CN203818940U - 一种轮胎胎肩部花纹结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮胎胎肩部花纹结构，包括设置在胎肩处并沿轮胎周向分布的横向花纹沟，各横向花纹沟之间形成肩部花纹块；其中在各肩部花纹块自胎侧向胎体内轴向延伸至少一个肩部散热孔，在各散热孔的下方并自胎侧向胎体轴向延伸有与散热孔交叠且深度小于散热孔深度的肩部牵引槽。在基本不影响胎肩花纹块刚性及强度的基础上，构建肩部空气冷却通道，透过空气对流来起到散热的效果，提升轮胎的耐久性能，轮胎胎面在初期磨耗后，散热孔两头与空气相通，使肩部散热效果大大提升；而在轮胎胎面磨耗的中后期，牵引槽在肩部形成小横沟，提升轮胎的牵引性能。

Description

一种轮胎胎肩部花纹结构

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎花纹块结构，特别是指一种胎肩部拥有较大块状花纹之轮胎胎肩部花纹结构。

背景技术

目前市场上使用的载重汽车轮胎，尤其是在普通道路或非铺装路面使用的，其为增加载重及牵引性能，胎面花纹往往设计成横向花纹沟，或大块状花纹。其除了上述优点外，在耐切割及耐掉块方面也卓有成效。然而，横向花纹沟或大块状花纹，其在行驶方向上受到的剪切力较大，加之载重又大，导致轮胎生热量大。而胎肩部位是整条轮胎胶料最集中的部位，最不易散热。因此肩部的鼓包分离是目前该类轮胎最常见的使用不良。

为了改善上述问题，现有的做法是在胎肩花纹块上设计散热槽或散热孔，以加快散热。但为了不影响花纹块的刚性及强度，散热槽或散热孔的深度往往很有限，因此整个散热效果也不明显。且该类花纹在磨耗的中后期，花纹沟变浅之后，牵引力有所下降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮胎胎肩部花纹结构，其在保证胎肩花纹块刚性及强度的同时，兼顾前期的散热性能及后期的牵引性能。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种轮胎胎肩部花纹结构，包括设置在胎肩处并沿轮胎周向分布的横向花纹沟，各横向花纹沟之间形成肩部花纹块；其中：在各肩部花纹块自胎侧向胎体内轴向延伸至少一个肩部散热孔，在各散热孔的下方并自胎侧向胎体轴向延伸有与散热孔交叠且深度小于散热孔深度的肩部牵引槽。

所述散热孔同牵引槽交叠长度范围内，散热孔呈轴向水平延伸，未交叠部分呈仰角倾斜向上延伸。

所述仰角设为15°-35°之间。

所述散热孔轴向深度为胎肩点到胎冠中心点直线距离的25%-55%。

所述牵引槽轴向深度为散热孔轴向深度的45%-70%。

所述散热孔为圆形、牵引槽为矩形，则在肩部花纹块侧面形成圆形及矩形交叠的形状。

所述牵引槽的矩形中心线距肩部花纹块中心线的距离设置在肩部花纹块宽度的10%以内；牵引槽矩形的宽度为肩部花纹块宽度的8%-18%。

所述散热孔圆形的半径为肩部花纹块宽度的9%-19%。

所述散热孔与牵引槽交叠后的形状高度为胎面横向花纹沟1/4处沟深的50%-100%，1/4处花纹沟深是指在距轮胎胎面中心的距离为整个胎面宽度的1/4处所测得的花纹沟深。

所述散热孔与牵引槽交叠后形状的上顶点距胎面1/4处的垂直高度为横向花纹沟1/4处花纹沟深的1/6-1/2。

采用上述方案后，本实用新型通过散热孔与牵引槽的设置，在基本不影响胎肩花纹块刚性及强度的基础上，构建肩部空气冷却通道，透过空气对流来起到散热的效果，提升轮胎的耐久性能，轮胎胎面在初期磨耗后，散热孔两头与空气相通，使肩部散热效果大大提升；而在轮胎胎面磨耗的中后期，牵引槽在肩部形成小横沟，提升轮胎的牵引性能。因此，本实用新型有效增加肩部的散热效果，且随着磨耗的增加，胎面逐渐变薄，胎肩花纹结构由侧重散热向增加牵引过渡。

附图说明

图1为本实用新型轮胎的局部花纹示意图；

图2为本实用新型轮胎的局部截面示意图；

图3为本实用新型轮胎的局部花纹侧视立体示意图；

图4为本实用新型轮胎的局部花纹侧视图；

图5为本实用新型轮胎的花纹局部示意图；

图6为本实用新型轮胎的花纹局部示意图。

具体实施方式

以下结合附图解释本实用新型的实施方式：

如图1至图6所示，本实用新型揭示了一种轮胎胎肩部花纹结构，包括设置在胎肩处并沿轮胎周向分布的横向花纹沟2，各横向花纹沟2之间形成肩部花纹块1；其中在各肩部花纹块1自胎侧向胎体内轴向延伸至少一个肩部散热孔3，在各散热孔3的下方并自胎侧向胎体轴向延伸有与散热孔3交叠且深度小于散热孔3深度的肩部牵引槽4，此散热孔3可为圆形，而牵引槽4可为矩形，因此在肩部花纹块1侧面形成圆形31及矩形41交叠之形状5。当然，散热孔3截面亦可为椭圆形等，牵引槽4截面亦可为倒梯形等。

