CN203793120U - 一种汽车加油管总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的一种汽车加油管总成结构，包括加油管本体，其中，加油管本体由加油钢管和加油胶管连接固定构成，加油钢管上远离所述加油胶管的一端扩制内制有连接螺纹的加油口，加油口内设置有缓冲腔；加油口上设置有通气管,通气管由通气钢管和通气胶管连接固定构成，加油钢管上还设置有碳罐通气管，碳罐通气管由碳罐通气钢管和碳罐通气胶管连接固定构成。本实用新型的优点是：结构简单，通过通气管解决燃油回呛现象，并通过碳罐通气管吸收燃油蒸汽，有效防止燃油蒸汽挥发到空气中；其加油管本体、通气管以及碳罐通气管均采用钢管与胶管相连接的两段式结构，不仅保证了加油口连接的牢固性，还能利用胶管的柔软性使加油管的安装更加方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆配件领域，具体地说是一种汽车加油管总成结构。
背景技术
随着我国汽车行业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，轿车越来越多地走进了我们的家庭，家用轿车的需求量猛增。汽车通常以汽油或柴油为燃料并配有油箱，为了便于油箱的密封和加油，油箱的加油口都设置有专用的加油管。现有技术中的加油管一般均采用铁件或钢件等硬质材料制成，由于汽车内部空间狭小且迂回曲折，这给加油管的制造带来了不少的麻烦；而用橡胶等软质材料制成的加油管则存在与加油口连接麻烦，连接不牢固等缺点。再则有的加油管加注燃油时进油和回气都走一路管道，这样会使燃油加注不够顺畅，容易出现燃油回呛现象，因此现有的加油管还有改进的空间。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单，安装牢固，加油顺畅，使用寿命长的一种汽车加油管总成结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：
一种汽车加油管总成结构，包括加油管本体，其中，加油管本体由加油钢管和加油胶管连接固定构成，加油钢管上远离所述加油胶管的一端扩制内制有连接螺纹的加油口，加油口内设置有缓冲腔；加油口上设置有通气管,通气管由通气钢管和通气胶管连接固定构成，加油钢管上还设置有碳罐通气管，碳罐通气管由碳罐通气钢管和碳罐通气胶管连接固定构成。
优化的技术措施还包括：
上述的加油口与所述加油钢管之间通过一锥形管过渡，加油口外壁上套有定位环，定位环内侧设置有定位半环。
上述的碳罐通气钢管上设置有防尘罩。
上述的加油胶管套置于所述加油钢管外，并通过第一卡箍固定连接。
上述的通气胶管套置于所述通气钢管外，并通过第二卡箍固定连接。
上述的碳罐通气胶管套置于所述碳罐通气钢管外，并通过第三卡箍固定连接。
上述的第一卡箍、第二卡箍以及第三卡箍均为蜗轮蜗杆卡箍。
上述的加油钢管上设置有用于固定的第一支架和第二支架。
上述的第一支架包括第一支架本体和倾斜设置于第一支架本体上的固定片,固定片上开始有固定孔,第一支架本体的两侧分别翻折形成加固片。
本实用新型的一种汽车加油管总成结构，结构简单，采用在加油管本体上设置通气管，将油路和气路分离，解决燃油加注过程中燃油回呛的现象，使燃油加注变得顺畅，另外，加油管本体上还设置有碳罐通气管，通过连接碳罐吸收燃油蒸汽，能够有效防止燃油蒸汽挥发到空气中；本实用新型的加油管本体、通气管以及碳罐通气管均采用钢管与胶管相连接的两段式结构，不仅保证了加油口连接的牢固性，还能利用胶管的柔软性使加油管的安装更加方便、自由。
加油口内设置有缓冲腔，加油口与加油钢管之间通过一锥形管过渡，加油时给予瞬间注入的燃油以缓冲，能够保证加油的顺利进行。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是本实用新型另一视角的立体结构示意图；
图3是图1中A-A的剖视图；
图4是图1中B-B的剖视图；
图5是图1中C-C的剖视图；
图6是图1中K向结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图6所示为本实用新型的结构示意图，
其中的附图标记为：加油管本体1、加油钢管11、加油胶管12、锥形管13、加油口2、连接螺纹21、缓冲腔22、通气管3、通气钢管31、通气胶管32、碳罐通气管4、碳罐通气钢管41、防尘罩41a、碳罐通气胶管42、定位环51、定位半环52、第一卡箍61、第二卡箍62、第三卡箍63、第一支架71、第一支架本体71a、固定片71b、加固片71c、固定孔71d、第二支架72。
如图1至图6所示，
一种汽车加油管总成结构，包括加油管本体1，其中，加油管本体1由加油钢管11和加油胶管12连接固定构成，加油钢管11上远离所述加油胶管12的一端扩制内制有连接螺纹21的加油口2，加油口2内设置有缓冲腔22；加油口2上设置有通气管3,通气管由通气钢管31和通气胶管32连接固定构成，加油钢管11上还设置有碳罐通气管4，碳罐通气管4由碳罐通气钢管41和碳罐通气胶管42连接固定构成。
