CN205677684U - 一种摇臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摇臂总成，用于减少摇臂与气门的碰撞，降低发动机的噪音，其特征在于：所述摇臂的尾端设有弹性机构，所述弹性机构一端安装在所述摇臂的尾端，另一端与所述气门的杆端无缝接触。本实用新型的弹性机构在保证气门与气门座紧密关闭的前提下，使摇臂与气门杆端保持无缝接触，减少摇臂与气门的碰撞幅度，降低发动机的噪音，而且还能有效避免发动机超速时导致配气机构组件飞脱。

Description

一种摇臂总成

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及到一种摇臂总成。

背景技术

由于发动机的配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便会自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与摇臂留有一定的间隙，这一间隙就是气门间隙。

摇臂式配气机构的气门间隙调节可分为机械式调节和液压间隙调整器调节，后者因其附加成本较高，往往只应用于高档发动机上。对于机械式调节的配气机构，如图1所示，当发动机运转时，由于气门间隙h的存在，使得摇臂与气门频繁发生碰撞，并产生一定噪音，当发动机转速超过额定转速时，配气机构组件还有发生飞脱的可能性。

实用新型内容

为了减少摇臂与气门的碰撞，降低发动机的噪音，本实用新型提供了一种在摇臂上设置有弹性机构的摇臂总成。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种摇臂总成，包括摇臂轴、摇臂、气门及气门弹簧，所述摇臂的尾端设有弹性机构，所述弹性机构一端安装在所述摇臂的尾端，另一端与所述气门的杆端无缝接触。

所述弹性机构的弹性范围为H，所述弹性范围H大于所述气门热胀冷缩产生的变形。

所述弹性机构包括调节螺栓、螺栓座及摇臂弹簧，所述调节螺栓安装在所述摇臂的尾端，所述螺栓座可移动地安装在所述调节螺栓下端，所述摇臂弹簧安装在所述螺栓座与摇臂之间，所述螺栓座的底部与所述气门的杆端无缝接触，所述摇臂弹簧的劲力系数小于所述气门弹簧的劲力系数。

所述调节螺栓下端设有放大部，所述放大部的直径大于所述调节螺栓的大径；所述螺栓座对应所述放大部设有安装孔，所述安装孔的长度大于所述放大部的长度，所述安装孔的孔口位置设有收口，所述收口的直径小于所述放大部的直径。

所述放大部的下端设球头，所述安装孔孔底对应所述球头设有内凹球面。

所述摇臂轴、摇臂、调节螺栓、螺栓座上分别设有依次贯通的一号油道、二号油道、三号油道、四号油道，所述四号油道连接至所述螺栓座与气门的接触面。

所述调节螺栓在所述三号油道与二号油道的连接处设有环形阔口，所述环形阔口的高度大于所述二号油道的直径。

所述摇臂轴为管状结构，所述一号油道设置在所述摇臂轴的管内。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的弹性机构在保证气门与气门座紧密关闭的前提下，使摇臂与气门杆端保持无缝接触，减少摇臂与气门的碰撞幅度，降低发动机的噪音，而且还能有效避免发动机超速时导致配气机构组件飞脱。

附图说明

图1是现有摇臂式配气机构的示意图。

图2是本实用新型实施例一中气门冷缩时的示意图。

图3是本实用新型实施例一中气门热胀时的示意图。

图4是本实用新型实施例一中螺栓座的示意图

图5是本实用新型实施例二的示意图。

摇臂轴1、摇臂2、气门3、气门弹簧4、调节螺栓5、螺栓座6、摇臂弹簧7、气门桥8、气门座9、一号油道11、二号油道21、放大部51、三号油道52、环形阔口53、安装孔61、收口62、四号油道63。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例一，如图2、图3所示，一种摇臂总成，包括摇臂轴1、摇臂2、气门3及气门弹簧4，所述摇臂2的尾端设有弹性机构，所述弹性机构一端安装在所述摇臂2的尾端，另一端与所述气门3的杆端无缝接触。实施例一中，摇臂2与气门3接触的一端即为尾端，另一端与凸轮等部件连接。弹性机构在保证气门3与气门座9紧密关闭的前提下，使摇臂2与气门3杆端保持无缝接触，减少摇臂2与气门3的碰撞幅度，降低发动机的噪音，而且还能有效避免发动机超速时导致配气机构组件飞脱。

实施例一，如图2、图3所示，所述弹性机构的调节范围为H，所述弹性范围H大于所述气门热胀冷缩产生的变形。实施例一弹性机构的调节范围H比气门间隙h要大，能保证摇臂2与气门3杆端时刻保持无缝接触，避免发动机过热时使气门3与气门座9之间出现缝隙。

实施例一，如图2、图3、图4所示，所述弹性机构包括调节螺栓5、螺栓座6及摇臂弹簧7，所述调节螺栓5安装在所述摇臂2的尾端，所述螺栓座6可移动地安装在所述调节螺栓5下端，所述摇臂弹簧7安装在所述螺栓座6与摇臂2之间，所述螺栓座6的底部与所述气门3的杆端无缝接触，所述摇臂弹簧7的劲力系数小于所述气门弹簧4的劲力系数。实施例一中，采用经典的螺栓、螺栓座滑动，配以圆柱弹簧的结构，具有结构简单、稳定的特点；摇臂弹簧7的劲力系数小于所述气门弹簧4的劲力系数，防止出现摇臂弹簧7将气门弹簧4压缩，使得气门3与气门座9之间出现缝隙的情况。

