CN203830667U - 一种摩托车减震器底筒的浇注机构 - Google Patents
一种摩托车减震器底筒的浇注机构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及减震器浇注底筒技术领域，特别涉及一种摩托车减震器底筒的浇注机构，它包括机台平板、左开模、右开模、齿条、抽芯和抽芯脚架，机台平板两端分别设置有齿条座，齿条座内腔均设置有齿轮，齿轮的齿轮轴分别连接有开模盘，齿轮通过齿条分别与左开模和右开模相连接，抽芯设置在左开模与右开模之间，抽芯的一端穿过机台平板底面与抽芯脚架相连接，抽芯的外侧壁与抽芯中轴线之间的夹角为0.50~1.50。使用本实用新型时，通过在左开模与右开模之间设置有抽芯，通过在抽芯的外侧壁与抽芯中轴线之间设定夹角，极大地简化了生产工序，大大提高了生产效率，也便于底筒脱模。本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器浇注底筒技术领域，特别涉及一种摩托车减震器底筒的浇注机构。
背景技术
目前，摩托车减震器底筒的加工工艺是：先浇注机浇注底筒，然后再用钻床或其它工具打抽芯孔，这样的加工工艺比较复杂，而且需要耗费大量的人力物力。因此，如何进一步优化摩托车减震器底筒的加工工艺等问题已成为业内研究的热点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的摩托车减震器底筒的浇注机构。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
本实用新型所述的一种摩托车减震器底筒的浇注机构，包括机台平板、左开模、右开模和齿条，所述机台平板左右两端分别设置有齿条座，两端的齿条座内腔均设置有齿轮，两端齿轮的齿轮轴分别连接有开模盘，所述齿条的一端分别与左开模和右开模相固定连接，所述齿条的另一端与齿轮相啮合，它还包括抽芯和抽芯脚架，所述抽芯设置在左开模与右开模之间，所述抽芯的一端穿过机台平板底面与抽芯脚架相连接，所述抽芯的外侧壁与抽芯中轴线之间的夹角为0.5°~1.5°。
进一步地，所述抽芯的外侧壁与抽芯中轴线之间的夹角为1°。
采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种摩托车减震器底筒的浇注机构，包括机台平板、左开模、右开模和齿条，所述机台平板左右两端分别设置有齿条座，两端的齿条座内腔均设置有齿轮，两端齿轮的齿轮轴分别连接有开模盘，所述齿条的一端分别与左开模和右开模相固定连接，所述齿条的另一端与齿轮相啮合，它还包括抽芯和抽芯脚架，所述抽芯设置在左开模与右开模之间，所述抽芯的一端穿过机台平板底面与抽芯脚架相连接，所述抽芯的外侧壁与抽芯中轴线之间的夹角为0.5°~1.5°。使用本实用新型时，通过在左开模与右开模之间设置有抽芯，通过在抽芯的外侧壁与抽芯中轴线之间设定夹角，极大地简化了生产工序，大大提高了生产效率，也便于底筒脱模。本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本
低等优点。
附图说明
图1是本实用新型的正视图；
图2是本实用新型的俯视图；
附图标记说明：
1、机台平板； 101、机架； 2、齿条座； 3、左开模； 4、右开模；5、齿条； 6、开模盘； 7、抽芯； 8、抽芯脚架； 9、齿轮。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1、图2所示，本实用新型所述的一种摩托车减震器底筒的浇注机构，包括机台平板1、左开模3、右开模4和齿条5，机台平板1的底面设置有四个机架101，所述机台平板1左右两端分别设置有齿条座2，两端的齿条座2内腔均设置有齿轮9，两端的齿轮9的齿轮轴分别连接有开模盘6，所述齿条5的一端分别与左开模3和右开模4相固定连接，所述齿条5的另一端与齿轮9相啮合，它还包括抽芯7和抽芯脚架8，所述抽芯7设置在左开模3与右开模4之间，所述抽芯7的一端穿过机台平板1底面与抽芯脚架8相连接，所述抽芯7的外侧壁与抽芯7中轴线之间的夹角α为0.5°~1.5°。
作为本实用新型的一种优选方式，所述抽芯7的外侧壁与抽芯7中轴线之间的夹角α为1°，这样会更加方便底筒脱模。
用本实用新型浇注底筒时，不仅可以简化加工工艺，从而大大提高生产效率，而且可以提高底筒的脱模效率。另外，该结构简单、设计合理，制造成本低。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
Claims (2)
1.一种摩托车减震器底筒的浇注机构，包括机台平板（1）、左开模（3）、右开模（4）和齿条（5），所述机台平板（1）左右两端分别设置有齿条座（2），两端的齿条座（2）内腔均设置有齿轮（9），两端的齿轮（9）的齿轮轴分别连接有开模盘（6），所述齿条（5）的一端分别与左开模（3）和右开模（4）相固定连接，所述齿条（5）的另一端与齿轮（9）相啮合，其特征在于：它还包括抽芯（7）和抽芯脚架（8），所述抽芯（7）设置在左开模（3）与右开模（4）之间，所述抽芯（7）的一端穿过机台平板（1）底面与抽芯脚架（8）相连接，所述抽芯（7）的外侧壁与抽芯（7）中轴线之间的夹角（α）为0.5°~1.5°。
2.根据权利要求1所述的摩托车减震器底筒的浇注机构，其特征在于：所述抽芯（7）的外侧壁与抽芯（7）中轴线之间的夹角（α）为1°。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420230815.4U CN203830667U (zh) | 2014-05-07 | 2014-05-07 | 一种摩托车减震器底筒的浇注机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201420230815.4U CN203830667U (zh) | 2014-05-07 | 2014-05-07 | 一种摩托车减震器底筒的浇注机构 |
Publications (1)
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| CN203830667U true CN203830667U (zh) | 2014-09-17 |
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ID=51508557
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|---|---|
| CN (1) | CN203830667U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109551183A (zh) * | 2018-12-24 | 2019-04-02 | 重庆巨九磊汽车零部件制造有限公司 | 一种底筒的制造方法 |
-
2014
- 2014-05-07 CN CN201420230815.4U patent/CN203830667U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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