CN207523799U - 一种用于汽车轮罩板的组装型架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车轮罩板的组装型架，包括架体、支撑杆和压板；所述架体包括外部框架和内部框架；所述外部框架包括平行设置的第一横梁和第二横梁以及分别连接第一横梁和第二横梁的两个第一竖梁；所述内部框架包括第三横梁、第四横梁、第二竖梁和第三竖梁；所述第三横梁的两端分别连接两个第一竖梁，并且第三横梁平行第一横梁；所述第四横梁的两端分别连接两个第一竖梁，并且第四横梁设于第二横梁与第三横梁之间；所述第二竖梁和第三竖梁的两端分别连接第一横梁和第三横梁，并且第二竖梁和第三竖梁与第一竖梁平行；本实用新型的架体良好的支撑组装板，大大提高了组装板组装的效率，大大降低的组装板组装的操作难度。

Description

一种用于汽车轮罩板的组装型架

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车轮罩板的组装型架。

背景技术

汽车轮罩板在生产中需进行部件组装，通常使用的组装方法是将汽车轮罩板的各个部件放置在组装台上进行组装，这样组装因没用良好的支撑架支撑组装部件，容易导致定边板变形，同时在组装过程中难以定位，操作不便，在组装过程中容易出现偏移而影响产品质量。因此，有必要设计一种便于组装的汽车轮罩板的组装型架。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种便于组装的汽车轮罩板的组装型架。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种用于汽车轮罩板的组装型架，包括架体、支撑杆和压板；所述架体包括外部框架和内部框架；所述外部框架包括平行设置的第一横梁和第二横梁以及分别连接第一横梁和第二横梁的两个第一竖梁；所述内部框架包括第三横梁、第四横梁、第二竖梁和第三竖梁；所述第三横梁的两端分别连接两个第一竖梁，并且第三横梁平行第一横梁；所述第四横梁的两端分别连接两个第一竖梁，并且第四横梁设于第二横梁与第三横梁之间；所述第二竖梁和第三竖梁的两端分别连接第一横梁和第三横梁，并且第二竖梁和第三竖梁与第一竖梁平行；所述第一竖梁的外侧面上均匀设有多个第一限位块，并且第一限位块的高度大于第一竖梁的高度；所述第一横梁上靠近第二竖梁和第三竖梁的边缘分别设有两个第二限位块；所述支撑杆设有两个，并且对称设于两个第一竖梁的侧面上；所述支撑杆的内侧面上设有滑槽；所述滑槽呈“L”状；所述滑槽包括滑动端和滑动端顶部的限位端；所述压板的两端分别与两个支撑杆的滑槽滑动连接。

所述架体还包括多个加强梁；所述多个加强梁的两端分别连接第二横梁与第三横梁、第二竖梁与第二竖梁左侧的第一竖梁和第三竖梁与第三竖梁右侧的第一竖梁。

所述支撑杆的滑槽为燕尾槽。

所述压板的两端面上均设有伸入支撑杆的滑槽中的连接杆，并且连接杆上设有与滑槽滑动连接的滑块。

所述压板底端面上包覆有橡胶材料。

所述压板的顶端面上设有把手。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：(1)本实用新型的架体良好的支撑组装板，大大提高了组装板组装的效率，大大降低的组装板组装的操作难度，第一限位块和第二限位块限制组装板滑动，大大降低了组装板在组装时因滑动而导致的报废率，压板在拼装涂胶后提供持续的下压力，使组装板各层粘结更均匀，大大提高了组装板的强度。

(2)本实用新型的架体还包括多个加强梁，更好的支撑效果。

(3)本实用新型的支撑杆的滑槽为燕尾槽，防止压板滑出。

(4)本实用新型的压板的两端面上均设有伸入支撑杆的滑槽中的连接杆，并且连接杆上设有与滑槽滑动连接的滑块，滑动更流畅。

(5)本实用新型的压板底端面上包覆有橡胶材料，防止损坏组装板表面。

(6)本实用新型的压板的顶端面上设有把手，操作更方便。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的架体的俯视图。

图3为本实用新型的支撑杆的结构示意图。

图4为图1的俯视图。

附图中的标号为：

架体1、第一横梁1-1、第二限位块1-1-1、第二横梁1-2、第一竖梁1-3、第一限位块1-3-1、第三横梁1-4、第四横梁1-5、第二竖梁1-6、第三竖梁1-7；

支撑杆2、滑槽2-1；

压板3、滑块3-1-1、把手3-2。

具体实施方式

(实施例1)

