CN203822060U - 地铁车厢塞拉门内门框及其铝合金型材 - Google Patents
地铁车厢塞拉门内门框及其铝合金型材 Download PDFInfo
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Abstract
一种地铁车厢塞拉门内门框及其铝合金型材，该铝合金型材包括截面呈直角梯形的空心棱柱体，所述空心棱柱体的钝角棱处设置立板，所述立板与所述空心棱柱体的相平行的两个板体垂直，所述立板的远离所述空心棱柱体的边沿设置第一安装槽，所述空心棱柱体的锐角棱处向内凹陷形成台阶部，所述台阶部设置第二安装槽。该地铁车厢塞拉门内门框采用上述铝合金型材制成，所述第一安装槽内安装第一密封条，所述第二安装槽内安装第二密封条。本铝合金型材能够实现内门框与塞拉门以及外门框的良好密封。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁车厢，更具体地说，涉及一种地铁车厢塞拉门内门框、以及构造该内门框的铝合金型材。
背景技术
铝合金型材具有强度高、重量轻、耐腐蚀性好等诸多优点，因此在地铁车厢的结构设计中采用了大量的铝合金型材。
塞拉门已大量应用于铁路客车上，现有的塞拉门通过门侧壁的密封条实现与门框的密封，密封效果较差。而现在的地铁车厢均为密闭的空调车厢，而且随着科技的发展，列车的速度越来越快，这些都要求车厢具有良好的密封性能。
鉴于此，本实用新型提供了一种地铁车厢塞拉门内门框用铝合金型材。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种地铁车厢塞拉门内门框用铝合金型材，采用该铝合金型材，能够实现内门框与塞拉门以及外门框的良好密封。
本实用新型提供的地铁车厢塞拉门内门框用铝合金型材包括截面呈直角梯形的空心棱柱体，所述空心棱柱体的钝角棱处设置立板，所述立板与所述空心棱柱体的相平行的两个板体垂直，所述立板的远离所述空心棱柱体的边沿设置第一安装槽，所述空心棱柱体的锐角棱处向内凹陷形成台阶部，所述台阶部设置第二安装槽。
本实用新型进一步提供了一种地铁车厢塞拉门内门框，该内门框采用上述铝合金型材制成，所述第一安装槽内安装第一密封条，所述第二安装槽内安装第二密封条。
在上述的地铁车厢塞拉门内门框中，优选地，所述第一安装槽的开口与所述塞拉门的内壁相对，所述第二安装槽的开口与外门框相对，所述塞拉门的侧壁和内壁上靠近该内门框处对应设置第三密封条和第四密封条，第三密封条和第四密封条均与该内门框密封结合。
在上述的地铁车厢塞拉门内门框中，优选地，所述第一安装槽设置于所述立板的所述边沿的折板上，第一安装槽的开口与所述塞拉门内侧的一个突板相对，所述第二安装槽的开口与外门框相对，所述塞拉门的侧壁设置第三密封条，第三密封条与该内门框密封结合。
由于型材设置有上述立板和第一安装槽，能够与塞拉门的内壁配合构建至少一道密封结构，再加上塞拉门侧壁的密封条，组成了塞拉门与内门框的至少两道密封结构；同时，型材上的第二安装槽能够构建内门框与外门框之间的密封结构，从而使得采用该铝合金型材能够实现内门框与塞拉门以及外门框的良好密封。
附图说明
图1为第一实施例地铁车厢塞拉门内门框用铝合金型材的结构示意图；
图2为采用第一实施例铝合金型材构建的塞拉门内门框的结构示意图；
图3为第二实施例地铁车厢塞拉门内门框用铝合金型材的结构示意图；
图4为采用第二实施例铝合金型材构建的塞拉门内门框的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。
图1示出了第一实施例地铁车厢塞拉门内门框用铝合金型材的结构。如图1所示，该地铁车厢塞拉门内门框用铝合金型材包括截面呈直角梯形的空心棱柱体1，空心棱柱体1的钝角棱处设置立板2，立板2与空心棱柱体1的左板体和右板体（即，空心棱柱体1的相平行的两个板体）垂直，立板2的左边沿（即，远离空心棱柱体1的边沿）设置第一安装槽3，空心棱柱体1的锐角棱处向内凹陷形成台阶部5，台阶部5设置第二安装槽4。
