大等问题。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种排气制动阀[申请号：201220515018.1]，包括呈筒状的阀体，在阀体内设有与阀体转动连接的阀片，在阀片上固定有穿出阀体的阀杆，所述的阀体上固定有支撑座，其特征在于，所述的支撑座上设有气缸，气缸的一端与支撑座相铰接，气缸的活塞杆通过曲臂连杆机构与阀杆相连，所述的支撑座的两侧分别设有能够限制气缸摆动幅度的反沿。

上述方案在一定程度上解决了现有的排气制动阀的气缸易产生摆动的问题，但是该方案依然存在着：结构强度低，气缸连接不够牢固，适用性差，气缸尺寸局限性大的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单合理，连接牢固，不易产生晃动的排气制动阀气缸安装结构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本排气制动阀气缸安装结构，包括通过固定结构设置在阀体一侧的支撑座，所述的支撑座上设有气缸，其特征在于，所述的支撑座上设有与气缸外侧面相匹配的凹槽，所述的气缸一端与支撑座相连，在支撑座上设有分别位于凹槽两侧且相对设置的第一弧形板与第二弧形板，所述的第一弧形板与第二弧形板均向支撑座外侧延伸，且所述的第一弧形板与第二弧形板合围形成与气缸周向接触的半圆体，所述的第一弧形板端部设有锁定孔，所述的第二弧形板上设有与锁定孔相对应且呈长条形的调节孔，所述的锁定孔与调节孔内通过锁定螺栓固定相连。该结构中的气缸设置在凹槽内并通过半圆体将气缸固定在凹槽内，另外调节孔与锁定孔可以改变半圆体的大小从而适应不同的尺寸的气缸。

在上述的排气制动阀气缸安装结构中，所述的凹槽由支撑座向内凹陷形成，且所述的凹槽底部具有弧形面。

在上述的排气制动阀气缸安装结构中，所述的第二弧形板端部位于第一弧形板端部的上方，且所述的第二弧形板端部向上弯折形成拉板。便于将气缸抱紧并通过锁定螺栓固定。

在上述的排气制动阀气缸安装结构中，所述的第一弧形板、第二弧形板与支撑座连为一体式结构。

在上述的排气制动阀气缸安装结构中，所述的固定结构包括若干设置在支撑座上的安装孔，所述的阀体上设有若干与安装孔相匹配的配合孔，且所述的安装孔通过安装螺栓与配合孔固定相连。

在上述的排气制动阀气缸安装结构中，所述的支撑座上设有若干位于凹槽端部且与气缸端部相抵靠的限位柱。防止气缸沿凹槽轴向移动。

与现有的技术相比，本排气制动阀气缸安装结构的优点在于：结构简单，强度高，气缸连接牢固，稳定性强，不易产生晃动，能适应不同尺寸气缸的安装。

附图说明

图1为本实用新型提供的结构示意图。

图2为本实用新型提供的支撑板结构示意图。

图中，阀体1、支撑座4、凹槽41、弧形面411、第一弧形板42、锁定孔421、第二弧形板43、调节孔431、拉板432、半圆体44、锁定螺栓45、安装孔46、配合孔47、安装螺栓48、限位柱49、气缸5。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-2所示，本排气制动阀气缸安装结构，包括通过固定结构设置在阀体1一侧的支撑座4，支撑座4上设有气缸5，支撑座4上设有与气缸5外侧面相匹配的凹槽41，气缸5一端与支撑座4相连，在支撑座4上设有分别位于凹槽41两侧且相对设置的第一弧形板42与第二弧形板43，第一弧形板42与第二弧形板43均向支撑座4外侧延伸，且第一弧形板42与第二弧形板43合围形成与气缸5周向接触的半圆体44，第一弧形板42端部设有锁定孔421，第二弧形板43上设有与锁定孔421相对应且呈长条形的调节孔431，锁定孔421与调节孔431内通过锁定螺栓45固定相连，该结构中的气缸5设置在凹槽41内并通过半圆体44将气缸5固定在凹槽41内，另外调节孔431与锁定孔421可以改变半圆体44的大小从而适应不同的尺寸的气缸5。

本实施例中的凹槽41由支撑座4向内凹陷形成，且凹槽41底部具有弧形面411。为了便于将气缸5抱紧并通过锁定螺栓45固定，第二弧形板43端部位于第一弧形板42端部的上方，且第二弧形板43端部向上弯折形成拉板432。优选地，第一弧形板42、第二弧形板43与支撑座4连为一体式结构。

进一步地，固定结构包括若干设置在支撑座4上的安装孔46，阀体1上设有若干与安装孔46相匹配的配合孔47，且安装孔46通过安装螺栓48与配合孔47固定相连。支撑座4上设有若干位于凹槽41端部且与气缸5端部相抵靠的限位柱49，防止气缸5沿凹槽41轴向移动。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了阀体1、支撑座4、凹槽41、弧形面411、第一弧形板42、锁定孔421、第二弧形板43、调节孔431、拉板432、半圆体44、锁定螺栓45、安装孔46、配合孔47、安装螺栓48、限位柱49、气缸5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种排气制动阀气缸安装结构，包括通过固定结构设置在阀体（1）一侧的支撑座（4），所述的支撑座（4）上设有气缸（5），其特征在于，所述的支撑座（4）上设有与气缸（5）外侧面相匹配的凹槽（41），所述的气缸（5）一端与支撑座（4）相连，在支撑座（4）上设有分别位于凹槽（41）两侧且相对设置的第一弧形板（42）与第二弧形板（43），所述的第一弧形板（42）与第二弧形板（43）均向支撑座（4）外侧延伸，且所述的第一弧形板（42）与第二弧形板（43）合围形成与气缸（5）周向接触的半圆体（44），所述的第一弧形板（42）端部设有锁定孔（421），所述的第二弧形板（43）上设有与锁定孔（421）相对应且呈长条形的调节孔（431），所述的锁定孔（421）与调节孔（431）内通过锁定螺栓（45）固定相连。

2.根据权利要求1所述的排气制动阀气缸安装结构，其特征在于，所述的凹槽（41）由支撑座（4）向内凹陷形成，且所述的凹槽（41）底部具有弧形面（411）。

3.根据权利要求1所述的排气制动阀气缸安装结构，其特征在于，所述的第二弧形板（43）端部位于第一弧形板（42）端部的上方，且所述的第二弧形板（43）端部向上弯折形成拉板（432）。

4.根据权利要求3所述的排气制动阀气缸安装结构，其特征在于，所述的第一弧形板（42）、第二弧形板（43）与支撑座（4）连为一体式结构。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的排气制动阀气缸安装结构，其特征在于，所述的固定结构包括若干设置在支撑座（4）上的安装孔（46），所述的阀体（1）上设有若干与安装孔（46）相匹配的配合孔（47），且所述的安装孔（46）通过安装螺栓（48）与配合孔（47）固定相连。

6.根据权利要求5所述的排气制动阀气缸安装结构，其特征在于，所述的支撑座（4）上设有若干位于凹槽（41）端部且与气缸（5）端部相抵靠的限位柱（49）。