CN203832994U - 发动机周转架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机周转架，其包括：料架本体，其上设有若干个发动机放置工位，每一个发动机放置工位上设有支撑发动机的支撑组件和锁定发动机的锁定压块；驱动组件，其驱动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换，包括：主动杆，其可绕其自身轴线转动；若干从动杆，其与主动杆平行设置；若干连杆，其连接于主动杆和从动杆之间或从动杆与从动杆之间；其中从动杆的转动与主动杆的转动联动，该联动带动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换；其中，连杆均设于料架本体上表面的下方；每一个发动机放置工位上的支撑组件均包括至少四个支撑件，分别向发动机提供向上的支撑力；发动机放置工位上还分别设有支承发动机变速器的变速器支撑托。

Description

发动机周转架

技术领域

本实用新型涉及一种物料架，尤其涉及一种放置发动机的物料架。

背景技术

公开号为CN101565119，公开日为2009年10月28号，名称为“发动机料架”的中国专利文献公开了一种发动机料架，其包括一料架本体，其上设有至少一个发动机放置工位；所述工位上与发动机定位部相对应的位置设有若干固定定位件和若干可调定位件。

公开号为CN101723149A，公开日为2010年6月9号，名称为“发动机料架”的中国专利文献公开了一种发动机料架，其包括一料架本体，其上设有至少一个发动机放置工位；所述工位上与发动机定位部相对应的位置设有三个固定定位件和若干可调定位件；所述三个固定定位件包括两固定支承架和一固定定位托销；可调定位件为至少一活动压块定位架，每个活动压块定位架上装有一活动压块。

上述两个专利所公开的发动机料架，可用于发动机的放置存储和物流运输，其能同时装载多个发动机，并对发动机充分固定，确保了运输安全，此外，其还可以根据场地及运输车的条件在竖直方向上叠放设置若干层料架。

然而，上述发动机料架在使用过程中还存在一定缺陷，其在发动机的吊装过程中，非常容易与发动机吊装发生干涉，这在一定程度上降低了吊装的效率，此外在某些情况下还会对发动机料架或发动机造成损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机周转架，其可用于发动机的放置存储和物流运输，其能同时装载多个发动机，并对发动机提供稳固的支撑和固定，同时消除发动机吊装的干涉问题，有利于提高发动机的吊装效率。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型提供了一种发动机周转架，其包括：

料架本体，其上设有若干个发动机放置工位，每一个发动机放置工位上设有支撑发动机的支撑组件和锁定发动机的锁定压块；

驱动组件，其驱动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换，所述驱动组件包括：主动杆，其设置为可绕其自身轴线转动；若干从动杆，其与所述主动杆平行设置；若干连杆，其连接于所述主动杆和从动杆之间或从动杆与从动杆之间；其中所述从动杆的转动与主动杆的转动联动，该联动带动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换；

其中，所述连杆均设于料架本体上表面的下方；所述每一个发动机放置工位上的支撑组件均包括至少四个支撑件，其基本呈四角形分布于该发动机放置工位内，以分别向发动机提供向上的支撑力；所述发动机放置工位上还分别设有支承发动机变速器的变速器支撑托。

本实用新型所述的发动机周转架可用于发动机的放置存储和物流运输，其通过设于所述料架本体上的支撑组件及变速器支撑托支撑发动机及其变速器，通过设于所述料架本体上的锁定压块固定所述发动机。锁定压块通过驱动组件的驱动在锁定工位和打开工位之间切换，在锁定工位下锁定压块压紧所述发动机，在打开工位下锁定压块离开所述发动机，从而固定和松开发动机。驱动组件在工作时，主动杆被施以外力以绕其自身轴线转动，并带动从动杆转动，主动杆和从动杆的转动带动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换。本实用新型所述的发动机周转架中，连杆设于料架本体上表面的下方，从而保证了连杆不会干涉发动机的吊装。

发动机周转架的发动机放置工位数量可以根据实际需求合理设定，其可以通过增加料架本体的宽度以扩充所述发动机放置工位的列数，也可以通过增加料架本体的长度以扩充所述发动机放置工位的行数。

另外，本实用新型所述的发动机周转架可在竖直方向上叠放设置。

进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，所述支撑组件的其中至少一个支撑件具有伸出该支撑件的凸起。该凸起与发动机上的定位孔对应，从而对发动机在发动机放置工位上的位置进行定位。

进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，所述变速器支撑托设于支撑组件的旁侧。

进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，所述变速器支撑托的上表面形状与发动机变速器适配。变速器支撑托对应于发动机变速器位置设置，同时，其上表面形状与发动机变速器外形贴合，为发动机及其变速器提供稳定支撑。

