CN203796741U - 径向滑动轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种径向滑动轴承，包括轴承腔体和轴瓦，轴承腔体上开设有供转轴穿过的孔，轴瓦固定在轴承腔体内部，轴瓦与所述孔同心，轴瓦上开设有油沟和甩油环容纳空间，其特征在于：所述轴承腔体内部位于所述孔下方的部分设置有顶部开放的热油腔、顶部开放的冷油腔和冷却水腔，热油腔与冷油腔相邻，冷却水腔同时与热油腔、冷油腔相邻，冷油腔的底部设置有与热油腔连通的通孔；所述冷油腔的顶部位于所述甩油环容纳空间的正下方。本实用新型解决传统甩油环轴承结构润滑油冷、热油不分，热油不能通过循环冷却几乎就直接带入轴承运行，使轴承温度偏高的问题。

Description

径向滑动轴承

技术领域

本实用新型涉及一种轴承结构，尤其涉及一种径向滑动轴承。

背景技术

现有的带甩油环结构的径向滑动轴承，见图1，靠甩油环从油箱带油进入轴承润滑，运行后的热油从轴瓦的两端流入油箱，甩油环处于热油邻近区，运行中常出现轴承温度偏高的情况。而水轮机滑动轴承作为水电站机组正常运行的关键部件之一，其工作性能直接关系到机组的安全运行、出力和效率。中小型卧式水轮机靠甩油环带油润滑的径向滑动轴承，虽然具有结构简单的优势，但随着机组装机容量的增大，轴承载荷相应提高，轴承温度偏高。这在一定程度上，给电站长时间稳定运行带来一种不安全的因素，轻则迫使机组降低出力运行，重则会烧坏轴瓦，导致停机检修，严重影响了电站的经济社会效益。故轴承温度的控制就更加重要，在轴承设计时除增大轴颈直径以提高轴承的承载能力外，应更多考虑轴承油冷却的结构。因此，对原有的轴承结构进行了改进设计。

图2为采用油冷却的启油环结构，其型式仍为分半结构的圆筒轴瓦。它是利用安装于主轴上的启油环随主轴转动带油，进入轴与轴瓦之间形成润滑油膜。轴瓦上半瓦加工有油槽及进油孔，下半瓦加工有排油孔。轴承盖上装有紧贴启油环外圆的刮油片，它与轴承盖内部结构形成集油腔，将启油环所带油液通过轴承盖上加工的内部通道引入轴瓦的进油孔，进而实现轴承的润滑。启油环结构的径向滑动轴承，由于启油环带入轴承运行的润滑油须经过轴承盖及瓦体上的油道实现。轴承盖及瓦体结构均较复杂，加工难度较大；轴承润滑油的冷却通过轴承座内部做成冷却水腔，以冷却轴承体来实现，而冷却水腔由轴承座底部加装密封盖板形成，增加轴承座的加工难度、安装维护不方便。因而生产制作成本高，效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单，润滑油冷却效果好，解决了轴承温度过高的径向滑动轴承。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

径向滑动轴承，包括轴承腔体和轴瓦，轴承腔体上开设有供转轴穿过的孔，轴瓦固定在轴承腔体内部，轴瓦与所述孔同心，轴瓦上开设有油沟和甩油环容纳空间，所述轴承腔体内部位于所述孔下方的部分设置有顶部开放的热油腔、顶部开放的冷油腔和冷却水腔，热油腔与冷油腔相邻，冷却水腔同时与热油腔、冷油腔相邻，冷油腔的底部设置有与热油腔连通的通孔；所述冷油腔位于所述甩油环容纳空间的正下方。

本实用新型在工作时，转轴穿过轴承腔体被安装在轴瓦上，甩油环悬挂在转轴上并通过轴瓦上的甩油环容纳空间进入冷油腔中。转轴旋转，带动甩油环将冷油腔中的润滑油通过其内圆上制作的油孔直接带入转轴与轴瓦之间，此时油沟作为观察口兼起储油的作用，运行后的热油再由轴瓦的两端流回热油腔；热油腔中的油被冷却水腔中的水冷却后，再通过所述通孔进入冷油腔，完成润滑油的冷却循环。

本实用新型中，轴承油箱分成了冷油腔和热油腔，实现了对冷、热油进行分隔，利用轴承内部结构实现对润滑油的自动循环，迫使工作后的热油被冷却水腔冷却后进入冷油腔，进而由冷油腔的甩油环带入轴承润滑，整个油箱中的油顺序进入工作循环。这样轴承运行后的热油得到了充分的冷却，效果显著。克服了传统甩油环轴承结构润滑油冷、热油不分，热油不能通过循环冷却几乎就直接带入轴承运行，使轴承温度偏高的毛病。

本实用新型改变了轴承座内部冷却水腔结构，使其不由底部封口形成，直接在轴承座上铸出。这样，改进后的轴承较原轴承结构、工艺简单、安装方便，降低了制造厂家的生产成本，也免去了以后电站更换密封垫的麻烦。

