CN103397932B - 汽车中冷器连接管 - Google Patents

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Abstract

本发明的涉及汽车中冷器连接管，包括进气管和出气管，其中，进气管和出气管均为不锈钢金属管材弯折加工而成整体结构，进气管的一端固定有消音管，该消音管内安装有消音片，消音片由两个环形片以及连接于两个环形片之间的连接片构成，进气管上设置有用于固定的第一支架和第二支架；出气管上设置有用于固定的第三支架。本发明的优点在于：连接管采用硬管结构，结构简单、稳定，具有良好的耐高温性、耐油性以及耐压性；进气管上固定有消音管，可以有效消除增压后的空气进入进气管时因振动而产生的噪音；此外，进气管上设置有用于固定的第一支架和第二支架；出气管上设置有用于固定的第三支架，上述支架的设置使连接管的安装固定更加简便。

Description

汽车中冷器连接管
技术领域
本发明涉及一种汽车部件，尤其指汽车中冷器连接管。
背景技术
汽车中冷器是汽车增压系统的重要组成部件，无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气管之间安装中冷器；其安装于汽车的增压器与发动机之间，其作用是提高发动机的换气效率。
增压发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比普通发动机的自然进气更高；当空气增压后其温度会大幅升高，密度也相应变高，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象。
由于发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度，而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率；如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度，在相同的空燃比的条件下，增压空气的温度每下降10℃，发动机的功率就能提高3%至5%。
未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染。
综上所述，中冷器在汽车的增压系统中起着十分重要的作用，中冷器的运行状况直接关系着整辆车的运行状况。中冷器中所经过的增压后的空气，故中冷器的连接管需要有很好的耐压性以及密封性，现有的中冷器连接管采用橡胶挤出成型，有些在管体上芳纶线作为加强层，以增加其强度，但是其仍存在易老化、使用寿命短、更换频繁、固定困难等缺点，因此其结构有待进一步改进。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单，使用寿命长，固定简单、牢固的汽车中冷器连接管。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：
汽车中冷器连接管，包括进气管和出气管，其中，进气管和出气管均为不锈钢金属管材弯折加工而成整体结构，进气管的一端固定有消音管，该消音管内安装有消音片，消音片由两个环形片以及连接于两个环形片之间的连接片构成，进气管上设置有用于固定的第一支架和第二支架；出气管上设置有用于固定的第三支架。
优化的技术措施还包括：
上述的第一支架的一侧制有第一翻边，第一支架的一端呈与所述进气管相适配的曲面结构，其另一端翻折呈一平面，第一支架的中部冲压形成第一支架加强筋。
上述的第二支架的一端呈与所述进气管相适配的曲面结构，其另一端翻折呈一平面，翻折处间隔制有加强部，第二支架的两侧分别制有第二翻边。
上述的第一支架和第二支架上分别设置有固定孔，固定孔内分别安装有橡胶套，该橡胶套的外周与所述固定孔内沿卡接配合，橡胶套内分别设置有金属座。
上述的消音管的中部设置有两条环形凹槽，该两条环形凹槽之间制有一膨大部，消音管上制有环形凸筋。
上述的消音管与进气管的一端焊接固定。
上述的出气管的两端扩制有连接头。
上述的第三支架的一端呈与所述出气管相适配的曲面结构，其另一端翻折呈一平面，第三支架的两侧分别制有第三翻边，第三支架的中部冲压形成第三支架加强筋。
上述的第三支架上设置有固定孔，固定孔内安装有橡胶套，该橡胶套的外周与所述固定孔内沿卡接配合，橡胶套内分别设置有金属座。
上述的第一支架、第二支架以及第三支架均为冲压而成的整体结构，第一支架和第二支架分别与所述进气管焊接固定，第三支架与所述出气管焊接固定。
本发明的汽车中冷器连接管包括进气管和出气管，进气管和出气管均不锈钢金属管材弯折加工而成，本发明的连接管采用不锈钢金属硬管结构，产品加工完成后，连接管形成稳定结构，使其具有良好的耐高温性、耐油性以及耐压性、抗震性；相对固定的结构不仅使连接管在固定时变得方便，还使其具有使用寿命长的优点。
进气管上固定有消音管，该消音管内安装有消音片，其作用是消除增压后的空气进入进气管时因振动而产生的噪音，从而使设备的运行更加安静。
此外，进气管上设置有用于固定的第一支架和第二支架；出气管上设置有用于固定的第三支架，上述支架的设置使连接管的安装固定更加简便。
附图说明
