CN203832991U - 发动机周转架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机周转架，其包括：母架；至少一个子架，其可拆卸地设于所述母架上；其中所述各子架上设有：若干个发动机放置工位，每一个发动机放置工位上均设有支撑发动机的支撑组件以及锁定发动机的锁定压块；驱动组件，其驱动所述锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换。本实用新型的发动机周转架能够灵活改变发动机放置工位的数量，可操作性强，可拆卸性好；并实现了发动机料架的分体运输和分体维护。

Description

发动机周转架

技术领域

本实用新型涉及一种物料架，尤其涉及一种放置发动机的物料架。

背景技术

公开号为CN101565119，公开日为2009年10月28号，名称为“发动机料架”的中国专利文献公开了一种发动机料架，其包括一料架本体，其上设有至少一个发动机放置工位；所述工位上与发动机定位部相对应的位置设有若干固定定位件和若干可调定位件。

公开号为CN101723149A，公开日为2010年6月9号，名称为“发动机料架”的中国专利文献公开了一种发动机料架，其包括一料架本体，其上设有至少一个发动机放置工位；所述工位上与发动机定位部相对应的位置设有三个固定定位件和若干可调定位件；所述三个固定定位件包括两固定支承架和一固定定位托销；可调定位件为至少一活动压块定位架，每个活动压块定位架上装有一活动压块。

上述两个专利所公开的发动机料架，可用于发动机的放置存储和物流运输，其能同时装载多个发动机，并对发动机充分固定，确保了运输安全，此外，其还可以根据场地及运输车的条件在竖直方向上叠放设置若干层料架。

然而，上述发动机料架在使用过程中还存在一定缺陷。一旦设计生产完成后，该发动机料架所具有的发动机放置工位的数量是固定的，其不能根据所需要运输的发动机数量和类型进行灵活调整，同时，当发动机周转架中的某一部件损坏时，可能需要对发动机周转架进行整体更换，这样会造成运输成本的增加。

此外，上述发动机料架还非常容易在吊装时与发动机发生干涉，这在一定程度上降低了吊装的效率，在某些情况下还会对发动机料架或发动机造成损坏。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种发动机料架，其具有可拆卸式结构，从而能够灵活地改变发动机放置工位的数量，并且实现发动机料架的分体运输和分体维护。

为了达到上述实用新型的目的，本实用新型提供了一种发动机周转架，其包括；

母架；

至少一个子架，其可拆卸地设于母架上；其中各子架上设有：若干个发动机放置工位，每一个发动机放置工位上均设有支撑发动机的支撑组件以及锁定发动机的锁定压块；驱动组件，其驱动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换。

本实用新型的发动机周转架包括母架和可拆卸的子架。由于子架上设置有若干个发动机放置工位，因此，可以根据发动机的数量和类型，将一个子架安置于母架上或者将多个子架组合应用于母架上，这样，操作灵活性更强，作业机动性更好，从而方便发动机的放置存储和物流运输。

另外，由于子架和母架采用可拆卸的设置，因此，当其中任一架体发生损坏需要维修或替换时，则仅需要对子架或母架进行处理即可，无需对发动机周转架进行整体更换。同时，由于子架和母架采用可拆卸的设置，还可以实现子架和母架的分别运输。

此外，子架上的发动机放置工位的数量可以根据实际情况进行调整设定。

本实用新型所述的发动机周转架通过设于子架上的支撑组件来支撑发动机，通过设于子架上的锁定压块固定发动机。其中，锁定压块通过驱动组件的驱动在锁定工位和打开工位之间切换，在锁定工位下锁定压块压紧发动机，在打开工位下锁定压块离开发动机，从而固定和松开在相应放置工位的发动机。

进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，上述驱动组件包括：

主动杆，其设置为可绕其自身轴线转动；

至少一从动杆，其与主动杆平行设置；

连杆组件，其连接于主动杆和从动杆之间或从动杆与从动杆之间；其中从动杆的转动与主动杆的转动联动，该联动带动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换。

在工作过程时，施加外力于驱动组件中的主动杆上以使其绕着自身轴线转动，并带动从动杆转动，主动杆和从动杆的转动联动则驱动了锁定压块压紧发动机或远离发动机，即实现了其在锁定工位和打开工位之间切换。

