CN203832370U - 用于车辆行李架的支腿、部件套件及车辆行李架 - Google Patents
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Abstract
本发明描述了一支腿（1），用于将一行李架横杆（3）附接于一车辆导轨。所述支腿尤其适应于使一行李架适合一车辆上的齐平导轨（2），尽管其也可以用于其它类型的导轨。还描述了使用所述支腿的一套件和一行李架。
Description
技术领域
本申请涉及一行李架支腿。更具体地，本申请涉及一用于将一行李架横杆附接于车辆顶部导轨的支腿。
背景技术
行李架是广为人知且被制造成各种构造。典型地，行李架包括一横杆，在所述横杆的每个端部都具有一支腿，以支撑所述横杆并将所述横杆附接于一车辆的顶部。所述支腿附接于一位于一车辆顶部的安装系统，并用于将所述行李架紧固到所述车辆上。
不同的车辆具有不同类型的安装行李架的安装系统。车辆通常被制造成具有凸起导轨安装系统或沟槽安装系统。最近，车辆制造商引进了齐平导轨(flush rails)。齐平导轨的特征是一隐秘的轮廓、稍稍凸起的特征，沿着所述导轨的长度固定于所述车辆顶部。它们与所述顶部的表面几乎齐平，因而得名。一齐平导轨的横截面通常包括在所述导轨分别向外和向内面对所述车辆的侧面上的小突起。这些突起沿着所述导轨的每一侧面形成了一用于夹紧的边缘或轮廓线。这些夹持面的确切形状根据所述车辆而改变。
将行李架附接于齐平导轨特别具有挑战性，因为这种类型的导轨本身不适宜被一行李架的支腿完全附着。因此，只有少许表面积用于将所述支腿紧固到所述齐平导轨上。此外，齐平导轨不提供如沟槽提供的嵌入特性，以接收将一支腿紧固在所述顶部的锚固组件。进一步地，由于齐平导轨通常被制成液压成形，它们没有充当紧固点和插入点的小孔，以允许水分进入挤压的中空部分的，这是不被希望的。
已知的特别附接于齐平导轨的行李架支腿无法紧固到沿着所述齐平导轨内表面、或齐平导轨朝向内表面的边缘。
这些支腿只能附接于所述齐平导轨的外表面、或齐平导轨朝向外表面，因此，当被例如所述车辆的移动或一碰撞或突然撞击事件驱动时，所述支腿倾向于沿着所述齐平导轨滑动。因而，用户会面临拥有一不稳定的行李架和/ 或不稳定负载或至少一可能不满足标准的碰撞试验标准的行李架的缺点。
不稳定的行李架和/或负载会使车辆的驾驶员分心从而引来危险。更糟糕地，由于所述行李架的滑动，所述行李架或附带的负载可能从车辆上松脱，使驾驶员和其他车辆的驾驶员面临严重的危险。在碰撞情况下，这种事故发生的风险是相当高的。
其他已知的附接于齐平导轨的行李架支腿被设计为附接于多个车顶附着点，并典型地包括一可固定安装的支腿附着组件。由于这些类型的支腿必须通过可见的锚固组件附接于所述车顶，它们通常大于为附接于一种车顶安装系统而特别设计的支腿。这些支腿因偏离隐秘的形状和流线型外型而呈现审美上的缺点。
本实用新型的一个目的是解决前述问题或至少向公众提供一种有用的选择。
公认的是，术语“包括”可以根据不同的场合归结为具有排他性的或包含性的含义。对于本说明书，除非另有说明，否则术语“包括”应当具有包含性的含义，即，“包括”意味着不仅包括它直接指出的所列组件，而且还包括其他未指明的组件或元件。当关于方法或过程中的一个或多个步骤使用术语“包括”或“包含”时，也将使用这个基本原理。
本实用新型的其他方面和优点将从仅以示例的方式给出的随后的描述中变得显而易见。
实用新型内容
