CN101868375A - 用于行李架的通用支腿 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于行李架的支腿，所述支腿适于能够附接于多个不同的安装系统，通过所述安装系统将所述支腿附接于车辆。本发明还涉及用于附接于支腿的不同安装系统，用于将行李架支腿附接于车辆上的安装件。另外，本发明涉及永久垫安装件，它用于附接于车辆，并用于和本发明的支腿一起使用，并且最好和本发明的其中一个安装系统一起使用，以将行李架附接于车辆。

Description

用于行李架的通用支腿

技术领域

本发明涉及车辆行李架或负载承载器的通用支腿和包括该通用支腿的行李架。本发明还涉及用于附接于行李架或负载承载器的支腿的新颖的垫安装件和导轨安装件。

背景技术

行李架是广为人知的并制造成各种构造。典型地，行李架包括在横杆的每个端部都具有支腿的横杆，该支腿用于支撑该横杆并将横杆附接于车顶。该支腿彼此间隔开选定的距离。一般地，支腿之间的距离由该行李架将要安装到其上的车辆的宽度确定。

行李架可使用各种不同的安装系统安装到车辆上。不同类型的车辆典型地具有不同的顶，并需要不同的安装件，行李架通过该安装件附接于车辆的顶部。例如，某些车辆在顶部上具有轨道或导轨，用于将行李架安装在其上，而其他车辆具有沟槽。某些车辆可以具有允许行李架夹到车辆上的门槛。而其他车辆制造成不具有附接行李架的任何装置。行李架通常通过将永久安装件铆固于车辆的顶部而附接于这种车辆。

典型地，行李架制造商生产特定的行李架套件，以适应特定的行李架安装系统。每个行李架套件都包括特别用于特定安装系统的不同部件。这对制造商来说是个缺点，因为制造商必须生产很大范围的不同的零部件，以实现不同的行李架套件。特别是，制造商典型地必须生产不同类型的行李架支腿，用于可附接于支腿的每个不同类型的行李架安装系统，从而增加了生产成本。

随后的影响是零售商将行李架作为完整的套件进行销售，该套件包括用于将行李架附接于车辆的安装系统、用于固定地保持负载的横杆和用于将横杆与顶部间隔开的支腿。这意味着消费者必须购买具有合适的安装系统的完整的套件，用于行李架将附接于其上的特定车辆。当使用者希望在要求不同安装装置的另一车辆上使用行李架时，消费者必须购买具有适合于该另一车辆的安装系统的另一个完整的行李架套件。而且，零售商必须库存具有不同安装装置的完整的行李架套件，以适合不同的车辆。这导致了零售商的高库存水平，因此是不希望的。

其他缺点涉及已知的行李架安装系统。尤其是，永久垫安装件必须典型地安装到车辆顶部的主表面上，并且较大和突出，有时是永久附接于顶部的不引人注意的行李架安装件。典型地，永久垫安装件太大而无法装配到车辆顶部的槽内，并且根本不离散。

用于将行李架附接于导轨的已知安装系统也是不利的，因为它们不能适于不同尺寸的导轨，并且许多不能附接于具有特定轮廓的导轨。尤其是，与经支腿固定到车辆顶部的其他类型的导轨相对比，用于行李架的许多已知安装系统难以附接于沿着导轨的长度固定到车辆顶部的导轨上。

本发明的目的是，至少作出某些努力，以克服上述缺陷，或者至少提供给公众以有用的选择。

发明内容

根据第一方面，本发明提供一种用于行李架的支腿，所述支腿适于能够附接于多个不同的安装系统，通过所述安装系统将所述支腿附接于车辆。例如，该行李架支腿可以附接于永久垫安装件、轨道安装件、导轨安装件、槽安装件、活门安装件和夹安装件。这允许零售商库存包括作为标准套件的横杆和一对支腿的行李架套件。然后，零售商能够将单独安装系统作为单独的套件进行库存。因此，零售商能够降低他们的库存水平。

而且，消费者能够使用具有不同安装系统的相同标准套件。如果消费者改变行李架将附接于其上的车辆的类型，从而需要不同的行李架安装系统，那么消费者仅需要购买合适的安装套件即可。消费者能够使用相同的横杆和支腿用于所有安装套件。

优选地，所述支腿包括通过支撑横杆外壳的桥结合的一对支撑部，所述支撑部具有相对的内面，用于将安装系统定位在所述支腿上的正确位置的安装系统定位装置位于所述内面上，并且所述支腿进一步包括附接装置，安装系统的一个或多个部件能够通过所述附接装置附接于所述支腿。该定位装置可以包括一个或多个孔和/或凹陷。

在一个实施方式中，所述支腿附接于安装系统，所述安装系统包括其中具有开口的脚，所述支腿具有附接装置，所述支腿通过所述附接装置附接于车辆上的安装件。

在优选形式中，脚可包括周边边缘和脚垫接收装置，并且所述脚附接于具有周边、上表面和柔性下表面的脚垫；所述脚垫具有在所述上表面和下表面之间延伸的开口，并且所述脚垫包括定位装置，所述定位装置用于与所述脚垫接收装置接合，以将所述脚垫定位在所述脚上。

优选地，所述安装系统进一步包括夹块，所述夹块附接于所述支腿和脚以及具有附接部分的夹构件，所述附接部分安置成靠近所述夹块上的附接表面，所述夹构件在其远端处或其远端附近具有钩；其中所述附接表面和附接部分中每个都包括孔，附接调节装置安置成通过所述孔以将所述夹构件附接于所述夹块，并且所述夹块上的附接表面倾斜成使得拧紧或拧松所述附接调节装置导致所述夹构件的钩朝向或远离所述夹块移动。

可替代的，所述附接装置包括孔，并且所述安装系统进一步包括夹块，所述夹块包括孔，所述孔与所述支腿上的附接孔对准并且与脚开口和脚垫开口对准，固定装置能够突出通过所述开口以附接于车辆上的安装件，所述脚包括一对销接收孔，并且夹块包括与所述销接收孔对准的销接收凹陷，并且所述支腿包括销接收凹陷，销通过所述销接收凹陷安置成以可枢转的方式将所述脚联接到所述支腿。

在更加优选的形式中，该脚垫还包括围绕脚垫周边的至少大部分并围绕脚的周边边缘装配的唇缘，该脚垫还包括突出到脚垫的下表面下方的裙部，其中该脚开口和脚垫开口成形为允许永久垫安装件的至少一部分安置在其中。

在可替代的优选形式中，所述固定装置包括凸缘安装构件，所述凸缘安装构件适于与车辆上的轨道接合，以将所述支腿附接于所述车辆，并且所述脚垫包括下表面，所述下表面的轮廓形成为装配在所述轨道上。

在另一实施方式中，所述支腿附接于包括第一夹紧构件和第二夹紧构件的安装系统，并且所述第二夹紧构件相对于所述支腿的位置能够在x方向和y方向上调节。

优选地，所述第一夹紧构件包括第一夹紧部分和调节孔，并且所述第二夹紧构件包括：体部，所述体部具有与所述调节孔对准的狭槽，并且具有从所述体部突出的第二夹紧部分，所述体部的至少一部分朝所述支腿倾斜；及调节构件，所述调节构件适于以可移除的方式与位于所述支腿上的多个开口中的一个接合。所述安装系统还可包括夹致动装置，所述夹致动装置与所述调节孔和狭槽对准，以将所述第一夹紧构件和第二夹紧构件推到一起或彼此分开。

在另一实施方式中，所述支腿附接于包括负载板的安装系统，所述负载板具有体部，从所述体部突出有适于装配在车辆上的活门开口内的至少一个脚柱，并且所述负载板进一步包括所述负载板附接于车辆的装置。

优选地，该安装系统还包括附接于负载板上的脚，至少一个脚柱突出通过脚中的相应开口，并且其中脚包括周边边缘和延伸到该周边边缘下方的裙部。

更优选地，该负载板包括一对脚柱，并且其中延伸装置以可移除的方式附接于每个脚柱的自由端，以延伸安装系统的总高度。

在另一实施方式中，该支腿附接于包括脚和夹构件的安装系统，该脚和夹构件的每一个都包括彼此对准的调节孔，该安装系统还包括突出通过调节孔的附接调节装置，其中拧紧或拧松该附接调节装置导致脚和夹紧构件朝向或远离彼此移动。

在另一实施方式中，该支腿附接于安装系统上，该安装系统包括脚和夹构件、将夹构件附接于脚的附接装置、和可将夹构件的位置相对于脚进行调节的夹构件调节装置。

优选地，所述夹构件包括调节部分，所述调节部分适于装配在所述脚中的孔内并通过位于所述脚上的引导件引导到位，所述夹构件还包括用于围绕车辆上导轨的一部分钩住的钩，其中该附接装置包括螺纹孔，用于和螺纹轴接合，以将脚和夹紧构件附接于一起，并且其中转动该轴导致钩朝向或远离脚移动。