更进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，上述连杆均设于子架上表面的下方。

在上述发动机周转架中，由于连杆均设置于子架上表面的下方，由此连杆不易与进行吊装的设备或发动机发生干涉接触，从而有利于发动机的吊装。

更进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，上述主动杆还连接有手柄。

手柄用于为主动杆的转动提供人工外力操作，另外，手柄上还可以设置对应于锁定压块工位的位置锁定机构。手柄和相应的位置锁定结构可以采用公开号为CN101565119和CN101723149A的专利文献所公开的结构。

进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，上述发动机放置工位沿子架的长度方向排布；从动杆包括第一从动杆；连杆组件连接于主动杆和第一从动杆之间；主动杆带动第一从动杆以与主动杆相反的方向转动，以带动设置在同一排上的发动机放置工位的锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换。

更进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，上述连杆组件与子架之间连接有弹簧。

将弹簧设于连杆组件和子架之间，是为了向主动杆和从动杆提供回复力，从而能在不施加外力的条件下使得锁定压块从打开工位回复到锁定工位，或是从锁定工位回复到打开工位。

更进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，上述连杆组件包括：

竖直设置的枢纽轴；

连接片，其套设于枢纽轴上，并可绕着枢纽轴的轴线转动；

第一杆，其一端连接于连接片，其另一端与主动杆连接；

第二杆，其一端连接于连接片，其另一端与第一从动杆连接；

该连接片绕着枢纽轴的轴线转动时，第一杆和第二杆的动作方向相反。

在上述发动机周转架中，主动杆则利用第一杆和第二杆的动作方向相反的特性带动第一从动杆以与主动杆相反的转动方向转动。

进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，上述子架包括外框架和设于外框架内若干梁，上述支撑组件、锁定压块设于梁上。

具有外框架的子架承载性更好，受力强度更高，并且将子架的支撑组件和锁定压块均设置于外框架内的梁上，也可以使得发动机获得有利的向上支撑力。

进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，上述每一个发动机放置工位上的支撑组件至少包括四个支撑点，其基本呈四角形分布于该发动机放置工位内，以分别向发动机提供向上的支撑力。

相较于两个或三个支撑点，具有至少四个支撑点的支撑组件能够为发动机提供更好的支撑力。

更进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，上述至少四个支撑点分别对应位于至少四个支撑件上。

进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，每一个发动机放置工位上设置的锁定压块为两个，该两个锁定压块相对设置。

更进一步地，为了稳定发动机的锁定状态，在本实用新型所述的发动机周转架中，每一个发动机放置工位上设置的锁定压块至少为三个，其中至少两个锁定压块对应发动机的一侧设置，其余锁定压块对应发动机的另一侧设置。

进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，上述锁定压块的至少其中之一通过锁定压块支座设置在发动机放置工位上。

进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，上述锁定压块的至少其中之一通过支撑组件中的至少一个支撑件设置在发动机放置工位上。

相较于锁定压块通过支座设置于发动机放置工位上，将锁定压块通过支撑组件中的支撑件设置在发动机放置工位上，可以实现支撑组件和锁定压块的集成，以减少发动机周转架的装配部件，由此减少发动机周转架的装配时间和装配步骤。

进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，上述支撑组件具有导向斜面。

在支撑组件上设置导向斜面，则可以使得发动机更加快速，准确地进入发动机放置工位，从而提高发动机的吊装效率。

进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，上述支撑组件和/或锁定压块上用于与发动机接触的面上设有弹性层，以防止发动机在运输和放置的过程中发生碰撞、摩擦而损坏。

进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，上述母架上设有铲道，该铲道的横截面形状为型。

铲道可用于铲车/叉车对发动机周转架进行运输操作。在本技术方案中，铲道被设置成上端封闭的型，相较于现有的型(即上端开口型)，其具有更高的结构强度。

进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，上述子架上设有把手，以便于子架的拆卸和吊装。

进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，上述母架设置有若干个，每个母架上对应设有至少一个子架，若干个母架在竖直方向上叠放设置，相邻的母架之间设有立柱。