本申请大致涉及一种支腿，所述支腿允许行李架横杆安装到车辆导轨。尽管所述支腿可能适于其他类型的车辆导轨，特别地，所述支腿很好地适应于使横杆适合一齐平导轨。
在一第一实施例中，提供了一种用于车辆行李架的支腿，将车辆导轨连接至横杆，其中，所述支腿包括：
横杆接收体，用以支撑一横杆，所述横杆接收体包括横杆接收部；
固定部，所述固定部与所述导轨的第一垂直面连接；以及，
可移动夹紧部，所述可移动夹紧部包括一夹紧臂和一夹紧垫，所述夹紧垫与所述导轨的相对第二垂直面连接，从而可释放地将所述支腿附接于所述第一和第二垂直导轨面周围的导轨上；
其中，所述夹紧臂朝向所述导轨第二垂直面而成一定角度，并且所述夹 紧臂将一互补的楔形夹紧垫嵌在所述夹紧臂内侧与导轨第二垂直面之间；以及，
其中，由于所述夹紧部是相对所述导轨第二垂直面移动以使所述支腿扣紧所述导轨，所述夹紧臂借由所述夹紧垫的楔塞作用将所述支腿拉至所述导轨上，并且所述支腿上的任何向上的力使得所述夹紧臂和夹紧垫更加扣紧所述导轨以防止向上移动。
在一第二实施例中，提供了一种用于车辆行李架的支腿，将车辆导轨连接至横杆，其中，所述支腿包括：
横杆接收体，用以支撑横杆，所述横杆接收体包括一横杆接收部；
固定部，所述固定部与所述导轨的第一垂直面连接；以及，
可移动夹紧部，所述可移动夹紧部包括一夹紧臂和一夹紧垫，所述夹紧垫与所述导轨的一相对第二垂直面连接，从而将所述支腿可释放地附接于在所述第一和第二垂直周围的一导轨；
其中，所述夹紧臂具有一脊形水平横截面，所述夹紧臂与位于所述夹紧臂和导轨第二表之间的一互补的脊状夹紧垫互相锁扣；以及，
其中，在所述支腿上施加一水平力，所述夹紧垫脊被成形为具有一足够的角度以便在所述导轨和夹紧臂之间通过所述夹紧垫而产生一扣紧力，从而防止所述支腿沿着所述导轨移动。
在一第三实施例中，提供了一种用于车辆行李架的支腿，将车辆导轨连接至横杆，其中，所述支腿包括：
横杆接收体，用以支撑横杆，所述横杆接收体包括横杆接收部；
固定部，所述固定部与所述导轨的第一垂直面连接；以及，
一可移动夹紧部，所述可移动夹紧部包括一夹紧臂和一夹紧垫，所述夹紧垫与所述导轨的一相对第二垂直面连接，从而可释放地将所述支腿附接于在所述第一和第二导轨垂直面周围的导轨上；
其中，所述夹紧臂朝向所述导轨第二垂直面而成一定角度，并且所述夹紧臂将一互补的楔形夹紧垫嵌在所述夹紧臂内侧与导轨第二垂直面之间，其中，由于所述夹紧部是相对所述导轨第二垂直面移动以使所述支腿扣紧所述导轨，所述夹紧臂借由所述夹紧垫的楔塞作用将所述支腿拉至所述导轨上，并且，所述支腿上的任何向上的力使得所述夹紧臂和夹紧垫更加扣紧所述导轨以防止向上移动；以及，
其中，所述夹紧臂具有一脊形水平横截面，所述夹紧臂与位于所述夹紧臂和导轨第二垂直表面之间的一互补的脊状夹紧垫互相锁扣，其中，在所述支腿上施加一水平力，所述夹紧垫脊被成形为具有一足够的角度以便在所述导轨和夹紧臂之间通过所述夹紧垫而产生一扣紧力，从而防止所述支腿沿着所述导轨移动。
在一第四实施例中，提供了一用于车辆行李架的部件套件，包括至少一大体上如上描述的支腿。
在一第五实施例中，提供了一车辆行李架，包括至少一大体上如上描述的支腿。
上述支腿提供了一种有型的、美观的附接支腿，用于将一行李架固定在一车辆导轨。这种设计可以特别有利于将一行李架紧固至一齐平导轨，因为所述支腿适合于都抓紧所述导轨的两垂直面。这种设计可以防止所述行李架沿着所述导轨水平滑动，允许用户避免分心或所述行李架或负载的危险移动。进一步地，在突然向所述行李架施加垂直力的事故中，如在紧急刹车或突然碰撞的情况下，所述支腿抵御了所述行李架从所述导轨上非期望地脱落。