在另一实施方式中，所述支腿附接于安装系统上，所述安装系统包括脚、夹调节引导构件和具有体部的可调节夹构件，所述体部具有适于与夹调节装置接合的接合装置；所述夹调节引导构件包括其中具有狭槽的体部和从所述体部突出的一个或多个连接部，每个连接部都与所述脚中的开口滑动接合；并且所述引导构件的体部适于与所述夹构件中的开口滑动接合；所述安装系统进一步包括夹调节装置，所述夹调节装置以可移动的方式附接于所述脚并突出通过所述夹构件的接合装置和所述狭槽，以将所述夹构件和引导构件附接于所述脚，由此所述夹构件能够相对于所述支腿在x方向和y方向上移动。

优选地，该夹构件的接合装置包括轴衬，并且夹调节装置包括螺纹轴，用于和轴衬内的螺纹孔接合。

更优选地，该安装系统还包括夹支撑件，该夹支撑件包括支撑件附接于引导构件的装置，并包括具有抵靠夹构件的非夹紧面的支撑表面的体部。

在另一实施方式中，本发明提供包括根据本发明的行李架支腿的行李架。

在又一实施方式中，本发明提供一种用于附接于本发明的行李架支腿和安装系统的永久垫安装件。所述永久垫安装件包括将所述安装件附接于车辆的装置，并且包括成形为用以与所述安装系统的脚开口和脚垫开口配合的升高的上表面，所述上表面提供支腿附接装置，通过所述支腿附接装置将行李架支腿附接于所述永久垫安装件。

优选地，该垫安装件包括具有衬垫可安置在其内的凹陷的下表面，并且其中该支腿附接装置包括螺纹孔。

在另一实施方式中，本发明提供一种用于行李架的部件套件，包括横杆和根据本发明的至少一个行李架支腿。优选地，该部件套件还包括用于将行李架安装到车辆上的安装系统。

术语“顶部”在广义上使用为车辆的任何外表面，但是更优选地涉及其基本水平的表面，如乘客舱和/或行李箱或旅行箱的顶部。基本水平表面是优选的，因为它们将大致为将由行李架承载的载荷提供更大的稳定性。然而，本领域技术人员将认识到，有利于定向在非水平面中的表面的联接的特定应用，并且本发明的范围包括这些应用。

此处使用的术语“行李架”应当解释为包括类似术语“负载承载器”。

类似地，术语“横杆”将广义地解释为包括行李架或构造成夹到或附接于行李架支腿上的任何负载承载设备。

术语“车辆”或“相关车辆”表示使用者期望将行李架附接于其上的车辆。

本说明书和权利要求中使用的术语“包括”应当解释为表示“至少部分包含”或“包括”。也就是，当解释包括该术语的独立权利要求时，每个权利要求中由该术语开始的特征需要存在，但是其他特征也可以存在。如“被包括”和“包括”之类的变型也将以相同方式进行解释。

附图说明

从下面的描述中，本发明的其他方面也将变得清楚，所述描述仅通过例子并参照附图给出，其中：

附图1和2分别是根据本发明实施方式的支腿从侧面和上面观看到的透视图；

附图3和4是本发明实施方式的部件组件的透视图；

附图5是附图1和2的支腿的底侧的透视图；

附图6和7是本发明的实施方式的垫安装件的透视图；

附图8是根据本发明实施方式的脚垫的透视图；

附图9是根据本发明实施方式的脚的透视图；

附图10和11是根据本发明实施方式的夹块的可替代的透视图；

附图12至14示出了本发明实施方式的部件组件的透视图；

附图15和16是根据本发明实施方式的轨道的平面图和端视图；

附图17和18分别是用于附图15和16的轨道的前端塞和后端塞的透视图；

附图19是根据本发明实施方式的支腿的底侧的透视图；

附图20至23示出了附图19的组件的组成部件；

附图24至31示出了用于联接到活门安装的示例组件的组成部件；

附图32和33示出了用于联接到设置在车辆顶部上或其边缘处的上的示例组件的组成部件；

附图34示出了将行李架夹到车辆的门槛上的安装装置的一个组成部件；

附图35示出了将行李架夹到车辆的门槛上的安装装置的另一组成部件的透视图；

附图36示出了从根据本发明的齐平导轨夹安装系统的一个实施方式的脚的侧面看到的透视图；

附图37从后面示出了附图36的脚的另一透视图；

附图38示出了用于与附图36和37的脚一起使用的夹构件的侧视透视图；

附图39是从与附图36和37的脚接合的附图38的夹构件的后面示出的透视图；

附图40是从附图39中所示部件的组合的侧面示出的透视图；

附图41示出了在附接于行李架支腿时附图36至40的齐平导轨夹安装系统的透视图；

附图42示出了在附接于齐平导轨安装件时附图41的布置；

附图43是从用于与根据本发明的升高导轨安装系统的一种形式一起使用的脚的一种形式的前面示出的透视图；

附图44示出了附图43的脚的另一透视图；

附图45示出了用于和根据本发明的升高导轨安装系统一起使用的夹调节引导构件的一种形式的透视图；

附图46示出了用于和根据本发明的升高导轨安装系统一起使用的夹紧构件的一种形式的透视图；

附图47示出了附接于附图46的夹紧构件的附图45的夹调节引导构件的透视图；

附图48示出了用于和根据本发明的升高导轨安装系统一起使用的夹支撑件的一种形式；

附图49示出了附接于附图47的布置的附图48的夹支撑件的透视图；

附图50示出了附接于附图49的布置的附图43和44的脚的透视图；

附图51和52是附接于行李架支腿的附图50的布置的透视图；

具体实施方式

根据本发明的一个实施方式，提供了用于行李架的支腿20。该行李架典型地包括在横杆的每个端部处的一对支腿，所述支腿用于支撑横杆并直接或间接地将行李架附接于车辆。为了将行李架附接于车辆，该支腿适于联接到多个不同的安装系统。因此，单独的安装装置可用于将支腿附接于车辆。由于相同支腿可与多个不同安装件一起使用，所以制造商和零售商能够在行李架套件中提供比传统行李架套件更少数量的不同部件。可提供包括横杆和一对支腿的标准套件，并且也可提供用于每个安装系统的单独的套件。因此，消费者能够与行李架将要附接于其上的车辆所需的安装系统一起购买标准套件。

附图1是根据本发明实施方式用于行李架的支腿20的透视图。附图2是从上方观看到的相应平面图。该支腿20包括具有两个支撑部或展开臂21a、21b的基座。该支腿20的支撑部或臂21a、21b具有相对的内定位面29a、29b。在支撑部的定位面29a、29b中每一个的内侧端附近，安置有定位狭槽31(也参见附图5)。该内侧端是面向在行李架的横杆的另一端处的相对支腿的端。在支撑部或臂21a、21b之间是为桥27的形式的中央部分。在桥27上方定位有横杆外壳23，该横杆外壳23包括为孔30的形式的安装系统附接装置，螺母或其他使附接孔30设置有螺纹环型表面的装置抵靠该孔30或位于其中。该横杆外壳包括在支腿20的顶部处的凹入部分。该横杆外壳23的轮廓成形为使横杆符合行李架，并具有横杆能够滑动通过的至少一个敞开侧面。

该外壳的凹入底面也包括两个封闭的相对侧面。相对唇缘24a、24b从该凹入底面的封闭侧面延伸，并且在两者之间限定出开口。悬突唇缘24a、24b防止横杆在向上的力施加于行李架时被向上拉出外壳23。

该横杆外壳23将横杆紧固和支撑到支腿20。注意，在唇缘24a、24b之间不必须具有开口。同样包括在本发明的范围内的是外壳，唇缘24a、24b结合在该外壳中，从而该外壳包围横杆。

尽管所示特定实施方式提供了成形为用以支撑具有流线型横截面的横杆的横杆外壳，但是本发明并不局限于此。可以想象到，该支腿可以包括横杆外壳，该横杆外壳成形为保持和支撑具有不同横截面形状的横杆。因此，本发明可应用于具有不同构造的行李架和用于行李架的支腿，如具有不同轮廓的横杆。而且，尽管对于行李架的支腿优选的是能够从行李架的如横杆之类的负载承载部分拆除，但是具有与之整体形成的支腿的行李架也包括在本发明的范围内。

附图3示出了根据本发明实施方式的行李架的部分50。该部分50包括支腿20、支腿盖52、横杆53和锁定装置54。该支腿盖52能够经锁定装置54以可锁定的方式与支腿20接合，从而防止未经授权地接触支腿20的内部部件，从而防止未经授权的使用者不使用适当钥匙将行李架从车辆顶部拆卸和分离。根据优选实施方式，锁定装置54包括插销，该插销构造成与设置在支腿20上的空洞/凹陷/突起配合。于是，该锁定装置附接于支腿20和支腿盖52两者，以将支腿和盖锁定在一起。

在附图4中，横杆53已经去除，添加了脚垫80。该脚垫80优选通过橡胶模制制成。该脚垫坐落在支腿的基部和支腿将附接于其上的车辆的表面之间，并帮助防止由于支腿20的基部和车辆表面之间的振动而引起的噪音。也防止了在行李架和车顶之间结合区域中的损坏，尤其是对车辆的漆面的损坏。