在相邻母架之间设置立柱，可以用于多个发动机周转架相互堆垛叠放，以在局限的立体空间内尽量地放置多个发动机周转架。

需要说明的是，本实用新型所述的发动机周转架的发动机放置工位数量可以通过子架的设置来进行增减，无需改变母架原有的设计结构。

本实用新型的发动机周转架由于采用了以上技术方案，使之与现有技术相比，其所具有的优点和积极效果为：能够灵活改变发动机放置工位的数量，可操作性强，可拆卸性好；并实现了发动机料架的分体运输和分体维护。

另外，本实用新型的发动机周转架具有发动机的支撑和定位功能，同时还有效地避免了连杆干涉发动机的吊装，从而保证了发动机吊装的效率。

此外，本实用新型的发动机周转架由于在支撑组件上设置了导向斜面，其可以使得发动机快速准确地进入发动机放置工位，进一步地提高发动机的吊装效率。

附图说明

图1为本实用新型所述的发动机周转架在一种实施方式下的立体图。

图2为本实用新型所述的发动机周转架的母架在一种实施方式下的立体图。

图3为本实用新型所述的发动机周转架的子架在一种实施方式下的立体图。

图4为图3所示的发动机周转架的子架中的外框架的立体图。

图5为本实用新型所述的发动机周转架的支撑组件和锁定压块在一种实施方式下的立体图。

图6为本实用新型所述的发动机周转架的驱动组件在一种实施方式下的立体图。

具体实施方式

图1示出了本实用新型所述的发动机周转架在一种实施方式下的立体结构。

如图1所示，本实施例的发动机周转架包括母架1和两个并排设于母架1上的子架2，子架2相对于母架1是可拆卸的；其中，每一子架2具有沿着其长度方向排布的三个发动机放置工位，两个子架共计六个发动机放置工位，即A1-A3和B1-B3。每一个发动机放置工位上均设有支撑发动机的支撑组件3，锁定发动机的锁定压块4以及驱动组件5；其中，驱动组件5固设于子架2上并与锁定压块4连接，从而用于驱动锁定压块4在锁定工位和打开工位之间切换。

由于本实施例的发动机周转架中组合采用两个子架2，将具有发动机放置工位A1-A3的子架称为第一子架，将具有发动机放置工位B1-B3的子架称为第二子架，同一子架中的各发动机放置工位的支撑组件3和锁定压块4的分布和结构是相同的，然而，不同子架的支撑组件3和锁定压块4的分布和结构可以是不相同的。如图1所示，第二子架的发动机放置工位B1-B3的支撑组件3和锁定压块4的分布和结构正好是第一子架的发动机放置工位A1-A3的分布和结构的逆时针180°转置。

图2示出了本实用新型所述的发动机周转架的母架在一种实施方式下的立体结构。

如图2所示，在母架1的四个角处分别设置有立柱6，这样使得多个母架在竖直方向上叠放设置时相邻的母架之间通过立柱6进行支撑，以便于发动机周转架在局限空间内的堆垛叠放。在母架1的外围框架11上还设有横截面形状为型的铲道C，为铲车/叉车等工业搬运车辆对发动机周转架的运输操作提供接口。两个铲道C之间的间隔距离亦可以根据搬运车辆的技术参数进行设置。

图3示出了本实用新型所述的发动机周转架的子架在一种实施方式下的立体结构，而图4则示出了该发动机周转架的子架中的外框架的立体结构。

如图3和图4所示，每一子架包括外框架21、平行于外框架的长度方向的纵梁22，平行于外框架的宽度方向的横梁23，以及设置于纵梁22和外框架21之间的支撑梁24，支撑梁24平行于横梁23设置，支撑组件、锁定压块均设于这些梁上；其中，该子架具有三个发动机放置工位，即A1-A3。

如图3和图4所示，在本实施例的技术方案中子架的上表面与子架的外框架21所在的平面为同一平面。在图3和图4中，将子架2的上表面标记为D。

请继续参阅图3和图4，子架2所设有的驱动组件5包括主动杆51、第一从动杆52以及连杆组件53；主动杆51设置为可绕其自身轴线转动，第一从动杆52与主动杆51平行设置，且主动杆51和第一从动杆52都设置在子架上表面D的下方；连杆组件53则连接于主动杆51和第一从动杆52之间；主动杆51带动第一从动杆52以与主动杆相反的方向转动，以带动设置在同一子架上的发动机放置工位A1-A3的锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换。