实施例一，如图2、图3、图4所示，所述调节螺栓5下端设有放大部51，所述放大部51的直径大于所述调节螺栓5的大径；所述螺栓座6对应所述放大部51设有安装孔61，所述安装孔61的长度大于所述放大部51的长度，所述安装孔61的孔口位置设有收口62，所述收口62的直径小于所述放大部51的直径。实施例一中，通过放大部51与安装孔61的滑动配合，来实现弹性机构的功能；收口62用来防止调节螺栓5从安装孔61中滑出，实际生产中，可采用内卡簧等方式来实现收口62的功能。

实施例一，如图2、图3、图4所示，所述放大部51的下端设球头，所述安装孔61孔底对应所述球头设有内凹球面。实施例一中调节螺栓5与螺栓座6的接触面为球形面，使得螺栓座6可绕调节螺栓5旋转一定角度，即在摇臂2上下的过程中，保证摇臂2与气门3杆端时刻保持无缝接触，减少碰撞的噪音。

实施例一，如图2、图3、图4所示，所述摇臂轴1、摇臂2、调节螺栓5、螺栓座6上分别设有依次贯通的一号油道11、二号油道21、三号油道52、四号油道63，所述四号油道63连接至所述螺栓座6与气门3的接触面。实施例一中一连串连续的油道，用于将润滑油输送到螺栓座6与气门3的接触面，达到减少磨损，延长气门3与螺栓座6寿命的作用。

实施例一，如图2、图3所示，所述调节螺栓5在所述三号油道52与二号油道21的连接处设有环形阔口53，所述环形阔口53的高度大于所述二号油道21的直径。实施例一的环形阔口53，保证在调节螺栓5做微调时，二号油道21与三号油道52仍然能保持良好的连通状态，保证良好的润滑状态。

实施例一，如图2、图3所示，所述摇臂轴1为管状结构，所述一号油道11设置在所述摇臂轴1的管内。实施例一的一号油道11设置在摇臂轴1的内部，使得多个摇臂2的二号油道21与同一个一号油道11连通，整体结构简单、实用，稳定性好。

实施例二，如图5所示，多个气门3的配气机构与普通多气门配气机构类似，在螺栓座6下方设置一个气门桥8即可，即螺栓座6底面与气门桥8的上平面时刻保持无缝接触。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了说明本实用新型所作的举例，而并非对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷例。而这些属于本实用新型的实质精神所引申出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种摇臂总成，包括摇臂轴（1）、摇臂（2）、气门（3）及气门弹簧（4），其特征在于：所述摇臂（2）的尾端设有弹性机构，所述弹性机构一端安装在所述摇臂（2）的尾端，另一端与所述气门（3）的杆端无缝接触。

2.根据权利要求1所述的摇臂总成，其特征在于：所述弹性机构的弹性范围为H，所述弹性范围H大于所述气门（3）热胀冷缩产生的变形。

3.根据权利要求1或2所述的摇臂总成，其特征在于：所述弹性机构包括调节螺栓（5）、螺栓座（6）及摇臂弹簧（7），所述调节螺栓（5）安装在所述摇臂（2）的尾端，所述螺栓座（6）可移动地安装在所述调节螺栓（5）下端，所述摇臂弹簧（7）安装在所述螺栓座（6）与摇臂（2）之间，所述螺栓座（6）的底部与所述气门（3）的杆端无缝接触，所述摇臂弹簧（7）的劲力系数小于所述气门弹簧（4）的劲力系数。

4.根据权利要求3所述的摇臂总成，其特征在于：所述调节螺栓（5）下端设有放大部（51），所述放大部（51）的直径大于所述调节螺栓（5）的大径；所述螺栓座（6）对应所述放大部（51）设有安装孔（61），所述安装孔（61）的长度大于所述放大部（51）的长度，所述安装孔（61）的孔口位置设有收口（62），所述收口（62）的直径小于所述放大部（51）的直径。

5.根据权利要求4所述的摇臂总成，其特征在于：所述放大部（51）的下端设球头，所述安装孔（61）孔底对应所述球头设有内凹球面。

6.根据权利要求4所述的摇臂总成，其特征在于：所述摇臂轴（1）、摇臂（2）、调节螺栓（5）、螺栓座（6）上分别设有依次贯通的一号油道（11）、二号油道（21）、三号油道（52）、四号油道（63），所述四号油道（63）连接至所述螺栓座（6）与气门（3）的接触面。

7.根据权利要求6所述的摇臂总成，其特征在于：所述调节螺栓（5）在所述三号油道（52）与二号油道（21）的连接处设有环形阔口（53），所述环形阔口（53）的高度大于所述二号油道（21）的直径。

8.根据权利要求6所述的摇臂总成，其特征在于：所述摇臂轴（1）为管状结构，所述一号油道（11）设置在所述摇臂轴（1）的管内。