进一步的，所述冷却水腔位于所述轴承腔体底部，所述冷却水腔与所述热油腔的侧壁相邻，所述冷油腔位于所述冷却水腔的上方。

进一步的，所述冷却水腔的后端与所述轴承腔体的腔壁之间存在间隙空间，所述冷油腔延伸至所述间隙空间中。

上述结构，使得热油腔中的润滑油被迫使运动至轴承腔体底部，由冷却水腔中的冷却水充分换热后，再由冷油腔底部的通孔进入冷油腔，从而完成润滑油的充分冷却。

进一步的，包括两个热油腔，两个所述热油腔相对于所述冷却水腔对称设置。

两个热油腔对称设置，使得本实用新型的重量分布更加均衡。

进一步的，还包括设置于所述冷油腔中并与所述轴瓦连接的支撑体。

进一步的，还包括设置于所述轴承腔体上的放油堵塞。

进一步的，所述冷却水腔包括相互连通的冷却水进水腔和冷却水出水腔。

设置冷却水进水腔和冷却水出水腔，从而完成冷却水的循环。

进一步的，所述冷却水进水腔位于所述冷却水出水腔的下方。

润滑油需要先经过热油腔的底部，再经过冷油腔的底部，这样，润滑油在轴承腔体底部的时间较长，将冷却水进水腔置于冷却水出水腔的下方，能够实现低温冷却水对润滑油的充分换热，从而提高换热效率。

进一步的，还包括与所述冷却水进水腔连通的进水口，与所述冷却水出水腔连接的出水口。

如上所述，本实用新型的优点和有益效果在于：

1．本实用新型中，轴承油箱分成了冷油腔和热油腔，实现了对冷、热油进行分隔，利用轴承内部结构实现对润滑油的自动循环，迫使工作后的热油被冷却水腔冷却后进入冷油腔，进而由冷油腔的甩油环带入轴承润滑，整个油箱中的油顺序进入工作循环，如此使得轴承运行后的热油得到了充分的冷却，解决传统甩油环轴承结构润滑油冷、热油不分，热油不能通过循环冷却几乎就直接带入轴承运行，使轴承温度偏高的问题；

2．本实用新型改变了轴承座内部冷却水腔结构，使其不由底部封口形成，直接在轴承座上铸出，改进后的轴承较原轴承结构、工艺简单、安装方便，降低了制造厂家的生产成本，也免去了以后电站更换密封垫的麻烦；

3．冷油腔延伸至轴承腔体的底部，使得热油腔中的润滑油被迫使运动至轴承腔体底部，由冷却水腔中的冷却水充分换热后，再由冷油腔底部的通孔进入冷油腔，从而完成润滑油的充分冷却，提高了冷却效率；

4．两个热油腔对称设置，使得本实用新型的重量分布更加均衡，有利于本实用新型的稳定运行；

5．设置冷却水进水腔和冷却水出水腔，从而完成冷却水的循环；

6．润滑油需要先经过热油腔的底部，再经过冷油腔的底部，这样，润滑油在轴承腔体底部的时间较长，将冷却水进水腔置于冷却水出水腔的下方，能够实现低温冷却水对润滑油的充分换热，从而提高换热效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施例，下面将对描述本实用新型实施例中所需要用到的附图作简单的说明。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域的技术人员而言，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据下面的附图，得到其它附图。

图1为传统甩油环径向滑动轴承结构示意图；

图2为启油环径向滑动轴承结构示意图；

图3为本实用新型的侧面结构示意图；

图4为本实用新型的正面结构示意图；

图5为图3的C-C剖视图；

其中，附图标记对应的零部件名称如下：

1-轴承腔体，2-轴瓦，3-油沟，4-甩油环容纳空间，5-支撑体，6-放油堵塞，7-转轴，8-甩油环，101-热油腔，102-冷油腔，103-通孔，104-冷却水进水腔，105-冷却水出水腔。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型，下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显而易见的，下面所述的实施例仅仅是本实用新型实施例中的一部分，而不是全部。基于本实用新型记载的实施例，本领域技术人员在不付出创造性劳动的情况下得到的其它所有实施例，均在本实用新型保护的范围内。

实施例1：

如图1和图2所示，径向滑动轴承，包括轴承腔体1和轴瓦2，轴承腔体1上开设有供转轴穿过的孔，轴瓦2固定在轴承腔体1内部，轴瓦2与所述孔同心，轴瓦2上开设有油沟3和甩油环容纳空间4，其特征在于：

所述轴承腔体1内部位于所述孔下方的部分设置有顶部开放的热油腔101、顶部开放的冷油腔102和冷却水腔，热油腔101与冷油腔102相邻，冷却水腔同时与热油腔101、冷油腔102相邻，冷油腔102的底部设置有与热油腔101连通的通孔103；

所述冷油腔102位于所述甩油环容纳空间4的正下方。

本径向滑动轴承在工作时，转轴7穿过轴承腔体1被安装在轴瓦2上，甩油环8悬挂在转轴7上并通过轴瓦2上的甩油环容纳空间4进入冷油腔102中。转轴7旋转，带动甩油环8将冷油腔102中的润滑油通过其内圆上制作的油孔直接带入转轴7与轴瓦2之间，此时油沟3作为观察口兼起储油的作用，运行后的热油再由轴瓦2的两端流回热油腔101；热油腔101中的油被冷却水腔中的水冷却后，再通过所述通孔103进入冷油腔，完成润滑油的冷却循环。

