CN204249946U - 车辆顶部可开启部件的密封结构及使用该结构的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及到了一种车辆顶部可开启部件的密封结构及使用该结构的车辆。车辆顶部可开启部件的密封结构包括可开启部件和车身，可开启部件为车顶或者天窗，所述车身包括车身骨架，车身骨架具有向内侧延伸的翼缘，所述翼缘上卡装有密封条，密封条通过其上所设的密封帽结构卡在翼缘上，所述密封条还包括至少一个沿长度延伸的空心部分，可开启部件的靠近所述密封条的一侧上设有内翻沿，当可开启部件关闭时，所述密封条的空心部分被罩在可开启部件的内翻沿之中。本实用新型的车辆顶部可开启部件的密封结构解决了现有车辆的顶部可开启部件与车身间的密封易损坏的问题。

Description

车辆顶部可开启部件的密封结构及使用该结构的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及到了一种车辆顶部可开启部件的密封结构及使用该结构的车辆。

背景技术

在车辆顶部设计如可开启车顶、可开启天窗等可开启部件不仅可以方便车辆的通风，而且可以实现车辆的功能转换，如实现全封闭车辆与敞篷车之间的转换等，有助于提升车辆的档次。

目前，在车辆顶部设置可开启部件必须要首先解决的问题即可开启部件关闭时的密封问题，现有技术中，车辆顶部的可开启部件与车身骨架之间的密封均是靠加装密封胶条来实现，在使用初期，密封胶条自身状态较好，可开启部件与密封胶条之间无夹杂杂物的情况下，密封胶条尚且能够起到较高的密封作用，但是一旦出现密封胶条与可开启部件之间夹杂杂物、密封胶条与可开启部件的配合部位老化的情况，则会直接可开启部件与车身之间的密封的破坏。因此，目前的车辆顶部可开启部件与车身间存在着密封易破坏的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆顶部可开启部件的密封结构，以解决现有车辆的顶部可开启部件与车身间的密封易损坏的问题。

同时，本实用新型的目的还在于提供使用上述密封结构的车辆。

为了解决上述问题，本实用新型的车辆顶部可开启部件的密封结构采用以下技术方案：车辆顶部可开启部件的密封结构，包括可开启部件和车身，可开启部件为车顶或者天窗，所述车身包括车身骨架，车身骨架具有向内侧延伸的翼缘，所述翼缘上卡装有密封条，密封条通过其上所设的密封帽结构卡在翼缘上，所述密封条还包括至少一个沿长度延伸的空心部分，可开启部件的靠近所述密封条的一侧上设有内翻沿，当可开启部件关闭时，所述密封条的空心部分被罩在可开启部件的内翻沿之中。

所述密封条的空心部分有两个，两空心部分一上一下设置。

所述密封条的空心部分一起构成8字形。

所述翼缘有两个且均是由钢管的相应部分压制而成，两翼缘之间呈90°夹角。

车身骨架还包括基础部分，基础部分的呈扇形，两翼缘分别与基础部分的相应侧端部之间呈90°夹角。

车辆采用以下技术方案：车辆，包括车身，车身顶部设有可开启部件，可开启部件为车顶或者天窗，所述车身包括车身骨架，车身骨架具有向内侧延伸的翼缘，所述翼缘上卡装有密封条，密封条通过其上所设的密封帽结构卡在翼缘上，所述密封条还包括至少一个沿长度延伸的空心部分，可开启部件的靠近所述密封条的一侧上设有内翻沿，当可开启部件关闭时，所述密封条的空心部分被罩在可开启部件的内翻沿之中。

所述密封条的空心部分有两个，两空心部分一上一下设置。

所述密封条的空心部分一起构成8字形。

所述翼缘有两个且均是由钢管的相应部分压制而成，两翼缘之间呈90°夹角。

车身骨架还包括基础部分，基础部分的呈扇形，两翼缘分别与基础部分的相应侧端部之间呈90°夹角。

由于本实用新型的车辆顶部可开启部件的密封结构的车身骨架的翼缘上卡装有密封条，密封条通过其上所设的密封帽结构卡在翼缘上，并且密封条还包括至少一个沿长度延伸的空心部分，可开启部件的靠近所述密封条的一侧上设有内翻沿，当可开启部件关闭时，所述密封条的空心部分被罩在可开启部件的内翻沿之中，因此，在使用的过程中，首先内翻沿罩住密封条不仅可以避免雨水等从可开启部件与密封条的压触密封部位直接进入车内，而且可以减缓密封条的老化进程，另外，由于密封条上设有空心部分，由此可使密封条的弹性不再受其本身材质的限制，从而可自动适应大部分杂质，保证与可开启部件之间的紧密贴合，综上所述，本实用新型的车辆顶部可开启部件的密封结构解决了现有车辆的顶部可开启部件与车身间的密封易损坏的问题。