如图3所示，每一子架的四个角处分别设置有立柱25，便于子架闲置或运输时可以实现叠放从而节省空间。在子架长度方向的两侧上分别设有把手26，以方便子架的拆卸吊装。

图5示出了本实用新型所述的发动机周转架的支撑组件和锁定压块在一种实施方式下的立体结构。

在此说明的是，图5为单个发动机放置工位的支撑组件和锁定压块的结构示意图。

如图5所示，在单个发动机放置工位中，支撑组件包括第一支撑件31、第二支撑件32，第三支撑件33以及第四支撑件34。四个支撑件呈四角形分布于发动机放置工位内，为发动机提供四点向上的支撑力。其中第一支撑件31和第二支撑件32沿子架的宽度方向相对设置，且均对应发动机的一侧设置；第三支撑件33和第四支撑件34也沿子架的宽度方向相对设置，其对应发动机的另一侧设置。锁定压块有三个，其中，两个锁定压块41，42对应发动机的一侧设置，另一锁定压块43对应发动机的另一侧设置，三个锁定压块41，42，43均通过支撑件31，32，33设置在发动机放置工位上。锁定压块41，42，43通过驱动组件的驱动在锁定工位和打开工位之间切换，在锁定工位下锁定压块41，42，43压紧发动机，在打开工位下锁定压块41，42，43离开发动机。

另外，在第四支撑件34上均设有导向斜面341。当然，还可以在其他三个支撑件中选择性地设置导向斜面，或是在所有四个支撑件上均设置导向斜面。

此外，支撑件31，32，33，34和锁定压块41，42，43与发动机表面接触部位则分别设有弹性塑胶层，以避免其与发动机的表面接触擦伤。

需要说明的是，可以将四个支撑点中的其中两个支撑点设于同一个支撑件上，从而减少支撑件的数量配置。同时，还可以将每一个发动机放置工位上设置的锁定压块为两个，这两个锁定压块沿子架的宽度方向相对设置，从而减少锁定压块的数量配置。

显然地，在另一种实施方式下，任一锁定压块也可以通过锁定压块支座设置于每一个发动机放置工位上。

图6示出了本实用新型所述的发动机周转架中的驱动组件在一种实施方式下的立体结构。

如图6所示，驱动组件5包括：平行于子架长度方向的主动杆51，其设置为可绕其自身轴线转动；第一从动杆52与主动杆51平行设置；连杆组件53连接于主动杆51和第一从动杆52之间；其中，连杆组件53包括：竖直设置的枢纽轴531；套设于枢纽轴上的连接片532，其可以绕着枢纽轴531的轴线转动；第一杆534，其一端连接于连接片532，其另一端通过连接件536与主动杆51连接；第二杆535，其一端连接于连接片532，其另一端通过连接件536与第一从动杆52连接；当连接片532绕着枢纽轴531的轴线转动时，第一杆534和第二杆535的动作方向是相反的。主动杆51则利用第一杆534和第二杆535的动作方向相反的特性带动第一从动杆52以与主动杆51相反的转动方向转动。

请继续参阅图6，驱动组件5还包括与主动杆51相连的手柄54，其用于为主动杆51的转动提供外力操作的杠杆机构，便于人工操作；此外，手柄54上还设置有对应锁定压块工位的位置锁定机构，该位置锁定机构包括固定设置的具有定位插孔J的定位板和与手柄相连的插销L，当手柄转动到工位时，将插销插入插孔即实现位置锁定功能。

如图3、图5和图6所示，基于以上结构，主动杆51和第一从动杆52对应设置，第一从动杆52的转动与主动杆51的转动联动，通过传动连接件536连接锁定压块41，42，43，以联动带动发动机放置工位上的锁定压块41，42，43在锁定工位和打开工位之间切换。第一杆534与子架之间连接有弹簧537，以为锁定压块41，42，43提供回复力。