进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，所述支撑组件和/或锁定压块用于与发动机接触的面上设有弹性层。该弹性层可以是弹性塑胶。

进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，所述料架本体上设有铲道，所述铲道的横截面形状为型。铲道可用于铲车/叉车对所述发动机周转架进行运输操作。所述型即上端封闭型，比现有的[]型即上端开口型具有更高的结构强度。

进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，所述发动机放置工位沿料架本体的长度方向设置为一排；所述从动杆包括第一从动杆、至少一第二从动杆和至少一第三从动杆；所述连杆包括第一连杆组件、第二连杆和第三连杆；所述主动杆与第一从动杆之间连接有第一连杆组件，以使主动杆带动第一从动杆以与主动杆相反的方向转动；所述主动杆和至少一第二从动杆共同连接于第二连杆上，以使主动杆带动至少一第二从动杆以与主动杆相同的方向转动；所述第一从动杆与至少一第三从动杆共同连接于第三连杆上，以使至少一第三从动杆以与第一从动杆相同的方向转动；所述主动杆和第一从动杆对应设置以带动其中一个发动机放置工位上的锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换，所述各第二从动杆和相应的第三从动杆对应设置以带动其余各发动机放置工位上的锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换。

更进一步地，在上述发动机周转架中，所述第二连杆与料架本体之间连接有弹簧，所述第三连杆与料架本体之间连接有弹簧。弹簧用于为第二连杆和第三连杆提供回复力，从而间接为主动杆和从动杆提供回复力，从而能在不提供外力的条件下使得锁定压块从打开工位回复到锁定工位，或从锁定工位回复到打开工位。

更进一步地，在上述发动机周转架中，所述第一连杆组件包括：

竖直设置的枢纽轴；

连接片，其套设于枢纽轴上，并可绕着枢纽轴的轴线转动；

第一杆，其一端连接于连接片，其另一端与主动杆连接；

第二杆，其一端连接于连接片，其另一端与第一从动杆连接；

所述连接片绕着枢纽轴的轴线转动时，第一杆和第二杆的动作方向相反。

上述方案中，主动杆通过第一连杆组件的第一杆和第二杆的动作方向相反的特性带动第一从动杆以与主动杆相反的转动方向转动。

进一步地，本实用新型所述的发动机周转架还包括：手柄，其与所述主动杆连接。手柄用于为所述主动杆的转动提供人工外力操作，手柄上还可设置对应所述锁定压块工位的位置锁定机构。手柄和相应的位置锁定机构可以采用公开号为CN101565119和CN101723149A的专利文献公开的结构。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使得发动机周转架能同时放置多个发动机，从而在确保运输安全的同时，提高运输效率。此外，本实用新型所述的发动机周转架与现有技术相比，由于连杆设于料架本体上表面的下方，从而保证了连杆不会干涉发动机的吊装；另外本实用新型所述的发动机周转架还能为发动机提供更稳固的支撑。

附图说明

图1为本实用新型所述的发动机周转架在一种实施方式下的立体图。

图2为本实用新型所述的发动机周转架在一种实施方式下的料架本体的立体图。

图3为本实用新型所述的发动机周转架在一种实施方式下的支撑组件、锁定压块以及变速器支撑托的立体图。

图4为本实用新型所述的发动机周转架在一种实施方式下的驱动组件的立体图。

图5为图1的局部E放大图。

图6为本实用新型所述的发动机周转架在一种实施方式下的立柱的立体图。

具体实施方式

图1示意了本实用新型所述的发动机周转架在一种实施方式下的立体图。

如图1所示，本实施例的发动机周转架包括料架本体1，设置于其上的支撑组件2、锁定压块3和变速器支撑托20，驱动组件4以及立柱5；其中，料架本体1具有一排共三个发动机放置工位A1-A3，每个发动机放置工位上设同样的支撑组件2、锁定压块3和变速器支撑托20用于支撑发动机和锁定发动机；驱动组件4通过轴承49固定在料架本体1上并与锁定压块3连接，从而驱动锁定压块3；立柱5有四根，分别设置于料架本体1的四个角，用于多个发动机周转架相互叠放；此外，料架本体1的四周还设有铲道C，为铲车/叉车对发动机周转架的运输操作提供接口；料架本体1上表面标记为D。

图2示意了本实施例的料架本体1的立体结构。

如图2所示，料架本体1包括外围框架11、平行于料架本体1的宽度方向的横梁13；其中，横梁13有两根，将发动机放置工位分为A1-A3三个。本实施例中，外围框架11上表面、横梁13位于同一平面，该平面即料架本体1上表面D。在其他实施例中，外围框架11上表面、横梁13也可以位于不同的平面，例如，横梁13所在平面低于外围框架11上表面所在平面，此时料架本体1的上表面D是横梁13所在平面。本实施例中，铲道C的横截面形状为型，即上端封闭型。