根据本发明的优选实施方式，脚垫80的构造和轮廓可根据用于将支腿附接于车辆的特定锚固点而改变，从而其下表面轮廓大体与该锚固点的表面相符合。术语“锚固点”意于覆盖行李架的支腿将附接到其上的车辆上的点。例如，导轨、沟、顶等等。换句话说，可以根据行李架将安装到车辆上的方式来使用不同形式的脚垫的。

附图5示出了支腿20的底侧。特别注意的是，示出了接合部分33，典型地包括多个狭槽，将在下面提供对它的进一步讨论。

本发明的行李架支腿可附接于许多不同的安装装置，以将行李架附接于设置在车辆表面上的特定行李架安装件上。

附图6和7示出了用于附接于车辆顶部的、采用垫安装件10的形式的一类行李架安装件的透视图。该垫安装件包括可在任何合适位置附接于顶部的安装构件。该垫构造成使得它也可通过将垫安置在顶部中的沟或槽中而附接于顶部，该沟设置用于水的受控运送。

该垫安装件10包括升高的上表面。在附图6和7中所示实施方式中，该垫安装件10是具有升高上表面的长形椭圆体，该上表面在其中央达到顶点。然而，可以想象到，倘若行李架组件的安装装置的互锁部件适于和垫安装件的形状相符合，则也可使用其它形状的垫安装件。

该垫安装件还分别包括第一和第二安装孔11、12，每个安装孔用于接收从中通过的固定装置(例如，铆钉)。共同定位孔设置在车辆的顶部中，从而固定装置也可以从中通过。第三孔13优选安置在第一和第二安装孔11、12之间。

永久垫中的附接孔13可以具有螺纹环型表面，或者永久垫安装件10可包括在其下表面中的空腔，具有螺纹环型孔的凸缘螺母安置在该空腔中。在这种实施方式中，该凸缘螺母优选紧固到永久垫安装件10的底表面。该凸缘螺母的螺纹孔与永久垫安装件中的中心孔13对准。

该垫安装件的下表面具有围绕第一、第二和第三孔11、12、13的凹陷区域或空腔。该凹陷区域或空腔足够深，以将衬垫接收在其中。

为了将垫安装件10附接于车辆的顶部上。衬垫围绕第一和第二孔11、12的每一个放置。该衬垫提供垫安装件和车辆的顶部之间的紧密密封。然后，将铆钉或其他合适的固定装置安置在第一和第二孔11、12的每一个和在顶部中的共同定位孔中，从而铆钉延伸通过孔11、12，以将垫安装件附接于车辆顶部。

为了将行李架附接于垫安装件，首先必需描述将与永久垫安装件10接合的永久垫安装件系统的组成部件。

附图8示出了为脚垫80形式的用于永久垫安装件系统的组成部件，该脚垫80构造成用于和附图6和7的垫安装件一起使用。脚垫80包括孔81、为至少一个插头82形式的定位附接装置、唇缘83和裙部84，该唇缘83围绕脚垫80的上表面的边缘的至少大部分设置。该孔81构造成与垫安装件10的上表面上的升高部分(在附图6中最佳示出)配合，并提供到永久垫安装件的附接孔13的通道。因此，当脚垫80与垫安装件一起使用时，该垫安装件安置在车辆的顶部上或者车辆的沟中，并且该脚垫80安置在垫安装件上方，使得该垫安装件的升高部分略微突出脚垫80中的孔81。该脚垫80的外裙部84优选将尺寸形成为成完全覆盖或遮蔽垫安装件10。

该脚垫典型地用软的、柔性的弹性材料制成，例如如橡胶或合适的塑料。

附图9示出了为用于附接于行李架的支腿20的基部上的脚90的形式的永久垫安装件系统的另一组成部件。该脚90的底表面包括孔或凹陷，该孔或凹陷成形为用以接收永久垫安装件10的延伸通过脚垫80中的中心孔81的上外形表面。

该脚90经脚的周边边缘91、并通过位于脚垫上表面上的至少一个定位插头82与相对应脚垫接收装置的配合而附接于脚垫80，该周边边缘91构造成座落在脚垫80的周边唇缘83内并抵靠在其上，该脚垫接收装置为位于脚90的基部上的一个或多个孔92或凹陷的形式。在优选形式中，该脚垫包括一对定位插头，该对插头与脚上的一对脚垫接收孔配合。然而，可以想象到，如本领域技术人员很容易明确的那样，也可使用将脚垫附接于脚的其他装置。

该脚90还包括销接收孔93，该销接收孔93与支腿20中的销接收孔28(参见附图1和5)对准。为了将脚联接到支腿，支腿中的每个销接收孔28都安置在脚90上的一对相应孔93之间。销121位于支腿和脚的每一侧，使得该销延伸通过销接收孔28和93，以将脚联接到支腿。

附图12示出了部分组装好的产品，其包括安置在脚垫80内的永久垫安装件10、脚90和一个销121。

根据优选实施方式，每个销121设置用于脚90和支腿20之间的有限量的转动运动，使得脚能够相对于支腿略微枢转。本发明的该特征允许组装好的行李架定向成适于特定的车辆顶部或车辆顶部的特定部分。例如，该行李架可以安装到车辆的具有倾斜表面的一部分上(如车辆顶部的外侧处)，在这种情况下，该脚可以相对于支腿枢转，以提供脚90和车辆之间或者至少是脚垫80和车辆之间的基本齐平安装，而支腿20能够采取支撑位置，允许行李架的横杆53保持与车辆顶部的主要基本非倾斜表面基本平行。

本发明的永久垫安装件系统的另一部件是夹块100，如附图10和11中所示。脚中突起94的相对面构造成用以接收该夹块100。该夹块100的每个侧面都包括销接收孔、凹陷或狭槽101，用于接收延伸通过销接收孔28和93的每个相应销121的端部。每个销接收凹陷或狭槽101都改变成使得通过将每个销121互锁在每个相应凹陷101中来将夹块咬合到位。因此，每个销121将支腿20、脚90和夹块100彼此联接，并允许脚90和夹块100相对于支腿20略微枢转。

附图13示出了包括永久垫安装件10的部分组装好的产品，该永久垫安装件10安置在脚垫80内，通过销121附接于脚90和夹块100。

返回附图10和11，夹块100中的销接收孔、凹陷或狭槽101具有后壁，当沿着销121的长度轴向观看时可看到该后壁。每个销121的第一端抵靠相应夹块凹陷101的后壁，并且每个销121的第二端都抵靠位于支腿中的销抵靠表面。该布置起到确保每个销121都保留在孔28和93内而不滑出的作用，由此将支腿20、脚90和夹块100彼此紧固地联接。

该夹块100还包括附接孔102。脚90还具有开口96，该开口96与夹块100中的附接孔102和永久垫安装件中的附接孔13对准。于是，如果永久垫安装件10用于将支腿附接于车辆顶部，如附图6和7中所示的安装件10，则螺栓或其他合适的固定装置安置在孔102内，以延伸穿过脚中的中央开口96并与永久垫中的附接孔13接合。

因此，为了在永久垫安装件紧固于车辆之后使用本发明的永久垫安装件系统将行李架附接于永久垫，首先如上所述将支腿20、脚90和夹块100装配在一起。然后，通过将插头82插入到脚中的脚垫接收孔92内，而将脚垫80装配到脚上。然后使用螺纹螺栓或其他合适的固定装置以延伸通过夹块中的中心孔102，通过脚中的中心孔96，通过脚垫中的孔81，并进入到垫安装件中的中心孔13中，从而与孔13或者孔13下面的凸缘螺母的螺纹环型表面接合，以将支腿附接于永久垫安装件，并因此将行李架附接于永久垫安装件。

在优选实施方式中，螺栓或埋头螺钉延伸通过孔102、开口96、孔81和附接孔13。螺栓或埋头螺钉与附接调节装置接合，如双载荷旋钮，该附接调节装置接合具有接合表面，该接合表面能够与具有六边形端部的螺栓接合或者能够与埋头螺钉接合。该双载荷旋钮允许使用者在不使用工具的情况下将行李架从永久垫安装件上紧固和拧松。

该双载荷旋钮附接于支腿20，并具有长形形状，使得除非该双载荷旋钮定向成基本与支腿盖的内表面平行，否则支腿盖无法附接于支腿。这是安全措施。尤其是，螺栓/螺钉与螺母/螺纹孔之间的螺纹接合会由于振动而在一段时间后变松。由于双载荷旋钮成形为使得一旦支腿盖附接于支腿，该旋钮就无法转动，所以防止了螺栓/螺钉与螺母/螺纹孔变松。因此，本发明的行李架紧固地附接于永久垫安装件。

附图14示出了包括永久垫安装件10的部分组装好的产品，该永久垫安装件10安置在脚垫80内，附接于脚90，通过销121附接于夹块100和支腿20。

将理解，可替代地，可以使用将部件附接在一起和将支腿附接于永久垫安装件的其他装置，如本领域技术人员将清楚的那样。还将理解，脚可以包括软的底表面和裙部，并可以直接附接于垫安装件上，而不需要之间的垫。为另一形式的脚可以直接附接于行李架支腿上，不需要之间的夹块。在这种形式下，脚和支腿将成形为提供部件的坚固组合，并且脚将优选地能够相对于支腿枢转。

