CN214091996U - 一种气门杆结构 - Google Patents
一种气门杆结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN214091996U CN214091996U CN202023090272.5U CN202023090272U CN214091996U CN 214091996 U CN214091996 U CN 214091996U CN 202023090272 U CN202023090272 U CN 202023090272U CN 214091996 U CN214091996 U CN 214091996U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- valve
- valve stem
- diameter
- section
- oil seal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 29
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 230000008569 process Effects 0.000 description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 4
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 4
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- 239000010721 machine oil Substances 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 2
- 239000002912 waste gas Substances 0.000 description 2
- DGAQECJNVWCQMB-PUAWFVPOSA-M Ilexoside XXIX Chemical compound C[C@@H]1CC[C@@]2(CC[C@@]3(C(=CC[C@H]4[C@]3(CC[C@@H]5[C@@]4(CC[C@@H](C5(C)C)OS(=O)(=O)[O-])C)C)[C@@H]2[C@]1(C)O)C)C(=O)O[C@H]6[C@@H]([C@H]([C@@H]([C@H](O6)CO)O)O)O.[Na+] DGAQECJNVWCQMB-PUAWFVPOSA-M 0.000 description 1
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 229910052708 sodium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011734 sodium Substances 0.000 description 1
- 230000008719 thickening Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- Lift Valve (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种气门杆结构，具有：依次连接的气门杆油封段、气门杆中间段、气门杆热端、气门杆颈部和气门杆锥面；气门杆中间段为圆柱形，气门杆热端的直径小于气门杆中间段的直径，增强气门和导管润滑，同时避免气门热膨胀导致的气门导管卡滞。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种气门杆结构。
背景技术
气门，是发动机的一种重要部件。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。从气门的成品结构上分类，通常分为整根气门、双金属对焊气门和空心充钠气门等。
在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
在发动机的实际运转过程中，气门和匹配的缸盖座圈导管等，均处于高温以及受力状态。在气门开启过程中，因气缸内燃烧气体产生热量，高温气体对气门颈部及锥面均存在高温接触。同时，高温气体也在通过气门和导管之间的间隙向上流动，这样开启过程中，气门导管也处于高温状态。在气门落座时刻，气门和缸盖座圈之间存在较大的落座冲击力，同时，在气门关闭时刻，高温气体燃烧，其产生的热量会通过气门头部向上传递给座圈以及气门导管。总之，气门开启和关闭，在整个运动过程中，承受着高温以及热负载。不仅如此，气门和导管之间还存在一定的侧向力，在气门实际开启和关闭时刻，气门和导管还会出现因侧向力导致的气门导管以及座圈的偏向磨损。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是一种增强气门和导管润滑，同时避免气门热膨胀导致的气门导管卡滞的气门杆结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种气门杆结构，具有：
依次连接的气门杆油封段、气门杆中间段、气门杆热端、气门杆颈部和气门杆锥面；所述气门杆中间段为圆柱形，所述气门杆热端的直径小于气门杆中间段的直径。
所述气门杆油封段的直径小于气门杆中间段的直径。
所述气门杆油封段的直径从一端向另一端逐渐减小；所述气门杆热端的直径从一端向另一端逐渐减小。
所述气门杆热端的直径比所述气门杆中间段的直径小0.005mm-0.01mm，所述气门杆油封段的直径比所述气门杆中间段的直径小0.005mm-0.01mm。
所述气门杆油封段、气门杆中间段、气门杆热端为一体式结构。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，增强气门和导管润滑，同时避免气门热膨胀导致的气门导管卡滞。
附图说明
图1为本实用新型实施例中提供的气门杆结构的结构示意图；
上述图中的标记均为：1、气门杆油封段，2、气门杆中间段，3、气门杆热端，4、气门杆颈部，5、气门杆锥面。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
参见图1，一种气门杆结构，具有：
依次连接的气门杆油封段、气门杆中间段、气门杆热端、气门杆颈部和气门杆锥面；气门杆中间段为圆柱形，气门杆热端的直径小于气门杆中间段的直径。气门杆油封段的直径小于气门杆中间段的直径。
气门头部和颈部，主要指排气门，在整个气门运动过程中，温度是最高的，气门受热传递给缸盖座圈和导管，座圈和导管热量通过缸盖内部冷却将热量传递出去。气门和导管之间，一方面通过直接接触，散热，这就需要由较为合理的气门导管间隙来使接触散热更加的均匀。一般来说，气门杆部从燃烧室侧往油池侧，温度会有梯度降低，所以，气门杆部膨胀量不同，靠近燃烧室侧气门膨胀量最大。所以，杆部热端杆径小一些，更利于配合的均匀性。另外一方面，因气门和气门油封的配合，可以利用油封处泄露的机油进行散热，机油泄露流量越大，一般来说，对散热及磨损的效果越好。在其他设计参数保持不变的情况下，气门杆的尺寸减小，气门油封机油泄漏量随之变大。但气门杆的尺寸整体减小，气门和导管间隙会增大，这样不利于散热，同时可能会导致侧向偏摆增大，气门和导管座圈的摆动敲击也会变大。所以，更为合理的情况是，只在气门油封处把对应的杆部直径减小。