图1是本发明进气管实施例的结构示意图；
图2是图1 A-A的剖视图；
图3是图1中第一支架；
图4是图1中第二支架；
图5是图1另一视角的结构示意图；
图6是图5 B-B的剖视图；
图7是图5 C-C的剖视图；
图8是本发明出气管实施例的结构示意图；
图9是图8 D-D的剖视图；
图10是图8另一视角的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
如图1至图10所示为本发明的结构示意图，
其中的附图标记为：进气管1、出气管2、连接头21、消音管3、环形凹槽31、膨大部32、环形凸筋33、消音片4、环形片41、连接片42、第一支架5、第一翻边51、第一支架加强筋52、第二支架6、加强部61、第二翻边62、第三支架7、第三翻边71、第三支架加强筋72、固定孔81、橡胶套82、金属座83。
如图1至图10所示，
本发明的汽车中冷器连接管，包括进气管1和出气管2，其中，进气管1和出气管2均为不锈钢金属管材弯折加工而成整体结构，进气管1的一端固定有消音管3，该消音管3内安装有消音片4，消音片4由两个环形片41以及连接于两个环形片41之间的连接片42构成，进气管1上设置有用于固定的第一支架5和第二支架6；出气管2上设置有用于固定的第三支架7。
本发明的进气管1和出气管2均为不锈钢金属硬管结构，采用硬管结构使其具有稳定的结构和相对固定的形状，在汽车狭小空间内固定时更加方便，而第一支架5、第二支架6以及第三支架7的设置使连接管的安装、固定更加简便。
实施例中，第一支架5的一侧制有第一翻边51，第一支架5的一端呈与所述进气管1相适配的曲面结构，其另一端翻折呈一平面，第一支架5的中部冲压形成第一支架加强筋52。
实施例中，第二支架6的一端呈与所述进气管1相适配的曲面结构，其另一端翻折呈一平面，翻折处间隔制有加强部61，第二支架6的两侧分别制有第二翻边62。
实施例中，第一支架5和第二支架6上分别设置有固定孔81，固定孔81内分别安装有橡胶套82，该橡胶套82的外周与所述固定孔内沿卡接配合，橡胶套82内分别设置有金属座83。
实施例中，消音管3的中部设置有两条环形凹槽31，该两条环形凹槽31之间制有一膨大部32，消音管3上制有环形凸筋33。
实施例中，消音管3与进气管1的一端焊接固定。
实施例中，出气管2的两端扩制有连接头21。
实施例中，第三支架7的一端呈与所述出气管2相适配的曲面结构，其另一端翻折呈一平面，第三支架7的两侧分别制有第三翻边71，第三支架7的中部冲压形成第三支架加强筋72。
实施例中，第三支架7上设置有固定孔81，固定孔81内安装有橡胶套82，该橡胶套82的外周与所述固定孔内沿卡接配合，橡胶套82内分别设置有金属座83。
实施例中，第一支架5、第二支架6以及第三支架7均为冲压而成的整体结构，第一支架5和第二支架6分别与所述进气管1焊接固定，第三支架7与所述出气管2焊接固定。
本发明连接管上各个部件之间均采用焊接固定，不仅加工方便，而且固定牢固；降低产品的损坏率，提高其使用寿命，从而保证车辆的正常运行。内装有消音片4的消音管3的固定于进气管1的一端，其作用是有效消除增压后的空气进入进气管1时因气体高速流动产生的噪音，使设备的运行更加安静，而消音管3中部膨大部32的设置，使消音效果更加。
第一支架5、第二支架6和第三支架7上设置的翻边、加强筋都使第一支架5、第二支架6和第三支架7的结构更加牢固，从而保证其使用寿命；而第一支架5、第二支架6和第三支架7上开设的固定孔，固定孔内均安装有橡胶套82和金属座83，装配时，先将橡胶套82置于固定孔81内，再将金属座83置于橡胶套82内，橡胶套82起到缓冲作用，可以有效减少振动，从而防止固定处松动。
本发明连接管的加工过程：
进气管1的加工过程：
1、消音管3的加工：原材料下料后，经水压涨型机涨压成型，并用水压涨型机加工消音管3的两端，加工完成后去除毛刺，并在消音管3的一端压制环形凸筋33。
2、消音管4的加工：原材料下料后，经冲压卷曲成型两个环形片41，然后通过连接片42将两个环形片41焊接固定。
3、进气管1的加工：原材料下料后，经弯管机弯折成型，然后在一端镦制凸台，另一端涨型一整圆便于消音管3的焊接。
4、第一支架5和第二支架6的加工：第一支架5和第二支架6均由原材料冲压成型。
5、组件焊接：将消音管3和进气管1的一端焊接固定，然后将第一支架5和第二支架6焊接于进气管1的管体上。
出气管2的加工过程：
1、出气管2的加工：原材料下料后，经弯管机弯折成型，然后在两端镦制凸台。
2、第三支架7的加工：第三支架7由原材料冲压成型。
3、组件焊接：将第三支架7与出气管2的管体焊接。
橡胶套82由原材料模压成型，金属座83由原材料冲压后翻边成型；组装时，橡胶套82置于支架的固定孔内，而金属座83嵌置于橡胶套82内。
加工完成后的进气管1和出气管2进行气密性检验，合格产品在500kPa的压力下，保压3分钟无泄漏。为了防止管体生锈，且使外型美观，在进气管1和出气管2表面做静电粉末喷涂处理，处理完成后，经盐雾试验，经96小时盐雾试验，无红绣产生，方可包装出厂。
本发明的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本发明的范围。