本发明的行李架支腿也可附接于其他安装系统，以允许行李架附接于不同的行李架安装件。尤其是，本发明的行李架支腿能够附接于车辆上的轨道安装件。

附图15和16分别是根据本发明另一实施方式将与附接于行李架支腿的轨道安装系统一起使用的轨道安装件150的平面图和端视图。该轨道150构造成用于附接于车辆的顶部，并提供用于将轨道安装装置附接于其上的装置。该轨道可以通过孔151附接于车辆，所述孔151跟从车辆顶部中的相应孔设置。可使用任何已知的固定装置将轨道结合到顶部。

主要出于美观的原因，轨道150优选具有特定形状的上表面。该轨道150还包括具有相对边缘153的纵向凹槽152。如下面将变得更清楚的那样，该凹槽152和相对边缘153构造成以可滑动的方式接收和接合联接到行李架支腿20的轨道安装装置，允许该安装装置如期望地安置在沿着轨道长度的任何位置。典型地，相对边缘153朝向彼此倾斜，或者包括在轨道中限定出纵向通道的相对悬突唇缘，该通道具有纵向开口。T螺栓或类似的凸缘安装装置可以滑动通过凹槽，并在向上的力施加在轨道安装装置上时通过该悬突边缘153而被防止拉出凹槽。

附图17和18分别示出了用于附图15和16的轨道150的前端塞170、后端塞180。每个塞170、180都具有第一端171、181和第二端172、182，该第一端具有构造成用于以可滑动的方式接收在轨道150的端部内的轮廓，该第二端包括止挡件，以防止轨道安装装置滑出轨道端部，并优选构造成用于改善的美观性和流线性。然而，要注意的是，后塞180的第二端包括为空洞或凹陷186形式的引导装置。该凹陷186构造成以允许如T螺栓之类的轨道安装装置装配到轨道150中。实际上，该凹陷186提供引导开口，轨道安装装置能够通过该引导开口插入到凹槽152中和相对唇缘之下，用于与凹槽152和相对边缘153接合。

塞170、180可通过将固定装置(如例如螺栓或铆钉)分别插入到孔173、174内而固定到位。

该轨道安装系统附接于如附图1中所示的本发明的行李架支腿。该轨道安装系统包括通过销121附接于夹块100和支腿20的脚90(如附图9中所示)，如前面描述的那样。该轨道安装系统还包括轨道脚垫(未示出)，该轨道脚垫在其上表面上具有为插头形式的附接装置(类似于脚垫80中所示的装置(参见附图8))，该附接装置与脚90中为凹陷或孔92形式的脚垫接收装置接合，以将该脚垫附接于脚90。可替代地，也可使用将脚垫附接于脚的其他方式。

该轨道脚垫具有中央开口或孔，螺栓可定位成从中通过。该轨道脚垫的底表面将轮廓形成为与轨道150的形状相对应，使得该轨道脚垫能够坐落在轨道150上，并且垫的边缘能够接触车辆的顶部。采用这种布置，轨道脚垫齐地坐落在轨道上，并齐平地坐落在车辆顶部上，形成美观的布置并使由于行李架附接于轨道150而导致的风隙噪声最小化。

该轨道脚垫不仅改善了行李架和车辆顶部上的轨道之间联接的外观，而且还提供了脚90和轨道150之间的摩擦，以减小这两个部件之间的滑动。

将如T螺栓之类的凸缘安装构件插入，使得该T螺栓的轴延伸通过轨道脚垫中的孔或开口，通过脚90中的开口96，并通过夹块100中的孔102，以附接于行李架的支腿。于是，螺栓的倒“T”部分突出到轨道脚垫的底表面下方。为螺母或其他合适紧固件(如与紧固装置组合的双载荷旋钮)形式的附接调节装置与该T螺栓的轴的端部接合，以防止该T螺栓从组件缩回，并允许使用者在将组件装配到轨道之后将组件紧固到轨道上。

为了将支腿20和轨道安装系统安装到轨道150上，将T螺栓的“T”安置在位于轨道的后塞180中的引导凹陷186内。然后，将该组件向前滑动，使得该T螺栓的“T”滑到相对唇缘或倾斜相对边缘153下方，并坐落在由纵向凹槽152和相对边缘153形成的通道内。该悬突唇缘或倾斜相对的边缘部分地围住倒“T”，由此将T螺栓和附接的行李架支腿附接于轨道150。

将组件沿着轨道滑动到期望位置。一旦处于期望位置，则使用者使用为螺母、双载荷旋钮或其他合适紧固件形式的附接调节装置将组件紧固到轨道上。

可以想象到，脚垫可以与脚整体形成，由此为脚提供软的、柔性的下表面，并将轮廓形成用以装配到轨道150上。

还可以想象到，脚和支腿可以改变成不需要夹块而结合在一起，如本领域技术人员将清楚的那样。

本发明的行李架支腿也可与导轨安装系统一起使用，以附接于车辆上的导轨安装件。该导轨安装系统的某些部件在附图19至23中示出。

当使用导轨安装系统时，使用与脚垫80不同的脚垫。用于该导轨安装系统的导轨脚垫(未示出)具有基本齐平的底表面和附接孔。该导轨脚垫具有开口，该开口允许垫滑过导轨安装系统的负载板或者第一夹紧构件191的凸缘201(参见附图20)。

与永久垫安装系统和轨道安装系统不同，该导轨安装系统不使用脚90。尤其是，该导轨脚垫在其上表面上设置有唇缘，所述唇缘允许第一夹紧构件191的第一夹紧部分或凸缘201滑动到唇缘下方，以将凸缘201附接于导轨脚垫。该导轨脚垫是基本矩形的垫，以与顶部导轨的形状相符合。外壁或裙部在垫的边缘处从脚垫的三个侧面延伸。该裙部延伸到垫的底表面下方。该垫的内侧边缘(面对附接于行李架的其他支腿上的相对垫的边缘)优选不包括裙部。该垫的外边缘(与内侧边缘相对)具有裙部，该裙部长于两个侧边缘，使得该脚垫在附接于导轨时基本与导轨的上表面齐平，很美观。

附图19是根据本发明实施方式包括导轨安装系统的支腿组件的底侧的透视图。为了清楚起见，在描绘导轨安装系统的附图中未示出脚垫。所示组件分别包括第一和第二夹紧构件191、192。

该第一和第二夹紧构件191、192适于夹紧到齐平导轨。齐平导轨是具有与车辆顶部接触的底表面的导轨类型。每个导轨当放置在车辆上时典型地都朝相对的导轨倾斜或弯曲，并且每个导轨都具有朝顶部上的相对导轨突出的上唇缘。导轨的横截面有点像倒“L”，其中“L”的支腿包括面对相对导轨方向的唇缘。

升高的导轨是其中导轨在每个端部都由支腿支撑的导轨，导轨的底表面与车辆的顶部间隔开。

附图20是也已知为负载板的第一夹紧构件191的透视图。该第一夹紧构件191包括凸缘201和孔202、203以及定位狭槽204。

通过将定位狭槽204与支腿中的定位狭槽31接合，将该第一夹紧构件191附接于行李架支腿20。设置在第一夹紧构件191中的附接孔202与为设置在支腿20中的孔32的形式的安装系统附接装置对准(参见附图5)。为了将第一夹紧构件附接于支腿，将螺栓、螺钉或其他合适的紧固件从夹紧构件191的底表面推过附接孔202，并推过支腿中的孔32，以与安置在支腿中的横杆外壳内并与孔32对准的螺纹螺母30接合。然而，将理解，可替代地，可以使用将第一夹紧构件附接于支腿的其他方法，如本领域技术人员将清楚的那样。

附图21是第二夹紧构件192的透视图，该第二夹紧构件192包括为突起或钩211形式的调节装置、为凸缘212形式的第二夹紧部分和体部，该体部的至少一部分在附接于支腿时朝支腿倾斜，该体部在其中具有调节狭槽213。钩211构造成与接合装置33(参见附图5和19)接合。接合装置33优选包括多个调节孔或狭槽(如附图5和21中所示)，该孔或狭槽允许第二夹紧构件的侧向位置改变，以适于不同尺寸的导轨。

如下面将更加详细解释的那样，钩211和接合装置33使得第二夹紧构件192能够枢转运动。钩211构造成与任意一个调节狭槽33接合，从而允许第二夹紧构件相对于支腿在X方向上移动，以调节导轨安装件，从而能够附接具有不同尺寸的导轨。

附图22和23是附图19的组件的各部分的侧视图和透视图。为了有助于所示特征更加清楚，已经去除了其他元件。除了附图19至21中所示元件之外，附图22和23的布置还包括夹致动装置221。