附图说明
从下面的描述中，本实用新型的其他方面也将变得清楚，所述描述仅通过例子并参考附图给出，其中：
图1显示的是所述支腿在一环绕车辆导轨的闭合位置上的一实施例从上面观看到的装配透视图；
图2显示的是所述支腿在一环绕车辆导轨的闭合位置上的细节正视图；
图3显示的是所述支腿在一环绕车辆导轨的闭合位置上的细节剖视图；
图4显示的是所述支腿在一开启位置上的细节正视图；
图5显示的是所述支腿在一环绕第一可选车辆导轨断面的闭合位置上的细节正视图；
图6显示的是所述支腿在一环绕第二可选车辆导轨断面的闭合位置上的细节正视图。
具体实施方式
如上所述，本实用新型涉及一允许将一行李架横杆安装到一车辆导轨的支腿。特别地，所述支腿很好地适应于使一横杆适合一齐平导轨。
为了本说明书的目的，所述术语“横杆”泛指一车顶纵梁(roof rail)或 任何被配置为可释放地夹紧或附接至一行李架支腿的承载装置。
所述术语“齐平杆”是指横杆的一类，其中，所述横杆的末端被保留在所述行李架的支腿内(即，所述横杆的末端没有延伸至所述行李架的支腿之外)。典型地，在这种形式的行李架中，所述横杆的每一末端都与其各自支撑的行李架支腿齐平。所述术语“通杆”(through bar)是指一车辆行李架横杆，当所述横杆被附接于末端配件时，所述横杆的末端延伸穿过所述末端配件，并在所述横杆的一或两个末端处包括端盖。
所述术语“齐平导轨”是指一以一隐秘轮廓为特征的车辆导轨，并有沿着所述导轨的长度的固定于所述车顶的凸起特征。这类导轨与所述顶部的表面几乎齐平，因而得名。
所述术语“支腿”是指车辆行李架的一组件，将一车辆横杆连接至一车辆导轨，并包括用于附接于一车辆的部件。这有时被称作为一装配套件。
所述术语“表面”是指一物品的一主要平面区域，但在这平面区域内可以包括凸缘、轮廓线、凹陷或突起。
所述术语“垂直”是指与一水平面几乎成90°的表面，但可以理解的是，与水平面的夹角范围可能会变化。例如，这可以包括，但不限于60°～120°的范围。
在一第一实施例中，提供了一种用于车辆行李架的支腿，将车辆导轨连接至横杆，其中，所述支腿包括：
横杆接收体，用以支撑一横杆，横杆接收体包括横杆接收部；
固定部，所述固定部与所述导轨的一第一垂直面连接；以及，
可移动夹紧部，所述可移动夹紧部包括一夹紧臂和一夹紧垫，所述夹紧垫与所述导轨的一相对第二垂直面连接，从而可释放地将所述支腿附接于在所述第一和第二垂直导轨面周围的导轨上；
其中，所述夹紧臂朝向所述导轨第二垂直面而成一定角度，并且，所述夹紧臂将一互补的楔形夹紧垫嵌在所述夹紧臂内侧与导轨第二垂直面之间；以及，
其中，由于所述夹紧部是相对所述导轨垂直第二面移动而以使所述支腿扣紧所述导轨，所述夹紧臂借由所述夹紧垫的楔塞作用将所述支腿拉至所述导轨上，并且，所述支腿上的任何向上的力使得所述夹紧臂和夹紧垫更加扣紧所述导轨以防止向上移动。
所述夹紧臂相对于一垂直面的角度可以是5°至30°。可选地，所述相对于一垂直面的角度可以是10°至20°。可选地，所述夹紧臂相对于一垂直面的角度可以是15°。为了适应各种导轨类型，成角度横截面的内角可以变化。当提供一些可能角度的示例时，可以理解的是，所述角度在某种程度上是由车辆制造商所选的导轨角度而决定的，并且，本文中描述的角度可以相应地变化。
在一第二实施例中，提供了一种用于车辆行李架的支腿，将车辆导轨连接至横杆，其中，所述支腿包括：
