CN208010418U - 排气门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于发动机技术领域，特别涉及一种排气门，包括头部和杆部，所述杆部包括上、下杆段，上杆段的外径大于下杆段的外径。这样在保证杆部与其他部件良好配合的前提下，能有效避免下杆段与气门导管之间间隙过小导致的气门卡滞，从而使得排气门排气顺畅、闭合严密，大大提升排气门工作的可靠性与稳定性。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，特别涉及一种排气门。
背景技术
排气门临近发动机缸体的头部在工作时直接与高温气体接触受热，使得其工作温度可达到600-850℃。现有技术中，如附图1所示，通常采用成本较高、耐热性能较好的合金钢制作排气门的头部1及杆部下段2，并在该处采用中空充钠工艺，以降低排气门头部1的温度；在排气门温度相对较低的杆部上段3，则采用成本较低的耐热钢，杆部上段2和杆部下段3一般通过摩擦对焊连成一体并外磨圆加工为外径一致的气门杆体。这种排气门在使用过程中，经常因排气门卡滞导致气门漏气，进而导致发动机功率下降，甚至发生失火故障。
导致排气门卡滞主要有两个原因，其一是因为排气门在使用的过程中，其周部或气门导管的内壁上产生积碳，使得二者之间的间隙变小，引起气门卡滞。其二是因为排气门在工作时，位于下端的头部1的温度接近800℃、位于上端的杆部上段3的温度只有200℃左右，上端和下端的温度差异大，又由于气门杆的材料不一致导致其热膨胀系数不同，使得排气门上端和下端的变形不一致，这样的话，排气门与气门导管之间将出现下端间隙小、上端间隙大的情况，从而导致气门卡滞。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种排气门，既能顺畅排出燃烧废气，又能与气门座圈闭合严密。
为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种排气门，包括头部和杆部，所述杆部包括上、下杆段，上杆段的外径大于下杆段的外径。
现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：在保证杆部与其他部件良好配合的前提下，能有效避免下杆段与气门导管之间间隙过小导致的气门卡滞，从而使得排气门排气顺畅、闭合严密，大大提升排气门工作的可靠性与稳定性。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1是现有排气门的正视图；
图2是本实用新型与气门导管、气门油封的配合示意图；
图3是图2中C部的放大示意图。
图中：A.气门导管，B.气门油封，10.头部，20.杆部，21.上杆段，22.下杆段。
具体实施方式
下面结合附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
一种排气门，如图2、3所示，包括头部10和杆部20，所述杆部20包括上、下杆段21、22，上杆段21的外径大于下杆段22的外径。这样的话，只要上杆段21能顺畅地通过气门导管A，即使邻近燃烧室的下杆段22受热发生膨胀和/或气门导管A内存在积碳，仍能保证下杆段22得以顺畅地通过气门导管A，避免杆部20与气门导管A间隙过小导致的气门卡滞。当然，这要求上、下杆段21、22的外径差值大于等于下杆段22在工作时的受热膨胀量。需要说明的是，这里所说的上、下是相对发动机燃烧室而言的，远离燃烧室的方向为上，邻近燃烧室的方向为下。
优选的，下杆段22整体呈圆锥杆状，其顶端的外径大于底端的外径且下杆段22的杆身自上而下逐渐变小。由于下杆段22越靠近燃烧室的杆身热变形越大，且积碳也常常发生在气门导管A和/或下杆段22邻近燃烧室的杆身和/或管身上。这样设置使得下杆段22的杆径随杆身距燃烧室的距离变化且下杆段22越靠近燃烧室的杆身的杆径越小，既能缓解热变形和积碳对下杆段22的影响，从而大大降低气门卡滞风险，又能保证下杆段22上部与气门导管A、气门油封B等部件的良好配合，避免下杆段22与气门导管A之间的间隙过大导致的排气门窜动或下杆段22与气门油封B之间间隙过大导致的漏油，从而进一步保证发动机的正常运转。
优选的，上杆段21的外径与气门导管A的内径相符，并与气门导管A上端设置的气门油封B构成密封配合，避免气门油封B与杆部20之间漏油导致的发动机损坏。
优选的，头部10和下杆段22采用铁基奥氏体或镍基高温合金钢整体锻造成型，上杆段21采用马氏体耐热钢制作。下杆段22工作温度较高，采用铁基奥氏体或镍基高温合金钢整体锻造成型能保证排气门杆部的耐热性能，提升其耐久性，上杆段21工作温度较低，采用成本较低的马氏体耐热钢，既能满足使用需求又能降低生产成本。
优选的，上杆段21和下杆段22采用摩擦对焊连成一体且二者的连接处由圆弧面渐变过渡，以能保证上、下杆段21、22连接的可靠性及稳定性。
Claims (5)
1.一种排气门，包括头部(10)和杆部(20)，其特征在于：所述杆部(20)包括上、下杆段(21、22)，上杆段(21)的外径大于下杆段(22)的外径。
2.根据权利要求1所述的排气门，其特征在于：下杆段(22)整体呈圆锥杆状，其顶端的外径大于底端的外径且下杆段(22)的杆身自上而下逐渐变小。
3.根据权利要求1或2所述的排气门，其特征在于：上杆段(21)的外径与气门导管(A)的内径相符，并与气门导管(A)上端设置的气门油封(B)构成密封配合。
4.根据权利要求1或2所述的排气门，其特征在于：头部(10)和下杆段(22)采用铁基奥氏体或镍基高温合金钢整体锻造成型，上杆段(21)采用马氏体耐热钢制作。
5.根据权利要求4所述的排气门，其特征在于：上杆段(21)和下杆段(22)采用摩擦对焊连成一体且二者的连接处由圆弧面渐变过渡。
Priority Applications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113882924A (zh) * | 2021-09-24 | 2022-01-04 | 东风柳州汽车有限公司 | 排气门组件及发动机 |
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2018
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