如前所述，第一夹紧构件191经孔202和定位狭槽204、31相对于支腿20固定到位，并且该第二夹紧构件192能够绕着钩211枢转。

为了将第二夹紧构件192附接于支腿20上，钩211经对于行李架将附接于其上的导轨的尺寸来说合适的调节狭槽33而钩入到接合装置中。然后，如方头螺栓或轴之类的紧固装置从第二夹紧构件191的内侧表面向外穿过第二夹紧构件191的倾斜体部中的调节狭槽213。方头螺栓的具有方形横截面的部分通过狭槽213，并能够在该狭槽213内滑动。方头螺栓的具有圆形横截面的部分带有螺纹，并通过第一夹紧构件191中的调节孔203。然后，为螺母、双载荷旋钮或其他合适紧固件形式的夹致动装置221与紧固件接合。在一种形式中，双载荷旋钮与方头螺栓的突出通过附接孔203的螺纹端接合。于是，紧固件和方头螺栓的布置可用于将夹致动装置紧固，由此导致第一和第二夹紧构件191、192被推动到一起，以夹在位于其间的导轨上。

由于第二夹紧构件的体部朝支腿倾斜，所以当夹紧构件191、192被推动到一起时，该第二夹紧构件被相对于支腿在y方向上向上拉动，使得在第二夹紧构件192上的凸缘212的顶夹紧表面被向上拉动，以夹靠顶部导轨的悬突唇缘的下表面。因此，夹致动装置可拧紧或拧松，以相应地拧紧或拧松导轨安装系统。

在使用中，第一夹紧构件191的凸缘201放置在导轨上，而第二夹紧构件192的凸缘212放置成与导轨的(面向内的)悬突唇缘的下表面成接触关系。包括导轨安装系统的行李架组件通过使用夹致动装置221夹到导轨上，以将第一凸缘201朝第二凸缘212推动，以将行李架夹到导轨上。类似地，可通过使用夹致动装置以将第一和第二凸缘201、212远离彼此推动，将导轨安装系统从导轨拆除。

本发明的支腿也可附接于活门安装系统上，以将支腿附接于活门安装件上。附图24至27示出了支腿组件的不同部分的可替代透视图，该支腿组件适于通过设置在车辆顶部上的沟中的活门附接于车辆的顶部，如本领域中已知的那样。在这种布置中，车辆顶部包括活门安置在其上的沟，该活门可以打开，并且行李架可通过该活门附接于车辆顶部上。如所有实施方式那样，行李架的支腿20是相同的。

附图24至27的实施方式包括负载板241，该负载板241代替了附图19至23的实施方式的第一夹紧构件191。该负载板241包括具有上定位部分的体部，该上定位部分包括为孔245的形式的支腿附接装置，该支腿附接装置与支腿20中的附接装置(孔32和螺母30)对准。负载板241还包括侧部，该侧部包括定位狭槽246，该定位狭槽246与支腿中的定位狭槽31对准。于是，负载板241构造成以与如上所述的第一夹紧构件191相同的方式附接于支腿20。

该负载板241还包括为两个突出侧壁248形式的脚附接装置。两个侧壁249位于侧壁248和定位狭槽246之间。通过将侧壁248安置在脚中为凹陷285(参见附图31)形式的负载板附接装置内，以及通过将侧壁249安置在脚284中的狭槽283(参见附图28和30)内，该负载板241附接于脚284(如图28到31所示)。然而，可替代地，该脚和负载板可以包括部件可以附接于一起的其他装置。

负载板241还包括至少一个突起242、243。在优选形式中，该负载板分别包括第一和第二突出脚柱242、243，每个脚柱都可以设置有为保护罩244形式的延伸装置(在附图26和27中仅示出了一个保护罩244)。第一和第二突出脚柱242、243构造成突出通过活门开口并进入到槽中，并且保护罩244构造成坐置在该槽的底部上，或者至少在支撑表面上。注意，与附图19至23的实施方式不同，该组件不包括第二夹紧装置，因为锁定力在活门固定内提供，如本领域技术人员将清楚的那样。

不同车辆上的沟可具有不同深度。而且，某些活门不能从车辆拆除，并可从车辆顶部向上直立，在车辆顶部和行李架的支腿之间产生障碍。因此，用于活门安装件的安装套件可包括特定保护罩244，该特定保护罩适于安装在脚柱的端部上，以增大脚柱的有效长度。脚柱具有不同尺寸，以适于用于特定车辆的突出打开活门的不同高度和沟的不同深度。脚柱和保护罩一起适于补偿任何突出活门的高度和沟的深度。

典型地，保护罩用软的材料制成，从而不会损伤它们将接触的车辆上的漆面。例如，该保护罩可以用橡胶或软塑料制成。

软保护罩构造成滑动到第一和第二突出脚柱242、243上，并坐置在沟的底部上。第一和第二突出脚柱242、243的端部抵靠软保护罩的内底面。该软保护罩244可以具有基座部分，该基座部分延伸到软保护罩的底面下方，使得每个软保护罩的底部边缘都基本低于每个软保护罩的底面，并因此基本低于第一和第二突出脚柱242、243的端部。实际上，保护罩延伸脚柱的有效长度，并增大了安装系统的整体高度。这意味着，如果车辆具有从车顶向上延伸并且不可拆除的活门和/或深的沟，在行李架的支腿和沟的底面之间产生距离，则可以使用具有更深基座部分的一对软保护罩，而同样形式的负载板241可以与所有活门安装套件一起使用。

可以想象到，具有三个不同高度的基座部分的软保护罩可以设置成用以满足车辆中大多数的沟深度和打开时大多数突出活门的高度。

活门安装套件的负载板241包括安装孔247，螺栓或其他合适的固定装置定位成通过该安装孔，以将负载板241经活门附接于车辆的顶部上，由此将行李架和支腿附接于车辆顶部上。典型地，沟包括螺纹铆钉(rivnut)或类似附接接收装置。活门安装系统的脚柱经由活门提供的开口而安置在沟中，使得负载板241中的安装孔247与该螺纹铆钉对准，并且如螺栓、螺钉、与紧固装置组合的双载荷旋钮或其他合适的固定装置的附接调节装置安置成通过该孔和螺纹铆钉，并紧固到沟，以将负载板附接于车辆上。

附图28和29示出了用于活门安装系统的脚的可替代透视图，该脚用作负载板241和车辆的沟之间的界面。如可看到的那样，该脚284包括具有裙部280的周边边缘，该裙部延伸到边缘下方，以隐藏行李架支腿和沟之间的联接。典型地，该裙部用弹性的柔性材料制成，例如如橡胶。该裙部280使得联接更加美观，并且也减少了气阱，尤其是在活门在行李架的支腿和沟的底面之间产生距离的地方。

附图30和31示出了具有负载板241的在适当位置的脚。如可看到的那样，脚柱242、243插入通过设置在脚284中的狭槽281。脚284的突出边缘部分282构造成与支腿20的臂21a、21b的下内部固定地接合。

尽管负载板和脚描述为两个单独的部件，但是可以想象到，该负载板可以是合适的形式，以直接附接于活门安装件上，而不需要附接在它们之间的脚。

本发明的支腿也可附接于槽安装系统，以将行李架经车顶上的槽附接于车辆。附图32和33示出了用于槽安装系统的组件的关键部件，该组件包括脚320、夹紧构件330以及可选的脚垫(未示出)。

附图32示出了用于槽安装系统的脚320。该脚包括为孔321的形式的支腿附接装置，该孔321与支腿20中的孔32和螺母30对准，使得脚320以和如上所述导轨安装系统和活门安装系统中的负载板相同的方式附接于支腿20。更特别地，脚320还包括调节孔324，该调节孔324与附图33中所示夹330上的调节孔332对准。

另外，该脚320包括定位孔322，该定位孔322与支腿20上的孔28对准。除了使用销将脚320附接于支腿20之外，优选的是，以与销120和用于如上所述安装系统的脚90和支腿20接合的相同方式，使用与定位孔322和支腿上的孔28接合的螺钉。然而，可以想象到，可替代地，可以使用销。

脚320的底部包括侧边缘，每个侧边缘都具有凹陷部分323，以在脚320的底边缘处产生唇缘。脚垫(未示出)可以通过钩入到该凹陷部分323中而附接于脚320，以在槽内产生摩擦，由此减小行李架在附接于槽上时的滑动。优选的，该脚垫是橡胶的。

脚320的内侧面包括凸缘螺母，该凸缘螺母压靠该内侧面并与孔324对准。为螺栓、螺钉、与例如紧固装置组合的双载荷旋钮或其他合适固定装置的形式的附接调节装置安置成通过孔332和孔324，并与凸缘螺母接合。该附接调节装置的拧紧将夹330朝脚320推动，而拧松附接调节装置将夹330推动远离脚320。

在使用中，将夹放置在槽的外侧下面，并且夹的凸缘336钩在槽上并与车辆的槽中的支撑边缘接合。然后将固定装置拧紧，使得将夹朝脚推动，由此夹在槽的支撑边缘上，以将行李架附接于车辆上。

在优选形式中，凸缘326的车辆接触面可以包括橡胶表面或其他软表面，以防止夹损伤车辆上的漆面。

本发明的支腿也可以与用于将行李架夹到车辆的门槛上的夹安装系统一起使用。附图34中示出了夹安装件的夹紧构件140。在本实施方式中，如附图9中所示的相同的脚90和如附图8中所示的相同的脚垫80与安装装置一起使用。然而，夹块200代替了夹块100。夹块200在附图35中示出。