横杆接收体，用以支撑横杆，所述横杆接收体包括横杆接收部；
固定部，所述固定部与所述导轨的一第一垂直面连接；以及，
可移动夹紧部，所述可移动夹紧部包括一夹紧臂和一夹紧垫，所述夹紧垫与所述导轨的一相对第二垂直面连接，从而可释放地将所述支腿附接于所述第一和第二垂直导轨周围的一导轨；
其中，所述夹紧臂具有一脊形水平横截面，所述夹紧臂与位于所述夹紧臂和导轨第二垂直表面之间的互补的脊状夹紧垫互相锁扣；以及，
其中，在所述支腿上施加一水平力，所述夹紧垫脊被成形为具有一足够的角度以便在所述导轨和夹紧臂之间通过所述夹紧垫而产生一扣紧力，从而防止所述支腿沿着所述导轨移动。
所述脊形可以是一细长的V型横截面，即具有一非常浅的内角。所述脊形应当具有足够的尺寸，以使所述夹紧臂和夹紧垫在受到一水平力时啮合在一起。
所述夹紧臂和夹紧垫可以相互作用，以至于在将一水平力施加至所述支腿时，所述脊表面可以共同作用，以对所述夹紧垫施加一垂直于所述导轨的作用力，从而将所述支腿扣紧在所述导轨上，并从而防止所述支腿沿着所述导轨横向滑动移动。
在上述实施例中，每一脊角可被设置为与所述导轨第二垂直面成大约2°至15°的角度。可选地，每一脊角可被设置为与所述导轨第二垂直面成大约5°至10°的角度。
在上述实施例中的所述夹紧部可以进一步包括一材料，所述材料夹在所述夹紧垫与夹紧臂之间并具有摩擦系数，以允许所述夹紧垫相对所述夹紧臂移动。所述材料的摩擦系数的范围可以是0.46至0.52。所述材料可以是一洛 氏硬度为110至220的硬塑料层。可选地，所述材料可以是一膜或一涂层。
所述夹紧垫可以由含有摩擦力的材料制成。所述夹紧垫可以具有一足够的摩擦系数以防止所述夹紧垫相对所述车辆导轨滑动。在一实施例中，所述夹紧垫的摩擦系数可以大于或等于1.0。所述夹紧垫可以由热塑性橡胶或热塑性弹性体制成。所述夹紧垫可以由一软且有弹性的材料制成，在一实施例中，所述夹紧垫的邵尔A型硬度为50～90。所述夹紧垫的内部形状或导轨接触面形状可以被成形为适合所述导轨的形状。应当理解的是，车辆制造商拥有特定形状的导轨，尽管大体上具有相似的特征，其比表面积可能会有微小变动，所述夹紧垫可以被成形为适合所述比表面积，或者可选地，所述夹紧垫可以具有足够的弹性且是可变性的，以被迫适合一特定形状。
所述支腿可以包括一机械紧固件，所述紧固件使所述夹紧部朝向或远离所述第二导轨面作线性移动。
所述扣紧机构的驱动可以是向着所述导轨的第二面拉动所述夹紧臂，或向远离所述导轨的第二面拉动所述夹紧臂。
所述扣紧机构可以优选地位于所述支腿的靠近所述导轨的第一垂直面的地方以易于操作。可选择地，所述扣紧机构可以位于所述支腿的任意一末端或靠近所述导轨的第二垂直面的地方。在不背离本申请的范围内，可以使用多个扣紧机构。
在上述实施例中，所述扣紧机构可以是一螺纹紧固件，可插入如所述夹紧臂的臂杆的所述支腿中的螺纹。可选择地，所述紧固件可以是一具有支撑面的螺栓，如一螺母。也可以使用其他扣紧机构装置，如线性致动器、齿条齿轮装置或滑轮装置。
所述固定臂部可以具有一轮廓凹陷，接收至少一位于所述导轨第一垂直面的轮廓，从而所述固定臂部可以扣紧所述导轨的第一面的轮廓周围的导轨。
在一实施例中，所述固定臂部可以由一刚性材料制成，例如钢材或硬质塑料。可选择地，所述固定臂部可以由一刚性和具有摩擦力的半刚性材料混合的材料制成，诸如在与所述导轨邻接处具有一半刚性树脂衬里的刚性块。