为了使本领域技术人员更加清楚的理解本实用新型，下面对冷油腔102、热油腔101和冷却水腔的几种可行的布置方式进行说明。

例如：冷却水腔位于冷油腔102下方，冷油腔102和冷却水腔的侧面与热油腔101相邻，通孔103开设于冷油腔102的侧面底部。

例如：冷却水腔位于冷油腔102和热油腔101之间。

例如：热油腔101和冷油腔102侧面相邻，冷却水腔位于热油腔101和冷油腔102的下方，通孔103开设于冷油腔102的侧面底部。

为了得到更好的润滑油冷却效果，还可以采用如下方式对冷油腔102、热油腔101和冷却水腔进行布置。

如图2和图3所示，所述冷却水腔位于所述轴承腔体1底部，所述冷却水腔与所述热油腔101的侧壁相邻，所述冷油腔102位于所述冷却水腔的上方。所述冷却水腔的后端与所述轴承腔体1的腔壁之间存在间隙空间，所述冷油腔102延伸至所述间隙空间中。

上述结构，使得热油腔101中的润滑油被迫使运动至轴承腔体1底部，由冷却水腔中的冷却水充分换热后，再由冷油腔102底部的通孔103进入冷油腔102，从而完成润滑油的充分冷却。

如图2所示，在上述结构的基础上，还可以包括两个热油腔101，两个所述热油腔101相对于所述冷却水腔对称设置，以使本实用新型的重量分布更加均衡。

实施例2：

如图2所示，本实施例在实施例1的基础上，还包括设置于所述冷油腔102中并与所述轴瓦2连接的支撑体5。支撑体5对轴瓦2进行支撑，将转轴7的重量传递至轴承腔体上。

实施例3：

如图1所示，本实施例在上述任意一种实施例的基础上，还包括设置于所述轴承腔体1上的放油堵塞6。

实施例4：

如图1和图2所示，本实施例在上述任意一种实施例的基础上，所述冷却水腔包括相互连通的冷却水进水腔104和冷却水出水腔105。

实施例5：

如图1和图2所示，本实施例在实施例4的基础上，所述冷却水进水腔104位于所述冷却水出水腔105的下方。

润滑油需要先经过热油腔101的底部，再经过冷油腔102的底部，这样，润滑油在轴承腔体1底部的时间较长，将冷却水进水腔104置于冷却水出水腔105的下方，能够实现低温冷却水对润滑油的充分换热，从而提高换热效率。

实施例6：

如图1所示，本实施例在实施例4或5的基础上，还包括与所述冷却水进水腔104连通的进水口，与所述冷却水出水腔105连接的出水口。

如上所述，便可较好的实现本实用新型。 

Claims (9)

1.径向滑动轴承，包括轴承腔体（1）和轴瓦（2），轴承腔体（1）上开设有供转轴穿过的孔，轴瓦（2）固定在轴承腔体（1）内部，轴瓦（2）与所述孔同心，轴瓦（2）上开设有油沟（3）和甩油环容纳空间（4），其特征在于：

所述轴承腔体（1）内部位于所述孔下方的部分设置有顶部开放的热油腔（101）、顶部开放的冷油腔（102）和冷却水腔，热油腔（101）与冷油腔（102）相邻，冷却水腔同时与热油腔（101）、冷油腔（102）相邻，冷油腔（102）的底部设置有与热油腔（101）连通的通孔（103）；

所述冷油腔（102）位于所述甩油环容纳空间（4）的正下方。

2.根据权利要求1所述的径向滑动轴承，其特征在于：

所述冷却水腔位于所述轴承腔体（1）底部，所述冷却水腔与所述热油腔（101）的侧壁相邻，所述冷油腔（102）位于所述冷却水腔的上方。

3.根据权利要求2所述的径向滑动轴承，其特征在于：

所述冷却水腔的后端与所述轴承腔体（1）的腔壁之间存在间隙空间，所述冷油腔（102）延伸至所述间隙空间中。

4.根据权利要求2所述的径向滑动轴承，其特征在于：

包括两个热油腔（101），两个所述热油腔（101）相对于所述冷却水腔对称设置。

5.根据权利要求1所述的径向滑动轴承，其特征在于：

还包括设置于所述冷油腔（102）中并与所述轴瓦（2）连接的支撑体（5）。

6.根据权利要求1所述的径向滑动轴承，其特征在于：

还包括设置于所述轴承腔体（1）上的放油堵塞（6）。

7.根据权利要求1~6中任意一项所述的径向滑动轴承，其特征在于：

所述冷却水腔包括相互连通的冷却水进水腔（104）和冷却水出水腔（105）。

8.根据权利要求7所述的径向滑动轴承，其特征在于：

所述冷却水进水腔（104）位于所述冷却水出水腔（105）的下方。

9.根据权利要求7所述的径向滑动轴承，其特征在于：

还包括与所述冷却水进水腔（104）连通的进水口，与所述冷却水出水腔（105）连接的出水口。