夹块200包括一对外壳201，当脚90附接于夹块200时，该对外壳201容纳脚90中的突起94。夹块200的下表面包括脚附接装置，该脚附接装置将轮廓形成为使得夹块200夹在脚90上并通过咬合布置而附接于脚。销121延伸通过脚90中的孔93，通过夹块200中的孔202，并通过支腿20中的孔28，以将脚、夹块和支腿附接在一起。

脚90包括其内侧面上的凹陷部分95，如附图9中所示。该夹140包括颈部143，该颈部适于滑动通过脚90中的凹陷部分95。将夹块200安置在脚90上，使得将夹140的颈部143安置在脚的凹陷部分95和夹块200的下表面之间。

脚垫80的外壁84还具有在其上边缘中的凹陷85，如附图8中所示。该凹陷85允许夹140的夹颈部143从凹陷85之间通过，使得当支腿使用夹安装件140而安装于车辆时，夹140可不受脚垫80的边缘妨碍，在脚垫80和支腿20之间滑动。

夹块200具有内侧表面，为孔和螺纹螺母203形式的夹附接装置定位成穿过该内侧表面，在附图35中可看到它的一部分。夹140的上附接部分144包括附接孔142。将夹140安置在夹块200内，使得孔142与螺纹螺母203对准。然后，使用附接调节装置或紧固装置，如螺栓、螺钉或与紧固装置组合的双载荷旋钮，将夹附接于夹块200。

优选的，该紧固装置是放置成倚靠夹140的上附接凸缘144的外侧表面的螺钉。该螺钉的杆突出通过孔142，并与固定于夹块200的螺纹螺母203接合。

优选的，夹块的附接部分144被放置成倚靠的表面(附接表面)是倾斜的，使得将附接调节装置拧紧会导致夹140被朝夹块200向上推动。拧松附接调节装置导致夹140远离夹块移动。

该夹140具有位于钩返回凸缘141上的接合边缘，该钩返回凸缘钩入并推靠在车辆的门槛中的支撑表面，由此在突出通过孔142的紧固装置和螺纹螺母203拧紧时将行李架附接于车辆。

根据本发明的一个实施方式，本发明的行李架支腿也可以附接于另一类型的导轨安装系统上，以附接于车辆顶部上的齐平导轨上。这类导轨安装系统包括脚60和夹紧构件70。

附图36示出了一种形式的脚60，该脚60包括：具有夹紧构件70的主体；附接装置61，通过该附接装置61将夹紧构件附接于脚；支腿附接装置62，通过该支腿附接装置62将支腿附接于行李架支腿；裙部63，该裙部63环绕脚体部的基座的至少一部分；以及包括引导件64和接收装置65(参见附图37)的夹构件调节装置。

如附图38中所示，该夹安装系统包括用于和脚60接合的夹紧构件70。该脚60和夹紧构件70提供夹紧装置，行李架的支腿20可通过该夹紧装置附接于车辆的行李架。

夹安装构件70包括具有第一夹紧表面71a的体部部分71，和具有第二夹紧表面72a的基座部分或钩72。该夹安装构件70还包括附接装置73(参见附图39)和夹调节部分74，该夹调节部分74与附接装置协同作用，以调节夹紧构件相对于脚的位置。

在优选形式中，附接装置73包括用于和脚60上的相应附接装置61对准的孔。如螺栓、螺钉或其他合适装置的固定装置可用于将夹紧构件70附接于脚60。然而，将理解，可替代地，该夹安装系统可包括用于将夹紧构件70附接于脚60的其他装置，如本领域技术人员很容易清楚的那样。

在将夹紧构件70附接于脚60之前，将夹调节部分74进给通过夹接收装置65。该夹接收装置65是孔，该孔将尺寸形成为略大于夹调节装置74，以允许调节部分74从中滑过，但是足够小，使得调节部分不能在接收装置65内倾斜或歪斜。优选的，该调节部分74为向上倾斜的板状颈部的形式，并且接收装置为狭槽的形式。然而，可替代地，可以使用其它形状。例如，该调节部分可以是用于和接收孔配合的杆，该接收孔成形为用于容纳杆。

一旦将该调节部分74进给通过接收装置65，则调节部分就由引导装置64引导到不同位置。实际上，当调节部分74被进一步推动通过接收孔65时，调节部分沿着包含倾斜表面的引导装置滑动，以将夹紧构件70拉动得更加靠近脚60，到达期望夹紧位置。相反，将调节部分从引导装置部分缩回将起到把夹紧构件70从脚60推离的作用。优选的，该引导装置是向上倾斜的引导板，但是可替代地，可以使用向上倾斜的通道或管道。

还可想象到，该调节布置可以反过来使用。例如，如果调节部分向下倾斜，则引导装置也将向下倾斜，使得如果调节部分被进一步沿着引导装置推动，则夹紧构件将被推动远离脚，而如果调节部分从引导装置部分地缩回，则夹紧构件将被推动地更加靠近脚。

参见附图39和40，它们示出了与脚60在适当位置的夹紧构件70。为了清楚起见，未图示将两个构件附接在一起的固定装置。

脚60使用支腿附接装置62附接于行李架的支腿。优选的，该支腿附接装置62是位于脚上的孔，以与支腿上的安装系统接收装置30、32对准。优选的，该安装系统接收装置30、32也是孔。如螺钉、螺栓或其他合适固定装置的固定装置突出通过孔62和63，以将脚附接于支腿20，如本领域技术人员将很容易清楚的那样。

将理解，支腿附接装置62和安装系统附接装置30、32可采用其他形式，以将脚附接于本发明的支腿。例如，插塞和插座的设置将在附接的咬合装置上使用，如本领域技术人员将清楚的那样。

在使用中，脚60经设置在支腿上的安装系统附接装置和设置在脚上的相应装置而附接于行李架的支腿20。然后，将该支腿和脚组合件放置在车辆顶部上的相应导轨安装件上，使得脚60的裙部63坐落在导轨的外侧边缘上并至少部分地环绕该外侧边缘。

然后，使用者将夹紧构件70安置在脚60上，使得将夹调节部分或颈部74进给通过脚60的接收狭槽65。使用者沿着引导板64移动夹调节颈部74，直到第一夹紧面71a抵靠导轨的内侧边缘(面对相对导轨的边缘)、并且第二夹紧面72a抵靠导轨的下表面为止，使得夹紧构件70的体部71和底部72钩在导轨的面向内侧的悬突部分上，如附图42中所示。一旦夹紧构件70紧紧地钩在导轨上，则夹紧构件70就经夹附接装置61和73附接于脚60上并紧固到位。

附图41和42示出了夹紧构件70，它通过将附接孔61和73对准并将螺栓76从中拧过而附接于脚60。该螺栓与为双载荷旋钮75形式的拧紧装置接合，该双载荷旋钮75允许使用者容易地拧紧和拧松夹安装系统，以将该系统附接于顶部导轨或将系统从顶部导轨分离。典型地，对于附图36至42中所示实施方式，当拧紧双载荷旋钮时，夹紧构件70被朝脚60推动，导致调节颈部74沿着引导件64向上移动，由此将夹紧构件的基座部分72和第二夹紧面72a向上拉靠在导轨的悬突部分上。相反，拧松该双载荷旋钮导致夹紧构件70移动远离脚60，导致调节颈部74从引导件64部分缩回，由此允许夹紧构件的基座部分72进一步移动远离支腿20。

实际上，引导板64、接收狭槽65、调节颈部74、螺栓或轴76和拧紧装置75提供了调节装置，通过该调节装置可调节夹紧构件相对于脚的位置。

于是，该形式的安装系统允许行李架支腿附接于车辆顶部上的齐平导轨，并通过对于较大导轨，将夹紧构件70移动远离支腿20，对于较小导轨，将夹紧构件70朝支腿20移动，而允许夹紧装置很容易调节，以补偿具有不同尺寸的导轨。

本发明的行李架支腿也可附接于升高的导轨安装系统，该导轨安置系统允许行李架附接于车辆上的导轨安装件，其中导轨的底部与车辆顶部间隔开，由此在导轨与顶部之间提供空间。

附图43示出了一种形式的脚300，它可与升高的导轨安装系统一起使用。该脚300适于附接于可调节夹紧构件340和根据本发明的行李架支腿20。脚、支腿和夹紧构件的组合提供了用于夹到升高导轨的表面上的装置，由此将行李架紧固到导轨上。

升高的导轨安装系统的脚300包括上部310和基座部分320。优选的，该上部310成形为当附接于行李架的支腿时，围绕横杆外壳装配，或者围绕横杆的下部装配。在附图43中所示实施方式中，脚的上部310成形为贴合地围绕横杆外壳装配，该横杆外壳具有下表面，该下表面基本遵循具有流线型轮廓的横杆的轮廓。

该脚的上部310具有用于将脚附接于行李架支腿20的附接装置311。在优选形式中，该附接装置是孔311，该孔311与支腿上的附接孔32和螺母30对准，并改变成使得脚和支腿可经突出通过附接孔311、32和螺母30的固定装置而连接于一起，所述固定装置例如螺母和螺栓布置等。

