CN203783717U - 汽车中冷器出气硬管总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车中冷器出气硬管总成结构，包括由不锈钢金属管材制成的出气硬管本体,其中，出气硬管本体由进口段、过渡连接段以及出口段构成，进口段为直管结构，过渡连接段为90°弯管结构，出口段，出口段呈两段钝角设置的折管结构；进口段上固定有固定支架，该固定支架上开设有至少一个固定孔。本实用新型的优点在于：出气硬管本体由不锈钢金属管材制成，结构稳定，使用寿命长；出气硬管本体由进口段、过渡连接段、出口段三段式结构构成，能够使出气硬管能好地适应狭小的安装空间；过渡连接段为90°弯管结构，使出气硬管本体呈拐棍形结构；本出气硬管本体采用开设有固定孔的固定支架固定，简单、方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，尤其指汽车中冷器出气硬管总成结构。
背景技术
汽车中冷器是汽车增压系统的重要组成部件，无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机出气管之间安装中冷器；其安装于汽车的增压器与发动机之间，其作用是提高发动机的换气效率。
增压发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比普通发动机的自然出气更高；当空气增压后其温度会大幅升高，密度也相应变高，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象。
由于发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高出气的温度，而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率；如果想要进一步提高充气效率，就要降低出气温度，在相同的空燃比的条件下，增压空气的温度每下降10℃，发动机的功率就能提高3%至5%。
未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染。
综上所述，中冷器在汽车的增压系统中起着十分重要的作用，中冷器的运行状况直接关系着整辆车的运行状况。中冷器中所经过的增压后的空气，故中冷器的连接管需要有很好的耐压性以及密封性，现有的中冷器出气管采用橡胶挤出成型，有些在管体上芳纶线作为加强层，以增加其强度，但是其仍存在易老化、使用寿命短、更换频繁、固定困难等缺点，因此其结构有待进一步改进。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单，使用寿命长，固定简单、牢固的汽车中冷器出气硬管总成结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：
汽车中冷器出气硬管总成结构，包括由不锈钢金属管材制成的出气硬管本体,其中，出气硬管本体由进口段、过渡连接段以及出口段构成，进口段为直管结构，过渡连接段为90°弯管结构，出口段，出口段呈两段钝角设置的折管结构；进口段上固定有固定支架，该固定支架上开设有至少一个固定孔。
优化的技术措施还包括：
上述的出口段的两段夹角为160°至175°。
上述的固定支架的一端与所述过渡连接段焊接固定，其另一端设置固定平面，固定孔开设于所述固定平面上。
上述的固定孔的数目为二个，二个固定孔纵向并列设置。
上述的固定支架的焊接端呈一曲面，并与所述过渡连接段的外表面相贴合。
上述的固定平面与所述曲面倾斜设置。
上述的固定孔内安装有橡胶套，橡胶套的外周开设有卡槽,固定孔的边缘嵌置于该卡槽内。
上述的出气硬管本体的两端分别制有凸筋。
本实用新型的汽车中冷器出气硬管总成结构，出气硬管本体由不锈钢金属管材制成，结构稳定，使用寿命长；出气硬管本体由进口段、过渡连接段、出口段三段式结构构成，能够使出气硬管能好地适应狭小的安装空间；过渡连接段为90°弯管结构，使出气硬管本体呈拐棍形结构；本出气硬管本体采用开设有固定孔的固定支架固定，简单、方便。本汽车中冷器出气硬管采用不锈钢硬管结构，更适用于采用涡轮增压发动机的汽车中。
此外，固定支架的焊接端呈一曲面，并与所述过渡连接段的外表面相贴合，能使焊接处更加牢固，受力能力更强。
固定孔内安装有橡胶套，橡胶套起到缓冲作用，能够防止因车辆震动而导致固定处松动。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是图1 A-A的剖视图；
图3是图1的俯视图；
图4是图3 B-B的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图4所示为本实用新型的结构示意图，