图3示意了本实施例的单个发动机放置工位的支撑组件2、锁定压块3以及变速器支撑托20的立体结构。

由于本实施例的各个发动机放置工位的支撑组件2、锁定压块3以及变速器支撑托20的分布和结构是相同的，此处给出单个发动机放置工位的支撑组件2、锁定压块3以及变速器支撑托20的分布和结构。如图3所示，在单个发动机放置工位中，支撑组件2包括第一支撑件21、第二支撑件22、第三支撑件23以及第四支撑件24；其中，第三支撑件23上具有与发动机定位孔对应的凸起，该凸起与发动机上的定位孔匹配，以实现对发动机的定位；四个支撑件基本呈四角形分布，其中，第一支撑件21和第四支撑件24安装于料架本体1长度方向上发动机放置工位的一侧，第二支撑件22和第三支撑件23相对设置地安装于另一侧；锁定压块3有两个，其通过锁定压块支座25相对设置，其中，一个安装在第三支撑件23的旁侧，另一个安装在第一支撑件21的旁侧；变速器支撑托20有一个，设置在料架本体1宽度方向上发动机放置工位的一侧。锁定压块3通过驱动组件4的驱动在锁定工位和打开工位之间切换，在锁定工位下锁定压块3压紧发动机，在打开工位下锁定压块3离开发动机。此外，支撑组件2、锁定压块3以及变速器支撑托20上与发动机表面接触部位设有弹性塑胶块或弹性塑胶套。

图4示意了本实施例的驱动组件4的立体结构。

如图4所示，驱动组件4包括：平行于料架本体宽度方向的主动杆41，其设置为可绕其自身轴线转动；五根从动杆，包括一根第一从动杆42、两根第二从动杆43和两根第三从动杆44，其均与主动杆41平行设置；三根连杆，包括第一连杆组件45、第二连杆46和第三连杆47；其中，主动杆41与第一从动杆42通过传动连接件40实现其与第一连杆组件45的连接，以使主动杆41带动第一从动杆42以与主动杆41相反的方向转动；主动杆41和两根第二从动杆43通过传动连接件40实现其与第二连杆46的连接，以使主动杆41带动两根第二从动杆43以与主动杆41相同的方向转动；第一从动杆42与两根第三从动杆44通过传动连接件40实现其与第三连杆47的连接，以使两根第三从动杆44以与第一从动杆42相同的方向转动。驱动组件4还包括与主动杆41相连的手柄48，其用于为主动杆41的转动提供外力操作的杠杆机构，便于人工操作；此外，手柄48上还设置有对应锁定压块3工位的位置锁定机构，该位置锁定机构包括固定设置的具有定位插孔的定位板和与手柄相连的插销，当手柄转动到工位时，将插销插入插孔即实现位置锁定功能。

基于以上结构，五根从动杆的转动与主动杆41的转动联动，该联动带动锁定压块3在锁定工位和打开工位之间切换。主动杆41和第一从动杆42对应设置，通过传动连接件40连接锁定压块3以带动A2发动机放置工位上的锁定压块3在锁定工位和打开工位之间切换；一根第二从动杆43和一根第三从动杆44对应设置，通过传动连接件40连接锁定压块3以带动A1发动机放置工位上的锁定压块3在锁定工位和打开工位之间切换；另一根第二从动杆43和另一根第三从动杆44对应设置，通过传动连接件40连接锁定压块3以带动A3发动机放置工位上的锁定压块3在锁定工位和打开工位之间切换。第二连杆46与料架本体1之间连接有第一弹簧461，第三连杆47与料架本体1之间连接有第二弹簧471，间接为锁定压块3提供回复力。

图5为图1的局部E放大图。

如图5所示，第一连杆组件45包括：竖直设置的枢纽轴451；连接片452，其套设于枢纽轴451上，并可绕着枢纽轴451的轴线转动；第一杆453，其一端连接于连接片452，其另一端与主动杆41通过传动连接件40连接；第二杆454，其一端连接于连接片452，其另一端与第一从动杆42通过传动连接件40连接；连接片452绕着枢纽轴451的轴线转动时，第一杆453和第二杆454的动作方向相反。主动杆41通过第一连杆组件45的第一杆453和第二杆454的动作方向相反的特性带动第一从动杆42以与主动杆41相反的转动方向转动。