尽管附接装置311设置为附接孔，但是可以想象到，可替代地，可以使用其它合适的附接装置。例如，插塞和插座类型的布置可用于将脚300附接于支腿20。

脚300的基座部分320包括狭槽321，该狭槽321包括将在后面描述的夹调节系统的一部分。

脚的基座部分320还包括额外的装置，通过该额外装置将脚附接于支腿。尤其是，突起323从基座部分320突出，并对应于支腿20的基座中的臂/支撑部21a、21b底部中的孔或凹陷。

突起323和支腿20中的相应凹陷帮助将脚300不歪斜地附接于支腿20。可选地，该突起可以将尺寸和形状形成为提供在支腿20中具有相应孔或凹陷的贴合配合布置。

该脚的基座部分还可包括一个或多个凸耳322，用于和支腿20中相应的凹陷或孔配合，以将脚300相对于支腿20引导到正确位置，并防止脚300相对于支腿20歪斜。在优选形式中，该凸耳322与支腿20上支撑部21a、21b的内相对面上的相应凹陷接合。

在可替代的布置(未示出)中，基座部分300包括一个或多个外壳或凹陷，用于接收位于行李架支腿20上的一个或多个凸耳。

附图34示出了脚300的另一个视图，其中可看到脚的基座部分320的内面。该内面形成用于夹到顶部导轨上的第一夹紧表面324，如将在后面描述的那样。

也在附图34中示出的是脚300的上部310的内侧端。该上部310包括用于直接或间接附接于夹紧构件的装置。

在优选形式中，该夹紧构件附接装置包括狭槽或接收装置325，它适于接收夹调节引导构件330，该夹调节引导构件330又附接于夹紧构件，以将夹紧构件间接附接于脚300。然而，可以想象到，接收装置325和夹紧构件可以改变成使得夹紧构件经接收装置325直接附接于脚300，如本领域技术人员将很容易清楚的那样。

在附图44中所示的实施方式中，接收装置325包括一对相对的导轨326(或者侧面敞开的狭槽)，以与夹调节引导构件接合。

附图45示出了夹调节引导构件330，它具有体部331、纵向开口或狭槽332和为臂的形式的一对连接部333。该引导构件还包括夹支撑件接收装置，该夹支撑件接收装置优选为形成在连接部臂333和体部331之间的开口334的形式。

附图46示出了用于和夹调节引导构件330一起使用的夹紧构件340。该夹紧构件340包括具有附接装置的体部345，夹调节引导构件330可通过该附接装置附接于夹紧构件340。该附接装置包括为狭槽341形式的开口，夹调节构件的体部331可插入通过该狭槽341。然而，如本领域技术人员将清楚的那样，可使用将夹紧构件附接于夹调节构件的可替代方式。

该夹紧构件340还包括从夹紧构件的体部345延伸的舌部或支撑部346。该支撑部346包括在其中的通道342，用于支撑调节杆(未示出)，如将在后面描述的那样。

该夹紧构件包括非夹紧面和相对的夹紧面343，该夹紧面343提供升高的导轨安装系统的第二夹紧面。可选地，翼片344从该夹紧面的侧面延伸。该翼片用柔性材料制成，该材料适于抓到顶部导轨上，以帮助使夹紧构件停止沿着导轨滑动。

附图47示出了夹调节引导构件330的体部331经开口341安装到夹紧构件的体部345中。

尽管未示出，但是夹调节引导构件的纵向开口332与夹紧构件上的通道342对准。

如附图48中所示，该夹安装系统还可选地包括夹支撑件350，该夹支撑件具有体部351、为钩352形式的附接装置和用于抵靠夹紧构件340的体部345的非夹紧面的支撑表面353。

该夹支撑件经突出通过开口334的钩352并经与在夹调节引导构件330后面的舌片接收装置(未清晰示出)接合的舌部354而附接于夹调节引导构件330(参见附图49和50)。可以想象到，可以使用将夹支撑件附接于夹调节引导构件的可替代方式。

附图50示出了夹紧构件340、夹构件支撑件350和经连接部333附接于脚300的夹调节引导构件340，该连接部装配在由相对导轨326和脚的上部310的内侧下表面限定的开口325内。

附图51示出了附接于本发明的行李架支腿20的夹支撑件350、脚300、夹紧构件340、夹调节引导构件330。

如可从附图51中看到的那样，脚的突起或插头323装配在支腿的基座部分内，并容纳在支腿的支撑部21a、21b内。凸耳322装配在支腿20中的相应凹陷内。突起323和凸耳322帮助将脚300附接于支腿，并阻止脚300相对于支腿20歪斜。

附图52示出了附图51的布置，并且还示出了裙部360、支腿盖和为螺纹轴形式的调节装置370。

在使用中，该夹调节引导构件330装配在夹紧构件340内，并且这两个部件然后通过将连接部333如上所述插入到开口325中而附接于脚300。可选的，然后，如上所述将夹支撑件350附接于夹调节引导构件330。

然后，脚300附接于支腿20，使得突起323装配在支腿的基座内，凸耳322装配在支腿上的定位凹陷29c、29d内，并且脚的上部的上表面围绕横杆外壳(如果可应用的话，或者是横杆)的基座装配。

螺栓通过支腿20中的附接孔30、32和脚300中的附接孔311，并固定到位，以将脚300附接于支腿20。

如螺纹轴的调节装置装配在狭槽321内，并坐置在夹紧构件340中的通道342内。螺纹轴突出通过夹调节引导件330中的狭槽332。该轴紧固到位，使得该轴能够绕其纵轴线转动，但是无法从夹安装系统的附接组成部件移除。

夹紧构件340中的通道342优选包括调节接收部分，该调节接收部分包括装配在该通道内并具有用于和螺纹轴370接合的螺纹环型内部的轴衬。该轴衬至少部分突出通过夹调节引导构件中的狭槽332。螺母或轴的其他端抵靠夹调节引导构件的内侧面。

在可替代的布置中，通道342由具有用于和螺纹调节轴370接合的螺纹内部的管道或孔代替。

螺母或插栓(toggle)在调节轴370从孔321突出的支腿20的外侧面处附接于调节轴370。

于是，通过在一个方向上转动该插栓，轴370经脚中的孔321缩回，而这又通过使夹调节引导构件330上的连接部333进一步滑入到接收装置325中，而将夹紧构件、夹调节引导构件和夹支撑件朝行李架的支腿20推动。相反，在相反方向上转动该插栓导致夹紧构件、夹调节引导构件和夹支撑件移动离开行李架支腿，并且导致连接部333相应地从接收装置325部分缩回。

夹支撑件350的钩352在最大延伸位置抵靠脚300的上部310的内表面，以防止连接部333完全从接收孔325缩回。这是安全特征。

因此，通过转动该插栓，使用者能够使夹调节装置将夹紧构件340朝向或远离支腿20移动，以适应具有不同宽度的顶部导轨。

支腿20和脚300也优选装配有裙部360，该裙部360具有用于钩在顶部导轨下面的钩状底部361。该裙部优选用抓型材料制成，它帮助阻止钩状底部沿着顶部导轨滑动。

一旦夹安装系统的部件装配在一起并附接于横杆和相应的支腿和安装部件，则夹紧构件就调节到其最大延伸位置，在该位置，该夹紧构件距离脚的第一夹紧表面最远。然后，将每个行李架支腿上的安装系统装配在相应顶部导轨上，使得第一夹紧表面324抵靠顶部导轨的外侧表面，并且使钩状底部361接触顶部导轨的底侧。

然后，使用夹调节装置将夹紧构件340朝顶部导轨的内侧表面推动，直到该夹紧构件的内面343(夹安装系统的第二夹紧表面)紧紧地压靠顶部导轨的内侧表面，由此将行李架支腿夹到顶部导轨上。

如果夹紧构件需要从脚的上部移开，以更有效地夹到顶部导轨上，则可沿着调节狭槽321向下移动调节装置370，导致调节装置支撑部346向下滑动，并因而导致夹紧构件340的体部345向下滑动。这导致夹调节引导构件从夹紧构件340中的附接装置341部分缩回。

于是，夹紧构件可相对于脚在x方向和y方向上移动，使得该夹安装系统可调节以附接于具有不同宽度和不同深度的顶部导轨。

一旦本发明的行李架支腿已经附接于行李架将附接于车辆的合适的安装系统，就可以将支腿盖装配在支腿上。在优选形式中，该支腿和支腿盖适于如上所述锁定在一起。这意味着，在不将支腿盖从支腿解除锁定的情况下，无法接触到典型地位于行李架的支腿和支腿盖之间的不同安装系统的附接调节装置。因此，在不首先将支腿盖从支腿解除锁定的情况下，不可能将行李架从车辆分离。因此，本发明的支腿、支腿盖和安装系统提供了可紧固地附接于车辆的行李架。