图2示出了采用第一实施例铝合金型材构建的塞拉门内门框的结构。其中，6表示外门框，7为用于固定内门框和外门框的螺栓，12表示塞拉门。如图2所示，该塞拉门内门框采用了图1所示的铝合金型材，第一安装槽3的开口与塞拉门12的内壁相对，第二安装槽4的开口与外门框6相对，第一安装槽3内安装第一密封条11，第二安装槽4内安装第二密封条8，塞拉门12的侧壁设置第三密封条9，塞拉门12的内壁上靠近该内门框处设置第四密封条10。第三密封条9和第四密封条10均与该内门框密封结合，第一密封条11与塞拉门12内壁密封结合，从而构成了塞拉门12与内门框之间的三道密封结构。相较于现有塞拉门与内门框之间只有设置于塞拉门侧壁的一道密封结构，本实施例的三道密封结构具有更佳的密封效果。同时，第二密封条8与外门框6密封结合，构成了内门框和外门框6之间的密封结构。
图3示出了第二实施例地铁车厢塞拉门内门框用铝合金型材的结构。如图3所示，该地铁车厢塞拉门内门框用铝合金型材包括截面呈直角梯形的空心棱柱体1，空心棱柱体1的钝角棱处设置立板2，立板2与空心棱柱体1的左板体和右板体（即，空心棱柱体1的相平行的两个板体）垂直，立板2的左边沿（即，远离空心棱柱体1的边沿）设置第一安装槽3’，空心棱柱体1的锐角棱处向内凹陷形成台阶部5，台阶部5设置第二安装槽4。
对比图3和图1可知，第二实施例铝合金型材与第一实施例铝合金型材基本相同，区别仅在于：第一安装槽的开口方向不同。
图4示出了采用第二实施例铝合金型材构建的塞拉门内门框的结构。其中，6表示外门框，7为用于固定内门框和外门框的螺栓，12表示塞拉门，12’表示塞拉门12内侧的一个突板12’。如图4所示，该塞拉门内门框采用了图3所示的铝合金型材，第一安装槽3’设置于立板2的左边沿（即，远离空心棱柱体1的边沿）的折板21上，第一安装槽3’的开口与塞拉门12内侧的一个突板12’相对，第二安装槽4的开口与外门框6相对，第一安装槽3’内安装第一密封条13，第二安装槽4内安装第二密封条8，塞拉门12的侧壁设置第三密封条9。第一密封条13与拉门12内侧的突板12’密封结合，第三密封条9与该内门框密封结合，从而构成了塞拉门12与内门框之间的两道密封结构。同时，第二密封条8与外门框6密封结合，构成了内门框和外门框6之间的密封结构。
以上结合具体的实施例对本实用新型做了比较详细的说明，但这些具体的说明不应理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域技术人员根据本实用新型的说明还可以做出其它的修饰或等同替换等。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
Claims (4)
1.一种地铁车厢塞拉门内门框用铝合金型材，其特征在于：该铝合金型材包括截面呈直角梯形的空心棱柱体（1），所述空心棱柱体（1）的钝角棱处设置立板（2），所述立板（2）与所述空心棱柱体（1）的相平行的两个板体垂直，所述立板（2）的远离所述空心棱柱体（1）的边沿设置第一安装槽（3、3’），所述空心棱柱体（1）的锐角棱处向内凹陷形成台阶部（5），所述台阶部（5）设置第二安装槽（4）。
2.一种地铁车厢塞拉门内门框，其特征在于：该内门框采用权利要求1所述的铝合金型材制成，所述第一安装槽（3、3’）内安装第一密封条（11、13），所述第二安装槽（4）内安装第二密封条（8）。
3.如权利要求2所述的地铁车厢塞拉门内门框，其特征在于：所述第一安装槽（3）的开口与所述塞拉门（12）的内壁相对，所述第二安装槽（4）的开口与外门框（6）相对，所述塞拉门（12）的侧壁和内壁上靠近该内门框处对应设置第三密封条（9）和第四密封条（10），第三密封条和第四密封条均与该内门框密封结合。
4.如权利要求2所述的地铁车厢塞拉门内门框，其特征在于：所述第一安装槽（3’）设置于所述立板（2）的所述边沿的折板（21）上，第一安装槽（3’）的开口与所述塞拉门（12）内侧的一个突板（12’）相对，所述第二安装槽（4）的开口与外门框（6）相对，所述塞拉门（12）的侧壁设置第三密封条（9），第三密封条与该内门框密封结合。
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