在上述实施例中，所述支腿还可以包括一个或多个弹性材料装置，所述弹性材料装置夹在所述固定臂与所述导轨之间，在导轨之上，所述导轨位于所述支腿的连接桥段中，所述连接桥段由所述固定部与所述夹紧部之间的空间定义。所述弹性材料可以是橡胶或弹性体材料。所述弹性材料的一侧形状 可以由所述支腿的形状来定义，而所述导轨侧形状由所述导轨的形状来定义。
在上述实施例中，在安装至一车辆上时，所述导轨的第一垂直面是所述导轨的外表面。
在上述实施例中，在安装至一车辆上时，所述导轨的第二垂直面是所述导轨的外表面。
为了保持完整性，所述术语“外”是指所述导轨背朝所述车辆车顶的垂直侧，而所述“内”是指面朝所述车辆车顶的垂直侧。
在上述实施例中，所述导轨可以是齐平导轨。
如上所述，由于极小的附接表面积，齐平导轨特别在支腿的附接设计上存在问题。当所述支腿特别好地适合于齐平导轨时，应当可以理解的是，所述支腿可被用于不同的导轨设计，并且，不限于仅附接于齐平导轨的支腿的应用。
在一第三实施例中，提供了一种用于车辆行李架的支腿，将车辆导轨连接至横杆，其中，所述支腿包括：
横杆接收体，用以支撑横杆，所述横杆接收体包括横杆接收部；
固定部，所述固定部所述导轨的一第一垂直面连接；以及，
可移动夹紧部，所述可移动夹紧部包括一夹紧臂和一夹紧垫，所述夹紧垫与所述导轨的一相对第二垂直面连接，从而可释放地将所述支腿附接于所述第一和第二垂直导轨面周围的导轨上；
其中，所述夹紧臂朝向所述导轨第二垂直面而成一定角度，并且所述夹紧臂将一互补的楔形夹紧垫嵌在所述夹紧臂内侧与导轨第二垂直面之间，其中，由于所述夹紧部是相对所述导轨第二垂直面移动而以使所述支腿扣紧所述导轨，所述夹紧臂借由所述夹紧垫的楔塞作用将所述支腿拉至所述导轨上，并且，所述支腿上的任何向上的力使得所述夹紧臂和夹紧垫更加扣紧所述导轨以防止向上移动；以及，
其中，所述夹紧臂具有一脊形水平横截面，所述夹紧臂与位于所述夹紧臂和导轨第二垂直表面之间的一互补的脊状夹紧垫互相锁扣，其中，在所述支腿上施加一水平力，所述夹紧垫脊被成形为具有一足够的角度以便在所述导轨和夹紧臂之间通过所述夹紧垫而产生一扣紧力，从而防止所述支腿沿着所述导轨移动。
在上述第三实施例中，所述夹紧臂相对于一垂直面的角度可以是5°至 30°。进一步地，每一脊角可以被设置为与所述第二导轨表面呈大约2°至15°的角度。
在上述实施例中，每一脊角可被设置为与所述导轨第二垂直面成大约2°至15°的角度。可选地，每一脊角可被设置为与所述导轨第二垂直面成大约5°至10°的角度。
在所述第三实施例中，所述夹紧部可以进一步包括一材料，所述材料夹在所述夹紧垫与夹紧臂之间并具有摩擦系数，以允许所述夹紧垫相对所述夹紧臂移动。所述材料的摩擦系数的范围可以是0.46至0.52。所述材料可以是一洛氏硬度为110至220的硬塑料层。可选地，所述材料可以是一膜或一涂层。
所述第三实施例的支腿可以是用于将一行李架附接于一齐平导轨上。
在一第四实施例中，提供了一用于车辆行李架的部件套件，包括至少一大体上如上描述的支腿。
可以理解的是，所述支腿可以作为一部件套件销售，以由购买者任意地安装一个或多个诸如一横杆的其他行李架部。
在一第五实施例中，提供了一车辆行李架，包括至少一大体上如上描述的支腿。
应当注意的是，虽然上文已经探讨了单独实施例，被描述为与一实施例有关的不同选择和额外特征也可以应用到其他实施例中。