尽管已经通过其实施方式的描述说明了本发明，并且尽管已经相当详细地描述了各实施方式，但是申请人不意于限制或以任何方式将所附权利要求的范围局限于这些细节。本领域技术人员很容易清楚额外的优点和修改。因此，在其更广泛的方面中，本发明不局限于所示和描述的代表性设备和方法和说明性例子的特定细节。因此，在不脱离申请人的总创造性概念的范围的情况下，可以对这些细节进行修改。

例如，尽管行李架的支腿和安装系统描述为具有与固定装置接合的对准的孔，以将某些组成部件附接在一起，但是可替代地，可以使用其它合适的附接装置，例如如插塞和插座布置，如本领域技术人员将很容易清楚的那样。也就是说，例如，支腿中的附接装置30不必须包括螺纹孔。可替代地，其他合适的附接装置也可用于将支腿附接于安装系统的特定部件上。这些附接装置可以是从横杆外壳的下表面突出的螺纹杆，其中包括带有螺纹环型内部的轴套的螺栓通过该安装系统并与支腿的螺纹杆接合，以将安装系统附接于支腿。

而且，尽管此处所述安装系统包括用于附接于本发明的支腿的两个或多个组成部件，但是可以想象到，在不脱离本发明的范围的情况下，这些组成部件可以组合到一起，以形成更少的部件或单个部件。

同样，尽管本发明已经总体描述了关于具有安装系统可以保持在其间的一对支撑部的行李架支腿，但是可以想象到，可替代地，该行李架支腿可以包括基座，该基座支撑横杆外壳并具有连续底部边缘。在这种实施方式中，安装系统和行李架支腿可以适于以不同于上述优选实施方式的方式附接在一起。例如，该基座的底表面可包括用于接收和附接于脚、脚垫、负载板和/或夹块或类似部件上的一个或多个突起的一个或多个凹陷。该凹陷和突起可改变成使得脚、脚垫、负载板和/或夹块或类似部件能够相对于支腿枢转，如本领域技术人员将认识到的那样。在另一形式中，支腿的基座的底表面可以具有一个或多个突起，用于和凹陷或孔接合，以将脚、脚垫、负载板和/或夹块或类似部件附接于支腿。该附接可以允许部件相对于支腿枢转。

Claims (15)

1.一种用于行李架的支腿，所述支腿能够附接于多个不同的安装系统，通过所述安装系统将所述支腿(20)附接于车辆。

2.如权利要求1所述的行李架支腿，其中，所述支腿(20)包括支撑横杆外壳(23)的通过桥(27)结合的一对支撑部(21a，21b)，所述支撑部(21a，21b)具有相对的内面(29a，29b)，用于将安装系统定位在所述支腿(20)上的正确位置的安装系统定位装置位于所述内面(29a，29b)上，并且所述支腿(20)进一步包括附接装置(28，30，32)，安装系统的一个或多个部件能够通过所述附接装置(28，30，32)附接于所述支腿(20)。

3.如前述任意一项权利要求所述的行李架支腿，其中所述支腿(20)附接于安装系统，所述安装系统包括其中具有开口(96)的脚(90)，所述支腿(20)具有附接装置，所述支腿通过所述附接装置附接于车辆上的安装件。

4.如权利要求3所述的行李架支腿，其中所述脚(90)包括周边边缘(91)和脚垫接收装置(92)，并且所述脚附接于具有周边、上表面和柔性下表面的脚垫(80)；所述脚垫具有在所述上表面和下表面之间延伸的开口(81)，并且所述脚垫包括定位装置(82)，所述定位装置(82)用于与所述脚垫接收装置(92)接合，以将所述脚垫(80)定位在所述脚(90)上。

5.如权利要求4所述的行李架支腿，其中，所述附接装置包括孔，并且所述安装系统进一步包括夹块(100)，所述夹块(100)包括孔(102)，所述孔(102)与所述支腿(20)上的附接孔(32)对准并且与脚开口(96)和脚垫开口(81)对准，固定装置能够穿过所述开口突出以附接于车辆上的安装件，所述脚(90)包括一对销接收孔(93)，并且夹块(100)包括与所述销接收孔(93)对准的销接收凹陷(101)，并且所述支腿(20)包括销接收凹陷(28)，销(121)通过所述销接收凹陷(28)安置成以可枢转的方式将所述脚(90)联接到所述支腿(20)。

6.如权利要求5所述的行李架支腿，其中，所述固定装置包括凸缘安装构件，所述凸缘安装构件适于与车辆上的轨道(150)接合，以将所述支腿(20)附接于所述车辆，并且所述脚垫包括下表面，所述下表面的轮廓形成为装配在所述轨道(150)上。

7.如权利要求1或2所述的行李架支腿，其中所述支腿(20)附接于包括第一夹紧构件(191)和第二夹紧构件(192)的安装系统，并且所述第二夹紧构件(192)相对于所述支腿(20)的位置能够在x方向和y方向上调节。

8.如权利要求7所述的行李架支腿，其中所述第一夹紧构件(191)包括第一夹紧部分(201)和调节孔(203)，并且所述第二夹紧构件(192)包括：

体部，所述体部具有与所述调节孔(203)对准的狭槽(213)，并且具有从所述体部突出的第二夹紧部分(212)，所述体部的至少一部分朝所述支腿(20)倾斜；及

调节构件(211)，所述调节构件(211)适于以可移除的方式与位于所述支腿(20)上的多个开口(33)中的一个接合；

其中，所述安装系统还包括夹致动装置(221)，所述夹致动装置(221)与所述调节孔(203)和狭槽(213)对准，以将所述第一夹紧构件(191)和第二夹紧构件(192)推到一起或彼此分开。

9.如权利要求1或2所述的行李架支腿，其中所述支腿(20)附接于包括负载板(241)的安装系统，所述负载板(241)具有体部，从所述体部突出有适于装配在车辆上的活门开口内的至少一个脚柱(242，243)，并且所述负载板(241)进一步包括所述负载板(241)通过其附接于车辆的装置。

10.如权利要求1或2所述的行李架支腿，其中所述支腿(20)附接于包括脚(320)和夹构件(330)的安装系统，所述脚和夹构件中的每一个都包括彼此对准的调节孔(324，332)，所述安装系统进一步包括穿过所述调节孔(324，332)突出的附接调节装置，其中，拧紧或拧松所述附接调节装置导致所述脚(320)和夹构件(330)朝向或远离彼此移动。

11.如权利要求3所述的行李架支腿，其中所述安装系统进一步包括夹块(200)，所述夹块(200)附接于所述支腿(20)和脚(90)以及具有附接部分(144)的夹构件(140)，所述附接部分(144)安置成靠近所述夹块(200)上的附接表面，所述夹构件(140)在其远端处或其远端附近具有钩(141)；其中所述附接表面和附接部分(144)中每个都包括孔(142)，附接调节装置安置成通过所述孔(142)以将所述夹构件(140)附接于所述夹块(200)，并且所述夹块(200)上的附接表面倾斜成使得拧紧或拧松所述附接调节装置导致所述夹构件(200)的钩(141)朝向或远离所述夹块(200)移动。

12.如权利要求1或2所述的行李架支腿，其中所述支腿(20)附接于安装系统上，所述安装系统包括脚(60)和夹紧构件(70)、将所述夹紧构件(70)附接于所述脚(60)的附接装置(61，73，75)以及能够将所述夹构件的位置相对于所述脚进行调节的夹构件调节装置(64，65，74，75，76)，所述夹构件(70)包括调节部分，所述调节部分适于装配在所述脚(60)中的孔(65)内并通过位于所述脚(60)上的引导件(64)引导到位，所述夹构件(70)还 包括用于围绕车辆上导轨的一部分钩住的钩(72)，并且所述安装系统进一步包括适合于使所述钩(72)朝向或远离所述脚(60)移动的调节装置(76)。

13.如权利要求1或2所述的行李架支腿，其中所述支腿附接于安装系统上，所述安装系统包括脚(300)、夹调节引导构件(300)和具有体部(345)的可调节夹构件(340)，所述体部具有适于与夹调节装置接合的接合装置；所述夹调节引导构件(330)包括其中具有狭槽(332)的体部和从所述体部突出的一个或多个连接部(333)，每个连接部都与所述脚(300)中的开口(325)滑动接合；并且所述引导构件的体部适于与所述夹构件(340)中的开口(341)滑动接合；所述安装系统进一步包括夹调节装置，所述夹调节装置以可移动的方式附接于所述脚(300)并突出穿过所述狭槽(332)和所述夹构件(340)的接合装置，以将所述夹构件和引导构件附接于所述脚(300)，由此所述夹构件(340)能够相对于所述支腿(20)在x方向和y方向上移动。

14.一种包括如前述权利要求中任意一项所述的行李架支腿的行李架。

15.一种用于附接于如权利要求6所述的行李架支腿和安装系统的永久垫安装件，其中，所述永久垫安装件(10)包括将所述安装件(10)附接于车辆的装置(11，12)，并且包括成形为用以与所述安装系统的脚开口(96)和脚垫开口(81)配合的升高的上表面，所述上表面提供支腿附接装置(13)，通过所述支腿附接装置(13)将行李架支腿(20)附接于所述永久垫安装件(10)。

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