上述结构使得主动杆51和第一从动杆52安装时均位于前述子架2的上表面D的下方，这样就不会发生干涉发动机吊装的情况。

需要说明的是，当子架具有多排发动机放置工位时，在第一从动杆的基础上，需要相应地设置多根与主动杆转动联动的从动杆。

结合图1-图6所示的内容，在实际使用过程中，本实用新型的发动机周转架，其装载发动机的步骤是：首先，将一个或多个发动机吊装至第一子架的发动机放置工位A1-A3中的一个或多个工位上，通过导向斜面341将发动机安置到位，并利用支撑组件3的支撑功能承载发动机，由于主动杆51和从动杆52均位于子架2上表面D的下方，其不会干涉发动机的吊装；其次，逆时针扳动手柄54，与手柄54相连的主动杆51顺时针转动并通过连杆组件53带动第一从动杆52逆时针转动，因此，在手柄54的带动下，主动杆51和第一从动杆52带动各自连接的锁定压块41，42，43做相向直线运动到达锁定工位从而压紧A1-A3中的一个或多个工位上的发动机；最后，锁定压块41，42，43到达锁定工位后，将手柄54上的定位插销L插入定位板上相应的定位插孔J中，以最终固定发动机的放置状态。

重复上述步骤将发动机装载于第二子架的发动机放置工位B1-B3上。

由于卸载发动机的步骤与上述过程正好相反，在此就不再赘述了。

需要注意的是，以上列举的仅为本实用新型的具体实施例，显然本实用新型不限于以上实施例，随之有着许多的类似变化。本领域的技术人员如果从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (19)

1.一种发动机周转架，其特征在于，包括：

母架；

至少一个子架，其可拆卸地设于所述母架上；其中所述各子架上设有：若干个发动机放置工位，每一个发动机放置工位上均设有支撑发动机的支撑组件以及锁定发动机的锁定压块；驱动组件，其驱动所述锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换。

2.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于，所述驱动组件包括：

主动杆，其设置为可绕其自身轴线转动；

至少一从动杆，其与所述主动杆平行设置；

连杆组件，其连接于所述主动杆和从动杆之间或从动杆与从动杆之间；其中所述从动杆的转动与主动杆的转动联动，该联动带动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换。

3.如权利要求2所述的发动机周转架，其特征在于：所述连杆均设于子架上表面的下方。

4.如权利要求2所述的发动机周转架，其特征在于：所述主动杆还连接有手柄。

5.如权利要求2所述的发动机周转架，其特征在于：所述发动机放置工位沿子架的长度方向排布；所述从动杆包括第一从动杆；所述连杆组件连接于主动杆和第一从动杆之间；所述主动杆带动第一从动杆以与主动杆相反的方向转动，以带动设置在同一排上的发动机放置工位的锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换。

6.如权利要求2或5所述的发动机周转架，其特征在于：所述连杆组件与子架之间连接有弹簧。

7.如权利要求5所述的发动机周转架，其特征在于，所述连杆组件包括：

竖直设置的枢纽轴；

连接片，其套设于枢纽轴上，并可绕着枢纽轴的轴线转动；

第一杆，其一端连接于连接片，其另一端与主动杆连接；

第二杆，其一端连接于连接片，其另一端与第一从动杆连接；

所述连接片绕着枢纽轴的轴线转动时，第一杆和第二杆的动作方向相反。

8.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述子架包括外框架和设于外框架内若干梁，所述支撑组件、锁定压块设于梁上。

9.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述每一个发动机放置工位上的支撑组件至少包括四个支撑点，其基本呈四角形分布于该发动机放置工位内，以分别向发动机提供向上的支撑力。

10.如权利要求9所述的发动机周转架，其特征在于：所述至少四个支撑点分别对应位于至少四个支撑件上。

11.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：每一个发动机放置工位上设置的锁定压块为两个，该两个锁定压块相对设置。

12.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：每一个发动机放置工位上设置的锁定压块至少为三个，其中至少两个锁定压块对应发动机的一侧设置，其余锁定压块对应发动机的另一侧设置。

13.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述锁定压块的至少其中之一通过支撑组件中的至少一个支撑件设置在发动机放置工位上。

14.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述锁定压块的至少其中之一通过锁定压块支座设置在发动机放置工位上。

15.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述支撑组件具有导向斜面。

16.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述支撑组件和/或锁定压块上用于与发动机接触的面上设有弹性层。

17.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述母架上设有铲道，所述铲道的横截面形状为型。

18.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述子架上设有把手。

19.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述母架设置有若干个，每个母架上对应设有所述至少一个子架，所述若干个母架在竖直方向上叠放设置，相邻的母架之间设有立柱。