上述支腿、套件和行李架的优点应当是显而易见的，包括提供了一种将行李架牢固在车辆导轨上，尤其是一齐平导轨上，的简单且有效的方法。这种设计使得所述支腿扣紧所述第一垂直面和第二垂直面周围的导轨。所述支腿抵御了沿着所述导轨水平滑动，允许用户避免分心或所述行李架或负载的危险移动。进一步地，在突然向所述行李架施加垂直力的事故中，如在紧急刹车或突然碰撞的情况下，所述支腿抵御了所述行李架从所述导轨上非期望地脱落。当然，作为对所述行李架的垂直力的反应，所述支腿加强了其在所述导轨上的扣紧。所述支腿还具有有型、美观的优点，以免减损所述车辆，尤其是具有齐平导轨的车辆，的流线型外型。
操作示例
现在参考所述支腿一实施例的详细描述来描述所述支腿。
参照图1，所述具有一有型的、美观的形状的支腿，总体上由箭头1表 示，包括横杆接收体部4，用以接收横杆3。从所述车辆的侧面(未示)，所述支腿1的仅有的可视部分是附接于所述导轨2的固定臂7和锁盖5。钥匙6所示的是处于一锁定状态。当锁定时，所述锁盖5不能被移出，因而将扣紧机构隐藏在内部，所述支腿1的位置相对于所述导轨2固定。如图所示，所述支腿1被固定在所述导轨2的一第一垂直面8与第二垂直面12之间。
图2显示了所述支腿1处于从所述导轨2的车顶侧环绕所述导轨2的闭合位置上。所述支腿的固定部7被隐藏，而显示总体上由箭头9表示的所述夹紧部。如上所述，所述夹紧部包括一夹紧垫11(在图3中显示最佳)和一夹紧臂10。所述夹紧部9还可以包括一夹在所述夹紧臂10与夹紧垫11之间的硬塑料材料或涂层14。所述夹紧臂10包括脊形截面13与在所述夹紧垫11和所夹的塑料层14上的互补脊形部互相锁扣。这些脊形作用以防止所述支腿1在水平方向上移位，所述水平方向在图2中总体上由箭头BB表示。相对于图2中由角度B表示的所述导轨，所述脊形可以具有一相对浅的角度。如上所述，这个角度可以在2度至15度的范围内，在一实施例中为5～10度。这个角度是非常重要的，这是因为深的脊形和浅的脊形可能导致所述支腿沿着所述导轨滑行，在所述范围内的角度得到了一种相对所述导轨2第一8和第二12垂直面的强劲扣紧力。
图3显示了所述支腿1如何附接于所述导轨2的进一步的细节。所述支腿1包括与所述导轨2的第一垂直面8啮合的一固定部7。一片诸如橡胶或弹性体17(在图4中显示最佳)的弹性材料可以被插入到所述第一导轨面8与固定部7之间。这个橡胶也可以延伸至楔入超过所述导轨2顶部的支腿的连接桥部中。如图3中可见的，在所示的实施例中，所述夹紧部9基本上包括3个关键部分。所述夹紧部9包括一夹紧臂10，一夹紧垫11和一夹于其中的硬塑料材料14。所述夹紧臂具有一V型横截面，所述夹紧臂10朝向所述导轨2。所述夹紧臂10可以具有一从垂直面向所述导轨偏离5度至30度之间的角度，如图3中角度A所示的。这个角度对于在例如通过紧固件15将所述部扣紧到所述导轨时，确保所述加紧部朝所述导轨2移动是非常重要的。另外，在施加一总体上由箭头AA表示的向上作用力时，所述夹紧臂10的形状及所述夹紧垫11的互补形状作用，以进一步将所述夹紧臂拉向所述导轨2第二垂直面12。在获得所述夹紧力中，同样重要的是材料选择和使用具有不同摩擦系数的材料。理想的是，夹紧垫是由具有摩擦系数大于1的材料 制成的，而所述硬塑料14(也可以是一膜、一涂层)具有一较低的摩擦系数，如0.46至0.52，从而所述塑料可以相对金属的夹紧臂10滑动，所述滑动可以使得所述夹紧臂10向所述导轨2移动，并施加一更大的夹紧力。
图4显示了所述支腿1处于一开启位置并被从所述导轨(未示)上释放。所述扣紧机构15(图3中显示最佳)已经被松开。在这个位置上，所述支腿可以被从所述导轨2上提起。这个释放过程的一个优点是，包括所述支腿及行李架及任何附件的整个行李架组件可以被快速且简单地从车顶上提起。