配合图2图3图4所示，各牵引槽4的矩形中心线42距肩部花纹块1中心线12的距离S设置在肩部花纹块宽度W1的10%以内，超过则对肩部花纹块1的刚性分布影响较大，会造成偏磨耗。矩形牵引槽41的宽度W4应为肩部花纹块宽度W1的8%-18%，如果宽度W4过小，则散热及后期牵引效果不佳，如果宽度W4过大，将影响到肩部花纹块1的刚性。圆形散热孔31的半径R为肩部花纹块宽度W1的9%-19%。散热孔3与牵引槽4交叠后的形状，即交叠形状5的高度H4为胎面1/4处横向花纹沟2沟深d1的50%-100%，此处的1/4处花纹沟深是指：在距轮胎胎面中心的距离为整个胎面宽度的1/4处所测得的花纹沟深。交叠形状5的上顶点P3距胎面1/4处之垂直高度H3为胎面1/4处横向花纹沟2沟深d1的1/6-1/2，以确保散热效果及磨耗后期的牵引力。

散热孔3及牵引槽4向内延伸，散热孔3的轴向深度d3应为胎肩点a到胎冠中心点b直线距离L1的25%-55%，与牵引 4的交叠部分散热孔3呈轴向水平延伸，未交叠部分呈仰角θ倾斜向上延伸, 仰角θ设置在15°-35°之间，角度过大将造成轮胎的脱模阻力过大,容易损伤轮胎或模具；角度过小，轮胎在磨耗初期，散热孔3在胎面处无法贯通，空气在胎肩花纹块1内部无法形成对流，散热效果不明显。牵引槽4的轴向深度d4为散热孔3的轴向深度d3的45%-70%，若牵引槽4的轴向深度d4过小，轮胎模具易受损，若牵引槽4的轴向深度d4过大，花纹块整体刚性下降，影响胎肩花纹块1强度。

采用如此结构的散热孔3及牵引槽4，如图5所示，轮胎在磨耗早期可通过散热孔3有效散热，提升了轮胎的耐久性能；如图6所示，而在磨耗后期，沟深变浅后，牵引槽4即可显露，牵引性能得以有效弥补，以提升轮胎的牵引性能。

综上所述，本实用新型在上述实施方式中，举例示出了散热孔3及牵引槽4的形状及位置、尺寸限定。对于显而易见的其它的形状设计也在本实用新型的权利要求范畴。虽无图示，但每一个花纹块原则上可设置不止一个的散热孔及牵引槽。

Claims (10)

1.一种轮胎胎肩部花纹结构，包括设置在胎肩处并沿轮胎周向分布的横向花纹沟，各横向花纹沟之间形成肩部花纹块；其特征在于：在各肩部花纹块自胎侧向胎体内轴向延伸至少一个肩部散热孔，在各散热孔的下方并自胎侧向胎体轴向延伸有与散热孔交叠且深度小于散热孔深度的肩部牵引槽。

2.如权利要求1所述的轮胎胎肩花纹结构，其特征在于：所述散热孔同牵引槽交叠长度范围内，散热孔呈轴向水平延伸，未交叠部分呈仰角倾斜向上延伸。

3.如权利要求2所述的轮胎胎肩花纹结构，其特征在于：所述仰角设为15°-35°之间。

4.如权利要求1所述的轮胎胎肩花纹结构，其特征在于：所述散热孔轴向深度为胎肩点到胎冠中心点直线距离的25%-55%。

5.如权利要求1所述的轮胎胎肩花纹结构，其特征在于：所述牵引槽轴向深度为散热孔轴向深度的45%-70%。

6.如权利要求1所述的轮胎胎肩花纹结构，其特征在于：所述散热孔为圆形、牵引槽为矩形，则在肩部花纹块侧面形成圆形及矩形交叠的形状。

7.如权利要求6所述的轮胎胎肩花纹结构，其特征在于：所述牵引槽的矩形中心线距肩部花纹块中心线的距离设置在肩部花纹块宽度的10%以内；牵引槽矩形的宽度为肩部花纹块宽度的8%-18%。

8.如权利要求6所述的轮胎胎肩花纹结构，其特征在于：所述散热孔圆形的半径为肩部花纹块宽度的9%-19%。

9.如权利要求1、6、7或8所述的轮胎胎肩花纹结构，其特征在于：所述散热孔与牵引槽交叠后的形状高度为胎面1/4处横向花纹沟沟深的50%-100%，1/4处花纹沟深是指在距轮胎胎面中心的距离为整个胎面宽度的1/4处所测得的花纹沟深。

10.如权利要求9所述的轮胎胎肩花纹结构，其特征在于：所述散热孔与牵引槽交叠后形状的上顶点距胎面1/4处的垂直高度为横向花纹沟1/4处花纹沟深的1/6-1/2。