见图1至图4，本实施例的用于汽车轮罩板的组装型架，包括架体1、支撑杆2和压板3。

架体1包括外部框架和内部框架。外部框架包括平行设置的第一横梁1-1和第二横梁1-2以及分别连接第一横梁1-1和第二横梁1-2的两个第一竖梁1-3。内部框架包括第三横梁1-4、第四横梁1-5、第二竖梁1-6和第三竖梁1-7。第三横梁1-4的两端分别连接两个第一竖梁1-3，并且第三横梁1-4平行第一横梁1-1。第四横梁1-5的两端分别连接两个第一竖梁1-3，并且第四横梁1-5设于第二横梁1-2与第三横梁1-4之间。第二竖梁1-6和第三竖梁1-7的两端分别连接第一横梁1-1和第三横梁1-4，并且第二竖梁 1-6和第三竖梁1-7与第一竖梁1-3平行。第一竖梁1-3的外侧面上均匀设有多个第一限位块1-3-1，并且第一限位块1-3-1的高度大于第一竖梁1-3的高度。第一横梁1-1上靠近第二竖梁1-6和第三竖梁1-7的边缘分别设有两个第二限位块1-1-1。支撑杆2设有两个，并且对称设于两个第一竖梁1-3的侧面上。支撑杆2的内侧面上设有滑槽2-1。支撑杆2的滑槽2-1为燕尾槽。滑槽2-1呈“L”状。滑槽2-1包括滑动端和滑动端顶部的限位端。压板3的两端分别与两个支撑杆2的滑槽2-1滑动连接。

架体1还包括多个加强梁。多个加强梁的两端分别连接第二横梁1-2与第三横梁1-4、第二竖梁1-6与第二竖梁1-6左侧的第一竖梁1-3和第三竖梁1-7与第三竖梁1-7右侧的第一竖梁1-3。

压板3的两端面上均设有伸入支撑杆2的滑槽2-1中的连接杆3-1，并且连接杆3-1上设有与滑槽2-1滑动连接的滑块3-1-1。压板3底端面上包覆有橡胶材料。压板3的顶端面上设有把手3-2。

使用时，将组装板铺设在架体1上组装，将压板3沿支撑杆2的滑槽2-1的限位端滑如滑动端，通过自重压住组装板的顶部。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于汽车轮罩板的组装型架，其特征在于：包括架体(1)、支撑杆(2)和压板(3)；所述架体(1)包括外部框架和内部框架；所述外部框架包括平行设置的第一横梁(1-1)和第二横梁(1-2)以及分别连接第一横梁(1-1)和第二横梁(1-2)的两个第一竖梁(1-3)；所述内部框架包括第三横梁(1-4)、第四横梁(1-5)、第二竖梁(1-6)和第三竖梁(1-7)；所述第三横梁(1-4)的两端分别连接两个第一竖梁(1-3)，并且第三横梁(1-4)平行第一横梁(1-1)；所述第四横梁(1-5)的两端分别连接两个第一竖梁(1-3)，并且第四横梁(1-5)设于第二横梁(1-2)与第三横梁(1-4)之间；所述第二竖梁(1-6)和第三竖梁(1-7)的两端分别连接第一横梁(1-1)和第三横梁(1-4)，并且第二竖梁(1-6)和第三竖梁(1-7)与第一竖梁(1-3)平行；所述第一竖梁(1-3)的外侧面上均匀设有多个第一限位块(1-3-1)，并且第一限位块(1-3-1)的高度大于第一竖梁(1-3)的高度；所述第一横梁(1-1)上靠近第二竖梁(1-6)和第三竖梁(1-7)的边缘分别设有两个第二限位块(1-1-1)；所述支撑杆(2)设有两个，并且对称设于两个第一竖梁(1-3)的侧面上；所述支撑杆(2)的内侧面上设有滑槽(2-1)；所述滑槽(2-1)呈“L”状；所述滑槽(2-1)包括滑动端和滑动端顶部的限位端；所述压板(3)的两端分别与两个支撑杆(2)的滑槽(2-1)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮罩板的组装型架，其特征在于：所述架体(1)还包括多个加强梁；所述多个加强梁的两端分别连接第二横梁(1-2)与第三横梁(1-4)、第二竖梁(1-6)与第二竖梁(1-6)左侧的第一竖梁(1-3)和第三竖梁(1-7)与第三竖梁(1-7)右侧的第一竖梁(1-3)。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮罩板的组装型架，其特征在于：所述支撑杆(2)的滑槽(2-1)为燕尾槽。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车轮罩板的组装型架，其特征在于：所述压板(3)的两端面上均设有伸入支撑杆(2)的滑槽(2-1)中的连接杆(3-1)，并且连接杆(3-1)上设有与滑槽(2-1)滑动连接的滑块(3-1-1)。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车轮罩板的组装型架，其特征在于：所述压板(3)底端面上包覆有橡胶材料。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车轮罩板的组装型架，其特征在于：所述压板(3)的顶端面上设有把手(3-2)。