图5和图6显示了所述支腿1如何适合于其他形状的齐平导轨2。齐平导轨2具有一大致上相似的结构，即，沿着所述车顶长度的一连续轮廓且所述导轨2与车辆之间没有开口，但他们可以在轮廓线、边缘等上有些许不同。如图所示，本申请的所述支腿1可以适合于各种不同形状的导轨，因此，其比只能适合于一种导轨2的支腿具有更高的商业用途。
已经仅以示例的方式对本实用新型的各方面进行了描述，应当理解的是，在不脱离这里的权利要求的范围的情况下，可以对本实用新型做出修改和添加。
Claims (36)
1.一种用于车辆行李架的支腿，将车辆导轨连接至横杆，其特征在于，所述支腿包括：
横杆接收体，用以支撑横杆，所述横杆接收体包括横杆接收部；
固定部，所述固定部与所述导轨的一第一垂直面连接；以及，
可移动夹紧部，所述可移动夹紧部包括一夹紧臂和一夹紧垫，所述夹紧垫与所述导轨的一相对第二垂直面连接，从而可释放地将所述支腿附接于所述导轨的第一垂直面和第二垂直面周围的导轨上；
其中，所述夹紧臂朝向所述导轨第二垂直面而成一定角度，并且所述夹紧臂将一互补的楔形夹紧垫嵌在所述夹紧臂内侧与导轨第二垂直面之间；以及，
其中，由于所述夹紧部是相对所述导轨第二垂直面移动以使所述支腿扣紧所述导轨，所述夹紧臂借由所述夹紧垫的楔塞作用将所述支腿拉至所述导轨上，并且所述支腿上的任何向上的力使得所述夹紧臂和夹紧垫更加扣紧所述导轨以防止向上移动。
2.如权利要求1所述的支腿，其特征在于，所述夹紧臂相对于一垂直面的角度为5°至30°。
3.如权利要求1所述的支腿，其特征在于，所述夹紧臂相对于一垂直面的角度为10°至20°。
4.如权利要求1所述的支腿，其特征在于，所述夹紧臂相对于一垂直面的角度为15°。
5.一种用于车辆行李架的支腿，将车辆导轨连接至横杆，其特征在于，所述支腿包括：
横杆接收体，用以支撑横杆，所述横杆接收体包括横杆接收部；
固定部，所述固定部与所述导轨的一第一垂直面连接；以及，
可移动夹紧部，所述可移动夹紧部包括一夹紧臂和一夹紧垫，所述夹紧垫与所述导轨的一相对第二垂直面连接，从而可释放地将所述支腿附接于在所述导轨的第一垂直面和第二垂直面周围的导轨；
其中，所述夹紧臂具有一脊形水平横截面，所述夹紧臂与位于所述夹紧臂和导轨第二垂直面之间的互补的脊状夹紧垫互相锁扣；以及，
其中，在所述支腿上施加一水平力，所述夹紧垫脊被成形为具有一足够的 角度以便在所述导轨和夹紧臂之间通过所述夹紧垫而产生一扣紧力，从而防止所述支腿沿着所述导轨移动。
6.如权利要求5所述的支腿，其特征在于，每一脊角可被设置为与所述导轨第二垂直面成2°至15°的角度。
7.如权利要求5所述的支腿，其特征在于，每一脊角可被设置为与所述导轨第二垂直面成5°至10°的角度。
8.如上述任一项权利要求所述的支腿，其特征在于，所述夹紧部进一步包括一材料，所述材料夹在所述夹紧垫与夹紧臂之间并具有一摩擦系数，以允许所述夹紧垫相对所述夹紧臂移动。
9.如权利要求8所述的支腿，其特征在于，所述材料的摩擦系数的范围是0.46至0.52。
10.如权利要求8所述的支腿，其特征在于，所述材料是一洛氏硬度为110至220的硬塑料层。
11.如权利要求9所述的支腿，其特征在于，所述材料是一洛氏硬度为110至220的硬塑料层。
12.如权利要求8所述的支腿，其特征在于，所述材料是一膜或一涂层。
13.如权利要求9所述的支腿，其特征在于，所述材料是一膜或一涂层。