Claims (1)

1.汽车中冷器连接管，包括进气管(1)和出气管(2)，其特征是：所述的进气管(1)和出气管(2)均为不锈钢金属管材弯折加工而成整体结构，所述的进气管(1)的一端固定有消音管(3)，该消音管(3)内安装有消音片(4)，所述的消音片(4)由两个环形片(41)以及连接于两个环形片(41)之间的连接片(42)构成，所述的进气管(1)上设置有用于固定的第一支架(5)和第二支架(6)；所述的出气管(2)上设置有用于固定的第三支架(7)；所述的消音管(3)的中部设置有两条环形凹槽(31)，该两条环形凹槽(31)之间制有一膨大部(32)，所述的消音管(3)上制有环形凸筋(33)；所述的消音管(3)与进气管(1)的一端焊接固定；
所述的出气管(2)的两端扩制有连接头(21)；所述的第一支架(5)、第二支架(6)以及第三支架(7)均为冲压而成的整体结构，所述的第一支架(5)和第二支架(6)分别与所述进气管(1)焊接固定，所述的第三支架(7)与所述出气管(2)焊接固定；进气管(1)和出气管(2)进行气密性检验时，在500kPa的压力下，保压3分钟无泄漏，为了防止管体生锈，在进气管(1)和出气管(2)表面做有静电粉末喷涂处理；
所述的第一支架(5)的一侧制有第一翻边(51)，所述的第一支架(5)的一端呈与所述进气管(1)相适配的曲面结构，其另一端翻折呈一平面，所述的第一支架(5)的中部冲压形成第一支架加强筋(52)；
所述的第二支架(6)的一端呈与所述进气管(1)相适配的曲面结构，其另一端翻折呈一平面，翻折处间隔制有加强部(61)，所述的第二支架(6)的两侧分别制有第二翻边(62)；
所述的第一支架(5)和第二支架(6)上分别设置有固定孔(81)，所述的固定孔(81)内分别安装有橡胶套(82)，该橡胶套(82)的外周与所述固定孔内沿卡接配合，所述的橡胶套(82)内分别设置有金属座(83)；
所述的第三支架(7)的一端呈与所述出气管(2)相适配的曲面结构，其另一端翻折呈一平面，所述的第三支架(7)的两侧分别制有第三翻边(71)，所述的第三支架(7)的中部冲压形成第三支架加强筋(72)；
所述的第三支架(7)上设置有固定孔(81)，所述的固定孔(81)内安装有橡胶套(82)，该橡胶套(82)的外周与所述固定孔内沿卡接配合，所述的橡胶套(82)内分别设置有金属座(83)；
进气管(1)的加工过程包括以下步骤：
1)、消音管(3)的加工：原材料下料后，经水压涨型机涨压成型，并用水压涨型机加工消音管(3)的两端，加工完成后去除毛刺，并在消音管(3)的一端压制环形凸筋(33)；
2)、消音片(4)的加工：原材料下料后，经冲压卷曲成型两个环形片(41)，然后通过连接片(42)将两个环形片(41)焊接固定；
3)、进气管(1)的加工：原材料下料后，经弯管机弯折成型，然后在一端镦制凸台，另一端涨型一整圆便于消音管(3)的焊接；
4)、第一支架(5)和第二支架(6)的加工：第一支架(5)和第二支架(6)均由原材料冲压成型；
 5)、组件焊接：将消音管(3)和进气管(1)的一端焊接固定，然后将第一支架(5)和第二支架(6)焊接于进气管(1)的管体上。
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