其中的附图标记为：夹角α、出气硬管本体1、凸筋1a、进口段11、过渡连接段12、出口段13、固定支架2、固定孔2a、固定平面21、曲面22、固定边23、橡胶套3、卡槽31。
如图1至图4所示，
汽车中冷器出气硬管总成结构，包括由不锈钢金属管材制成的出气硬管本体1,其中，出气硬管本体1由进口段11、过渡连接段12以及出口段13构成，进口段11为直管结构，过渡连接段12为90°弯管结构，出口段13，出口段13呈两段钝角设置的折管结构；进口段11上固定有固定支架2，该固定支架2上开设有固定孔2a。
实施例中，出口段13的两段夹角α为160°至175°。
本实用新型的出气硬管本体1由不锈钢金属管材制成，结构稳定，使用寿命长。出气硬管本体1采用进口段11、过渡连接段12、出口段13的三段式结构，使出气硬管能好地适应狭小的安装空间。其中，出口段13由两端夹角α为160°至175°的硬管构成，使出气硬管本体1更具空间延展性。
实施例中，固定支架2的一端与所述过渡连接段12焊接固定，其另一端设置固定平面21，固定孔2a开设于所述固定平面21上。
实施例中，固定孔2a的数目为二个，二个固定孔2a纵向并列设置。设置二个固定孔2a，使固定更加牢固，保证固定的可靠性。
实施例中，固定支架2的焊接端呈一曲面22，并与所述过渡连接段12的外表面相贴合。
固定支架2的焊接端呈与过渡连接段12的外表面相贴合的曲面22，能够使焊接更加牢固，相贴合的曲面使固定支架2的受力能力更强，从而保证固定的可靠性。
固定支架2的一侧翻折形成固定边23，固定边23的设置增加了固定支架2的的强度。
实施例中，固定平面21与所述曲面22倾斜设置。
实施例中，固定孔2a内安装有橡胶套3，橡胶套3的外周开设有卡槽31,固定孔2a的边缘嵌置于该卡槽31内。橡胶套3呈圆环形结构，橡胶套3能够起到缓冲作用，从而使固定更加牢固，避免因震动而导致固定处松动。
实施例中，出气硬管本体1的两端分别制有凸筋1a。
加工完成后的出气硬管进行气密性检验，合格产品在500kPa的压力下，保压3分钟无泄漏；生产过程中全检气压在300kPa气压下，保压10s无泄漏。为了防止管体生锈，且使外型美观，在出气硬管表面做静电粉末喷涂处理，处理完成后，经盐雾试验，经96小时盐雾试验，无红绣产生。出气硬管的内表面应当清洁，目视检查时不得有杂质；出气硬管外表面无毛刺、划伤、飞边等缺陷，也无油脂、胶粘剂和污点。
本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。
Claims (8)
1.汽车中冷器出气硬管总成结构，包括由不锈钢金属管材制成的出气硬管本体(1),其特征是：所述的出气硬管本体(1)由进口段(11)、过渡连接段(12)以及出口段(13)构成，所述的进口段(11)为直管结构，过渡连接段(12)为90°弯管结构，出口段(13)，出口段(13)呈两段钝角设置的折管结构；所述的进口段(11)上固定有固定支架(2)，该固定支架(2)上开设有至少一个固定孔(2a)。
2.根据权利要求1所述的汽车中冷器出气硬管总成结构，其特征是：所述的出口段(13)的两段夹角(α)为160°至175°。
3.根据权利要求2所述的汽车中冷器出气硬管总成结构，其特征是：所述的固定支架(2)的一端与所述过渡连接段(12)焊接固定，其另一端设置固定平面(21)，所述的固定孔(2a)开设于所述固定平面(21)上。
4.根据权利要求3所述的汽车中冷器出气硬管总成结构，其特征是：所述的固定孔(2a)的数目为二个，二个所述的固定孔(2a)纵向并列设置。
5.根据权利要求4所述的汽车中冷器出气硬管总成结构，其特征是：所述的固定支架(2)的焊接端呈一曲面(22)，并与所述过渡连接段(12)的外表面相贴合。
6.根据权利要求5所述的汽车中冷器出气硬管总成结构，其特征是：所述的固定平面(21)与所述曲面(22)倾斜设置。
7.根据权利要求6所述的汽车中冷器出气硬管总成结构，其特征是：所述的固定孔(2a)内安装有橡胶套(3)，所述的橡胶套(3)的外周开设有卡槽(31),所述的固定孔(2a)的边缘嵌置于该卡槽(31)内。
8.根据权利要求7所述的汽车中冷器出气硬管总成结构，其特征是：所述的出气硬管本体(1)的两端分别制有凸筋(1a)。
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| CN112832900A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-05-25 | 山东艾泰克环保科技股份有限公司 | 一种商用车中冷器出气塑料管及其连续式注料生产线 |
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