此外，从图5中可以清晰观察到，第一连杆组件45、第二连杆46以及第三连杆47均位于横梁13所在平面(即料架本体1上表面)D的下方，从而不会干涉发动机的吊装。

图6示意了本实施例的立柱5的立体结构。

请结合参阅图1-图6，本实施例的发动机周转架应用时，其装载发动机的步骤是：首先，将一个或多个发动机吊装至A1-A3中的一个或多个工位，利用支撑组件2、变速器支撑托20的支撑功能以及第三支撑件23的定位功能将发动机放置到位，由于第一连杆组件45、第二连杆46以及第三连杆47均位于料架本体1上表面D的下方，其不会干涉发动机的吊装；其次，人工逆时针扳动手柄48，与手柄48相连的主动杆41也逆时针转动并通过第二连杆46带动两根第二从动杆43逆时针转动，同时主动杆41通过第一连杆组件45带动第一从动杆42顺时针转动，此时第一从动杆42同时带动两根第三从动杆44顺时针转动，因此，在手柄48的带动下，主动杆41和第一从动杆42带动各自连接的锁定压块3做相向直线运动到达锁定工位从而压紧A2工位发动机；一根第二从动杆43和一根第三从动杆44带动各自连接的锁定压块3做相向直线运动到达锁定工位从而压紧A1工位发动机；另一根第二从动杆43和另一根第三从动杆44带动各自连接的锁定压块3做相向直线运动到达锁定工位从而压紧A3工位发动机；锁定压块3到达锁定工位后，将手柄48上的定位插销插入定位板上相应的定位插孔，锁定发动机。卸载发动机的步骤与上述过程相反，不再赘述。此外，发动机周转架可以利用其上安装的四根立柱5实现叠放，便于大批量运输；发动机周转架闲置或转移时可拆下立柱叠放从而节省空间。

需要注意的是，以上列举的仅为本实用新型的具体实施例，显然本实用新型不限于以上实施例，随之有着许多的类似变化。本领域的技术人员如果从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机周转架，其包括：

料架本体，其上设有若干个发动机放置工位，每一个发动机放置工位上设有支撑发动机的支撑组件和锁定发动机的锁定压块；

驱动组件，其驱动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换，所述驱动组件包括：主动杆，其设置为可绕其自身轴线转动；若干从动杆，其与所述主动杆平行设置；若干连杆，其连接于所述主动杆和从动杆之间或从动杆与从动杆之间；其中所述从动杆的转动与主动杆的转动联动，该联动带动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换；

其中，所述连杆均设于料架本体上表面的下方；所述每一个发动机放置工位上的支撑组件均包括至少四个支撑件，其基本呈四角形分布于该发动机放置工位内，以分别向发动机提供向上的支撑力；所述发动机放置工位上还分别设有支承发动机变速器的变速器支撑托。

2.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述支撑组件的其中至少一个支撑件具有伸出该支撑件的凸起。

3.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述变速器支撑托设于支撑组件的旁侧。

4.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述变速器支撑托的上表面形状与发动机变速器适配。

5.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述支撑组件和/或锁定压块用于与发动机接触的面上设有弹性层。

6.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述料架本体上设有铲道，所述铲道的横截面形状为型。

7.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述发动机放置工位沿料架本体的长度方向设置为一排；所述从动杆包括第一从动杆、至少一第二从动杆和至少一第三从动杆；所述连杆包括第一连杆组件、第二连杆和第三连杆；所述主动杆与第一从动杆之间连接有第一连杆组件，以使主动杆带动第一从动杆以与主动杆相反的方向转动；所述主动杆和至少一第二从动杆共同连接于第二连杆上，以使主动杆带动至少一第二从动杆以与主动杆相同的方向转动；所述第一从动杆与至少一第三从动杆共同连接于第三连杆上，以使至少一第三从动杆以与第一从动杆相同的方向转动；所述主动杆和第一从动杆对应设置以带动其中一个发动机放置工位上的锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换，所述各第二从动杆和相应的第三从动杆对应设置以带动其余各发动机放置工位上的锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换。

8.如权利要求7所述的发动机周转架，其特征在于：所述第二连杆与料架本体之间连接有弹簧，所述第三连杆与料架本体之间连接有弹簧。

9.如权利要求7所述的发动机周转架，其特征在于，所述第一连杆组件包括：

竖直设置的枢纽轴；

连接片，其套设于枢纽轴上，并可绕着枢纽轴的轴线转动；

第一杆，其一端连接于连接片，其另一端与主动杆连接；

第二杆，其一端连接于连接片，其另一端与第一从动杆连接；

所述连接片绕着枢纽轴的轴线转动时，第一杆和第二杆的动作方向相反。

10.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于，还包括：手柄，其与所述主动杆连接。