CN204222974U - 车身骨架型材及使用该车身骨架型材的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及到了一种车身骨架型材及使用该车身骨架型材的车辆。该车身骨架型材是由圆形的管材挤压而成，其包括装饰部、内延密封部和下延密封部，所述装饰部的横截面呈扇形，内延密封部和下延密封部均是由管材壁挤压贴合而成，装饰部包括弧形的外装饰壁、竖向壁和水平壁，内延密封部、下延密封部和装饰部交汇于装饰部所形成的扇形的圆心处，内延密封部向内延伸，下延密封部向下延伸。本实用新型的车身骨架型材不仅可以优化车辆的外观效果，而且可以同时保证车辆车体的密封。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及到了一种车身骨架型材及使用该车身骨架型材的车辆。
背景技术
随着动力电池技术的不断发展，路面上可见到的电动车辆越来越多。与常规的汽车不同，电动车辆往往设计时速不高，而且为了保证续航里程，电动车辆的体型也更加趋于小型化、重量趋于轻量化。
由于上述小型化、轻量化发展的需要，电动车辆的车身骨架往往不会采用普通汽车上用到的型材。在现有技术中，电动车辆的车身骨架型材往往是采用简单的圆管型材或者方管型材，上述简单结构的型材虽然便于生产、成本较低，但是方管型材不能很好的与车身圆润小巧的外形相匹配，影响车辆的外观效果，圆管型材则给车身顶棚以及车门的密封带来了一定的困难，为了保证车体的密封，必须在车身骨架型材处设置复杂的附属密封部件，一方面会影响车辆外观和内饰效果，另一方面还会增加车辆的制造成本，尤其需要指出的是，在实际使用过程中，即使是在设置了复杂的密封结构的情况下，车辆仍然会出现车体密封不严的问题，即复杂的附属密封部件增加了车辆的制造成本及外形效果，但是密封效果却十分有限。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种车身骨架型材，以优化车辆的外观效果，同时保证车辆车体的密封。
同时，本实用新型的目的还在于提供使用上述车身骨架型材的车辆。
为了解决上述问题，本实用新型的车身骨架型材采用以下技术方案：车身骨架型材，该型材是由圆形的管材挤压而成，其包括装饰部、内延密封部和下延密封部，所述装饰部的横截面呈扇形，内延密封部和下延密封部均是由管材壁挤压贴合而成，装饰部包括弧形的外装饰壁、竖向壁和水平壁，内延密封部、下延密封部和装饰部交汇于装饰部所形成的扇形的圆心处，内延密封部向内延伸，下延密封部向下延伸。
所述内延密封部水平设置，下延密封部竖向设置，内延密封部与下延密封部之间呈90°夹角。
所述内延密封部上卡装有车顶密封件。
所述下延密封部上卡装有车门密封件。
车辆采用以下技术方案：车辆，包括车身骨架，车身骨架包括骨架型材，所述骨架型材是由圆形的管材挤压而成，其包括装饰部、内延密封部和下延密封部，所述装饰部的横截面呈扇形，内延密封部和下延密封部均是由管材壁挤压贴合而成，装饰部包括弧形的外装饰壁、竖向壁和水平壁，内延密封部、下延密封部和装饰部交汇于装饰部所形成的扇形的圆心处，内延密封部向内延伸，下延密封部向下延伸。
所述内延密封部水平设置，下延密封部竖向设置，内延密封部与下延密封部之间呈90°夹角。
还包括可开启式的车顶，所述内延密封部上卡装有与车顶密封配合的车顶密封件。
所述车顶密封件包括空心密封条以及设于空心密封条下部的卡条，卡条上设有用于与内延密封部配合的卡槽。
所述下延密封部上卡装有车门密封件。
还包括玻璃车门，车门密封件包括空心密封条以及设于空心密封条内侧处的卡条，卡条上设有用于与下延密封部配合的卡槽。
由于本实用新型的车身骨架型材是由圆形的管材挤压而成，这首先保证了强度，加上装饰部的横截面呈扇形并且具有弧形的外装饰面，由此使得其在使用时外露的部分仍然是以圆弧面存在，从而可保证车身的外观效果，另外，内延密封部和下延密封部均是由管材壁挤压贴合而成，并且内延密封部、下延密封部和装饰部交汇于装饰部所形成的扇形的圆心处，内延密封部向内延伸，下延密封部向下延伸，从而提供了密封部件的安装载体，可在使用时向内延密封部和外沿密封部上分别装配相应的密封件，从而解决车体密封不严的问题，综上所述，本实用新型的车身骨架型材不仅可以优化车辆的外观效果，而且可以同时保证车辆车体的密封。