14.如权利要求1至7中任一所述的支腿，其特征在于，所述夹紧垫由一有摩擦力的材料制成，是热塑性橡胶或热塑性弹性体。
15.如权利要求8所述的支腿，其特征在于，所述夹紧垫由一有摩擦力的材料制成，是热塑性橡胶或热塑性弹性体。
16.如权利要求9所述的支腿，其特征在于，所述夹紧垫由一有摩擦力的材料制成，是热塑性橡胶或热塑性弹性体。
17.如权利要求10所述的支腿，其特征在于，所述夹紧垫由一有摩擦力的材料制成，是热塑性橡胶或热塑性弹性体。
18.如权利要求14所述的支腿，其特征在于，所述夹紧垫的邵尔A型硬度为50～90。
19.如权利要求1至7中任一所述的支腿，其特征在于，所述支腿包括一机械紧固件，所述紧固件使所述夹紧部朝向或远离所述第二垂直导轨面作线性移动。
20.如权利要求8所述的支腿，其特征在于，所述支腿包括一机械紧固件， 所述紧固件使所述夹紧部朝向或远离所述第二垂直导轨面作线性移动。
21.如权利要求9所述的支腿，其特征在于，所述支腿包括一机械紧固件，所述紧固件使所述夹紧部朝向或远离所述第二垂直导轨面作线性移动。
22.如权利要求10所述的支腿，其特征在于，所述支腿包括一机械紧固件，所述紧固件使所述夹紧部朝向或远离所述第二垂直导轨面作线性移动。
23.如权利要求1至7中任一所述的支腿，其特征在于，所述固定臂部具有一轮廓凹陷，所述轮廓凹陷接收至少一位于所述导轨的第一垂直面的轮廓，从而所述固定臂部夹紧所述导轨的第一直面的轮廓周围的导轨。
24.如权利要求8所述的支腿，其特征在于所述固定臂部具有一轮廓凹陷，所述轮廓凹陷接收至少一位于所述导轨的第一垂直面的轮廓，从而所述固定臂部夹紧所述导轨的第一直面的轮廓周围的导轨。
25.如权利要求9所述的支腿，其特征在于所述固定臂部具有一轮廓凹陷，所述轮廓凹陷接收至少一位于所述导轨的第一垂直面的轮廓，从而所述固定臂部夹紧所述导轨的第一直面的轮廓周围的导轨。
26.如权利要求10所述的支腿，其特征在于所述固定臂部具有一轮廓凹陷，所述轮廓凹陷接收至少一位于所述导轨的第一垂直面的轮廓，从而所述固定臂部夹紧所述导轨的第一直面的轮廓周围的导轨。
27.如权利要求5所述的支腿，其特征在于，所述夹紧臂朝向所述导轨第二垂直面成一角度，并且，所述夹紧臂将一互补的楔形夹紧垫嵌在所述夹紧臂内侧与导轨第二垂直面之间，其中，由于所述夹紧部是相对所述导轨第二垂直面移动而使所述支腿扣紧所述导轨，所述夹紧臂借由所述夹紧垫的楔塞作用将所述支腿拉至所述导轨上，并且所述支腿上的任何向上的力使得所述夹紧臂和夹紧垫更加扣紧所述导轨以防止向上移动。
28.如权利要求27所述的支腿，其特征在于，所述夹紧臂相对于一垂直面的角度为5°至30°。
29.如权利要求27或28所述的支腿，其特征在于，每一脊角被设置为与所述导轨第二垂直面成2°至15°的角度。
30.如权利要求1至7中任一所述的支腿，其特征在于，所述导轨是一齐平导轨。
31.如权利要求8所述的支腿，其特征在于，所述导轨是一齐平导轨。
32.如权利要求9所述的支腿，其特征在于，所述导轨是一齐平导轨。
33.如权利要求10所述的支腿，其特征在于，所述导轨是一齐平导轨。
34.如权利要求27或28所述的支腿，其特征在于，所述导轨是一齐平导轨。
35.一种用于车辆行李架的部件套件，包括至少一如权利要求1至34中任一项所述的支腿。
36.一种车辆行李架，包括至少一如权利要求1至34中任一项所述的支腿。
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