更进一步的，上下层叠设置的空心部分能够进一步增加密封条的弹性；车身骨架的两翼缘呈90°可以同时与车侧门以及车顶部的可开启部件配合；两翼缘分别与基础部分的相应侧端部之间呈90°夹角，在不干涉顶部可开启部件的活动的前提下，有利于保证车身的外观效果。

附图说明

图1是车辆顶部可开启部件的密封结构的实施例的结构示意图；

图2是图1在A处的放大图；

图3是车身骨架的结构示意图；

图4是密封条的结构示意图。

具体实施方式

车辆顶部可开启部件的密封结构的实施例，如图1-4所示，该车辆顶部可开启部件的密封结构包括可开启部件和车身。

在本实施例中，可开启部件具体为可开启的车顶11。

车身包括车身骨架12，车身骨架12是由钢管压制而成，在本实施例中，车身骨架包括扇形的基础部分13以及两个翼缘，其中翼缘是通过将钢管的相应部位压扁后形成，两翼缘之间形成90°的夹角，其中一个翼缘向车身骨架的内侧延伸构成水平翼缘14，另一个翼缘向下延伸构成竖直翼缘15，基础部分13所形成的扇形为90°的扇形，两翼缘分别与基础部分13的与之相邻的边缘之间呈90°的夹角。

水平翼缘14上卡装有密封条16，密封条16通过其上所设的密封帽结构17卡在水平翼缘14上，在本实施例中，密封帽结构17内侧形成U形的卡槽，其是通过所述U形的卡槽全段卡在水平翼缘14上。另外，密封条16还包括至少一个沿长度延伸的空心部分18，在本实施例中，空心部分18有两个，两个空心部分一上一下设置而形成8字形。车顶11的靠近密封条的一侧上设有内翻沿，当车顶关闭时，密封条16的空心部分被罩在车顶的内翻沿之中并且与车顶的内侧面密封配合。

竖直翼缘15上也卡装有密封件，该密封件为侧围密封件19，其可以用于与可开启的玻璃车门密封配合，从而保证车辆侧围处的密封。

在上述实施例中，车身骨架的基础部分呈90°的扇形，因此其外露的部分可以保持钢管原来的弧度，从而可以保证车辆的外观效果。

在车辆顶部可开启部件的密封结构的其它实施例中，所述的可开启部件还可以为设于车身顶部的可开启天窗。

车辆的实施例，包括车身，车身顶部设有可开启部件，车身与可开启部件之间设有密封结构，密封结构如图1-4所示，与上述车辆顶部可开启部件的密封结构的实施例的结构相同，此处不予赘述。

Claims (10)

1.车辆顶部可开启部件的密封结构，包括可开启部件和车身，可开启部件为车顶或者天窗，其特征在于，所述车身包括车身骨架，车身骨架具有向内侧延伸的翼缘，所述翼缘上卡装有密封条，密封条通过其上所设的密封帽结构卡在翼缘上，所述密封条还包括至少一个沿长度延伸的空心部分，可开启部件的靠近所述密封条的一侧上设有内翻沿，当可开启部件关闭时，所述密封条的空心部分被罩在可开启部件的内翻沿之中。

2.根据权利要求1所述的车辆顶部可开启部件的密封结构，其特征在于，所述密封条的空心部分有两个，两空心部分一上一下设置。

3.根据权利要求2所述的车辆顶部可开启部件的密封结构，其特征在于，所述密封条的空心部分一起构成8字形。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车辆顶部可开启部件的密封结构，其特征在于，所述翼缘有两个且均是由钢管的相应部分压制而成，两翼缘之间呈90°夹角。

5.根据权利要求4所述的车辆顶部可开启部件的密封结构，其特征在于，车身骨架还包括基础部分，基础部分的呈扇形，两翼缘分别与基础部分的相应侧端部之间呈90°夹角。

6.车辆，包括车身，车身顶部设有可开启部件，可开启部件为车顶或者天窗，其特征在于，所述车身包括车身骨架，车身骨架具有向内侧延伸的翼缘，所述翼缘上卡装有密封条，密封条通过其上所设的密封帽结构卡在翼缘上，所述密封条还包括至少一个沿长度延伸的空心部分，可开启部件的靠近所述密封条的一侧上设有内翻沿，当可开启部件关闭时，所述密封条的空心部分被罩在可开启部件的内翻沿之中。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述密封条的空心部分有两个，两空心部分一上一下设置。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述密封条的空心部分一起构成8字形。

9.根据权利要求6-8任一项所述的车辆，其特征在于，所述翼缘有两个且均是由钢管的相应部分压制而成，两翼缘之间呈90°夹角。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，车身骨架还包括基础部分，基础部分的呈扇形，两翼缘分别与基础部分的相应侧端部之间呈90°夹角。