通气钢管31、碳罐通气钢管41分别与加油钢管11通过高频焊焊接固定。出厂检验：焊缝光滑，无明显凹坑，去焊瘤和残留焊渣；各焊接部位确保在100Kpa空气压力作用下60s无泄漏。
实施例中，加油口2与所述加油钢管11之间通过一锥形管13过渡，加油口2外壁上套有定位环51，定位环51内侧设置有定位半环52。
加油口2内设置有缓冲腔22，以及加油口2与加油钢管11之间的锥形管13，都能使加油时瞬间注入的燃油得到充分的缓冲，从而保证加油的顺利进行。
实施例中，碳罐通气钢管41上设置有防尘罩41a；防尘罩41a的设置能够有效防止杂质进入燃油中而污染燃油，从而保证燃油的清洁度。
实施例中，加油胶管12套置于所述加油钢管11外，并通过第一卡箍61固定连接。
实施例中，通气胶管32套置于所述通气钢管31外，并通过第二卡箍62固定连接；如图4所示，通气钢管31的端部制有环形凸体，使通气胶管32套于通气钢管31上不易脱落，并用第二卡箍62固定，保证两者连接的可靠性。
实施例中，碳罐通气胶管42套置于所述碳罐通气钢管41外，并通过第三卡箍63固定连接。
实施例中，第一卡箍61、第二卡箍62以及第三卡箍63均为蜗轮蜗杆卡箍。
实施例中，加油钢管11上设置有用于固定的第一支架71和第二支架72。
实施例中，第一支架71包括第一支架本体71a和倾斜设置于第一支架本体71a上的固定片71b,所述的固定片71b上开始有固定孔71d,第一支架本体71a的两侧分别翻折形成加固片71c。加固片71c的设置能够提高第一支架71的受力强度。
利用第一支架71和第二支架72能将加油管牢固固定于安装位置，给予加油管以更多的受力点，避免车辆震动而影响加油管连接的稳定性，从而保证加油管的正常使用。
本实用新型的加油管总成在加油管本体1上设置通气管3，将油路和气路分离，解决燃油加注过程中燃油回呛的现象，使燃油加注变得顺畅，另外，加油管本体1上还设置有碳罐通气管4，通过连接碳罐吸收燃油蒸汽，能够有效防止燃油蒸汽挥发到空气中。并且加油管本体1的加油口2连接段采用钢管制成，保证加油口2连接的可靠性，而远离加油口2端固定连接加油胶管12，利用胶管的柔软性使安装更加方便。同样的，通气管3和碳罐通气管4也采用钢管与胶管相连接的两段式结构，不仅保证了连接的牢固性，还能利用胶管的柔软性使安装更加方便、自由。
本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。
Claims (9)
1.一种汽车加油管总成结构，包括加油管本体(1)，其特征是：所述的加油管本体(1)由加油钢管(11)和加油胶管(12)连接固定构成，所述的加油钢管(11)上远离所述加油胶管(12)的一端扩制内制有连接螺纹(21)的加油口(2)，所述的加油口(2)内设置有缓冲腔(22)；所述的加油口(2)上设置有通气管(3),所述的通气管由通气钢管(31)和通气胶管(32)连接固定构成，所述的加油钢管(11)上还设置有碳罐通气管(4)，所述的碳罐通气管(4)由碳罐通气钢管(41)和碳罐通气胶管(42)连接固定构成。
2.根据权利要求1所述的一种汽车加油管总成结构，其特征是：所述的加油口(2)与所述加油钢管(11)之间通过一锥形管(13)过渡，所述的加油口(2)外壁上套有定位环(51)，所述的定位环(51)内侧设置有定位半环(52)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车加油管总成结构，其特征是：所述的碳罐通气钢管(41)上设置有防尘罩(41a)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车加油管总成结构，其特征是：所述的加油胶管(12)套置于所述加油钢管(11)外，并通过第一卡箍(61)固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车加油管总成结构，其特征是：所述的通气胶管(32)套置于所述通气钢管(31)外，并通过第二卡箍(62)固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车加油管总成结构，其特征是：所述的碳罐通气胶管(42)套置于所述碳罐通气钢管(41)外，并通过第三卡箍(63)固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车加油管总成结构，其特征是：所述的第一卡箍(61)、第二卡箍(62)以及第三卡箍(63)均为蜗轮蜗杆卡箍。
8.根据权利要求7所述的一种汽车加油管总成结构，其特征是：所述的加油钢管(11)上设置有用于固定的第一支架(71)和第二支架(72)。
9.根据权利要求8所述的一种汽车加油管总成结构，其特征是：所述的第一支架(71)包括第一支架本体(71a)和倾斜设置于第一支架本体(71a)上的固定片(71b),所述的固定片(71b)上开始有固定孔(71d),所述的第一支架本体(71a)的两侧分别翻折形成加固片(71c)。
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