附图说明
图1是车身骨架型材的实施例的结构示意图；
图2是车身骨架型材的实施例的使用状态图；
图3是图2在A处的放大图。
具体实施方式
车身骨架型材的实施例，如图1-3所示，该型材是由圆形的管材挤压而成，其包括装饰部11、内延密封部12和下延密封部13。
装饰部11的横截面呈扇形，其包括弧形的外装饰壁111、竖向壁112和水平壁113，在本实施例中，竖向壁112和水平壁113之间形成90°夹角，即装饰部11的横截面所形成扇形的是90°的扇形。使用的时候，竖向壁112可以为车身的车顶14提供屏障，水平壁113可以为车身侧部的车门15提供屏障，从而可使得车身侧面与车顶之间的过渡形成圆弧过渡，进而保证车身的外观效果。
内延密封部12和下延密封部13均是由管材壁挤压贴合而成，内延密封部12、下延密封部13和装饰部11交汇于装饰部11所形成的扇形的圆心处，内延密封部12向内延伸，下延密封部13向下延伸，在本实施例中，内延密封部12水平设置，下延密封部13竖向设置，内延密封部12与下延密封部13之间呈90°夹角。
为了能够与车身其它部件良好的密封配合，内延密封部12上卡装有车顶密封件16，下延密封部13上卡装有车门密封件17。车顶密封件16包括空心密封条以及设于空心密封条下部的卡条，卡条上设有用于与内延密封部配合的卡槽。车门密封件17包括空心密封条以及设于空心密封条内侧处的卡条，卡条上设有用于与下延密封部配合的卡槽。
在车身骨架型材的其它实施例中，装饰部的横截面所形成的弧形还可以大于或者小于90°，内延密封部和下延密封部之间的夹角也不必为90°，其仅需要根据实际情况设置即可。
车辆的实施例，包括车身骨架，车身骨架包括骨架型材，骨架型材的结构如图1-3所示，与上述车身骨架型材的实施例结构相同，此处不予赘述。
Claims (10)
1.车身骨架型材，其特征在于，该型材是由圆形的管材挤压而成，其包括装饰部、内延密封部和下延密封部，所述装饰部的横截面呈扇形，内延密封部和下延密封部均是由管材壁挤压贴合而成，装饰部包括弧形的外装饰壁、竖向壁和水平壁，内延密封部、下延密封部和装饰部交汇于装饰部所形成的扇形的圆心处，内延密封部向内延伸，下延密封部向下延伸。
2.根据权利要求1所述的车身骨架型材，其特征在于，所述内延密封部水平设置，下延密封部竖向设置，内延密封部与下延密封部之间呈90°夹角。
3.根据权利要求1或2所述的车身骨架型材，其特征在于，所述内延密封部上卡装有车顶密封件。
4.根据权利要求1或2所述的车身骨架型材，其特征在于，所述下延密封部上卡装有车门密封件。
5.车辆，包括车身骨架，车身骨架包括骨架型材，其特征在于，所述骨架型材是由圆形的管材挤压而成，其包括装饰部、内延密封部和下延密封部，所述装饰部的横截面呈扇形，内延密封部和下延密封部均是由管材壁挤压贴合而成，装饰部包括弧形的外装饰壁、竖向壁和水平壁，内延密封部、下延密封部和装饰部交汇于装饰部所形成的扇形的圆心处，内延密封部向内延伸，下延密封部向下延伸。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述内延密封部水平设置，下延密封部竖向设置，内延密封部与下延密封部之间呈90°夹角。
7.根据权利要求5或6所述的车辆，其特征在于，还包括可开启式的车顶，所述内延密封部上卡装有与车顶密封配合的车顶密封件。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车顶密封件包括空心密封条以及设于空心密封条下部的卡条，卡条上设有用于与内延密封部配合的卡槽。
9.根据权利要求5或6所述的车辆，其特征在于，所述下延密封部上卡装有车门密封件。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括玻璃车门，车门密封件包括空心密封条以及设于空心密封条内侧处的卡条，卡条上设有用于与下延密封部配合的卡槽。
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