气门杆油封段的直径从一端向另一端逐渐减小；气门杆热端的直径从一端向另一端逐渐减小。整体结构为气门杆径由中间段向两侧减小，并自然过渡。中间段的气门杆部直径按正常设计尺寸即可，这样可以满足正常使用需求。气门上段，即气门油封匹配接触段，尺寸可以按中间部位尺寸小0.005mm-0.01mm。气门下段，即气门和导管的接触的热端，尺寸可以按中间部位尺寸小0.005mm-0.01mm。具体尺寸可以根据实际边界进行微调。
气门杆油封段、气门杆中间段、气门杆热端为一体式结构。
采用上述的结构后，增强气门和导管润滑，同时避免气门热膨胀导致的气门导管卡滞。
气门杆部上段，与气门油封接触，因与气门油封接触段靠近油池侧，一方面油池侧有机油冷却，相对温度较低，另一方面离燃烧室侧距离较远，传递上来的热量相对较小，所以这段的尺寸只需要考虑和气门油封匹配，不需要过多考虑气门热膨胀情况。此段杆径减小后，与气门油封配合的相对间隙增大，在气门上下运行过程中，会有更对的机油泄露下来，在气门和导管之间更好更充分形成润滑油膜，机油量的增多以及油膜的加厚，可以增强气门和导管之间的散热，同时减小了气门和导管这对摩擦副相对磨损，气门锥面与座圈的接触磨损也会相对来说减小一些。
气门杆部下段，即与导管配合的下段，因缸内高温高压燃烧气的存在，使得气门头部直到颈部上段，大部分时间内处于高温的状态。气门的传热使得气门和导管接触的下段是整个气门杆部温度最高的点。温度越高，气门的热膨胀量越大，所以如果气门杆部尺寸上下保持一致，实际杆径就会变为上小下大的情况。本专利根据此情况，在气门和导管配合的下段，尺寸做的相对减小一些，这样在气门实际运行的阶段，气门和导管的相对间隙可以与气门杆上下部分基本保持一致，从油膜建立的角度来说，整个气门杆部和导管接触段机油量和油膜形成较为均匀，不会产生较为明显的异常磨损，同时也避免了热膨胀过大导致的油膜建立不了导致的气门和导管干摩擦的情况。同时更甚至于避免了在气门热膨胀过大情况下导致的气门和导管的无间隙进而气门和导管卡滞的风险。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种气门杆结构，其特征在于，具有：
依次连接的气门杆油封段、气门杆中间段、气门杆热端、气门杆颈部和气门杆锥面；所述气门杆中间段为圆柱形，所述气门杆热端的直径小于气门杆中间段的直径。
2.如权利要求1所述的气门杆结构，其特征在于，所述气门杆油封段的直径小于气门杆中间段的直径。
3.如权利要求2所述的气门杆结构，其特征在于，所述气门杆油封段的直径从一端向另一端逐渐减小；所述气门杆热端的直径从一端向另一端逐渐减小。
4.如权利要求3所述的气门杆结构，其特征在于，所述气门杆热端的直径比所述气门杆中间段的直径小0.005mm-0.01mm，所述气门杆油封段的直径比所述气门杆中间段的直径小0.005mm-0.01mm。
5.如权利要求4所述的气门杆结构，其特征在于，所述气门杆油封段、气门杆中间段、气门杆热端为一体式结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202023090272.5U CN214091996U (zh) | 2020-12-21 | 2020-12-21 | 一种气门杆结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202023090272.5U CN214091996U (zh) | 2020-12-21 | 2020-12-21 | 一种气门杆结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214091996U true CN214091996U (zh) | 2021-08-31 |
Family
ID=77430940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202023090272.5U Active CN214091996U (zh) | 2020-12-21 | 2020-12-21 | 一种气门杆结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214091996U (zh) |
-
2020
- 2020-12-21 CN CN202023090272.5U patent/CN214091996U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101674659B1 (ko) | 중공 포펫 밸브 | |
| US20140060468A1 (en) | Sleeve valve assembly | |
| CN206918318U (zh) | 一种用于汽车变速箱的调温器 | |
| CN110359976A (zh) | 一种循环调节的节能机油控制阀 | |
| CN201991632U (zh) | 一种缸套冷却机构 | |
| CN214091996U (zh) | 一种气门杆结构 | |
| JP2010031843A (ja) | 弁冷却装置および弁注油装置を有するシリンダーヘッド構造 | |
| WO2016011851A1 (zh) | 一种大型柴油机十字头组件 | |
| CN101187351A (zh) | 燃料泵 | |
| CN105484889A (zh) | 一种组合式气缸套 | |
| CN204024840U (zh) | 新型活塞 | |
| CN208010418U (zh) | 排气门 | |
| CN210068333U (zh) | 一种内燃发动机活塞振荡冷却结构 | |
| CN204082232U (zh) | 一种涡轮增压器轴承体 | |
| JPS58128588A (ja) | 電磁式水素ガス噴射弁 | |
| CN108223030B (zh) | 一种涡轮增压器轴承体结构 | |
| CN214533110U (zh) | 发动机排气门导向装置及发动机 | |
| CN210599134U (zh) | 一种中空充钠气门结构 | |
| CN205677684U (zh) | 一种摇臂总成 | |
| CN201448136U (zh) | 柴油机的排气门 | |
| CN2559840Y (zh) | 新型拆装式过热汽排空阀 | |
| CN208633910U (zh) | 内燃机气阀 | |
| CN203925646U (zh) | 一种内燃机活塞连杆组和内燃机 | |
| CN208364190U (zh) | 一种发动机气门座圈 | |
| CN201502436U (zh) | 自压缩正时气体占位悬浮活塞发动机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |