CN204552970U - 天然气发动机活塞 - Google Patents

Abstract

一种天然气发动机活塞，用于天然气发动机，活塞体上带有第一道环槽、第二道环槽与第三道环槽，环槽均为矩形槽；活塞体底部设有活塞销座孔，活塞体上部设有活塞的燃烧室，燃烧室为盆型结构，燃烧室的表面带有经微弧氧化处理后的氧化层；活塞体内部带有内冷震荡油道。本实用新型改进了燃烧室的涂层材料，能耐更高的温度；增加了内冷震荡油道，可带走更多的热量；改进了环槽的结构，将原来的梯形槽，改为现有的矩形槽，以达到防止滑环的效果。

Description

天然气发动机活塞

技术领域

本实用新型涉及天然气发动机技术领域，具体是一种用于天然气发动机的活塞。

背景技术

 目前，发动机燃料主要采用汽油或柴油，大功率发动机主要采用的是柴油机。随着空气污染的日益加剧以及石油价格的日益攀升，寻找新的替代能源是必然趋势。天然气作为一种廉价的清洁能源是发动机燃料的最佳选择。天然气主要成分是甲烷，燃烧后主要生成水和二氧化碳，几乎不含硫、粉尘和其它有害物质，燃烧时产生的二氧化碳低于其它燃料，造成温室效应较低，因而能从根本上改善环境质量。同时天然气的存储技术也日趋成熟，因此，天然气作为能源在发动机上应用成为必然趋势。

天然气发动机主要用于工业上动力，一般较车用天然气发动机功率大，且应用环境更加复杂，应对的功率更加多变，因此对活塞有着更高的要求。而现有的车用天然气发动机活塞不能满足要求。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种天然气发动机活塞，通过优化活塞结构，以适应天然气发动机运行需要。

为实现上述目的，本实用新型的活塞体上带有环槽，活塞体底部设有活塞销座孔，活塞体上部设有活塞的燃烧室，活塞体内部带有内冷震荡油道。

所述环槽包括第一道环槽、第二道环槽与第三道环槽，环槽均为矩形槽。

所述燃烧室为盆型结构，燃烧室的表面带有经微弧氧化处理后的氧化层。

本实用新型与现有技术相比，改进了燃烧室的涂层材料，能耐更高的温度；增加了内冷震荡油道，可带走更多的热量；改进了环槽的结构，将原来的梯形槽，改为现有的矩形槽，以达到防止滑环的效果。

附图说明

图1 为本实用新型的主视图。

图2 为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型包括活塞体1，活塞体1上带有第一道环槽2、第二道环槽3、第三道环槽4，环槽均为矩形槽，可更有效防止活塞环滑环；活塞体1的底部设有活塞销座孔5；活塞的燃烧室6为盆型燃烧室，燃烧室6的表面带有经微弧氧化处理后的氧化层7；活塞体1的内部设有内冷震荡油道8。

本实用新型较原有活塞，一方面增加了内冷震荡油道8，可带走更多热量，从而减小了活塞的损伤，延长了其使用寿命。另一方面，活塞的环槽设计为矩形槽，较梯形槽相比，提高了活塞环的防滑能力，减少了滑环的概率，提高了活塞的可靠性。并且，由于天然气在发动机的燃烧室内燃烧，产生的温度达到700℃，比柴油机高出150℃左右，由于铝的熔点在600℃左右，因此一般的活塞无法满足其温度要求，本实用新型对燃烧室6的表面采用微弧氧化处理，形成能耐高温的氧化层7，以减少对活塞燃烧室6的损伤。

另外，由于温度的升高，采用普通的活塞环已经不能够适应天然气发动机的运行，因此，与本实用新型的第一道环槽2配合采用外鼻形锥度刮油环，以加强刮油性能，由于其外圆下部凹切，则环下部的间隙增大，因而使油压升高减小，从而减少机油的倒窜，有利于漏气量的控制。与本实用新型的第二道环槽3配合采用高强度球铁KV4加FEC环，铬基陶瓷复合镀表面处理，提高了环的端面耐磨性与环外圆的耐磨性。与本实用新型的第三道环槽4配合采用钢带组合油环，油环采用不锈钢材料，表面氮化处理，提高了表面硬度。

Claims (3)

1.一种天然气发动机活塞，其特征在于：活塞体（1）上带有环槽，活塞体（1）底部设有活塞销座孔（5），活塞体（1）上部设有活塞的燃烧室（6），活塞体（1）内部带有内冷震荡油道（8）。

2.根据权利要求1所述的天然气发动机活塞，其特征在于：所述环槽包括第一道环槽（2）、第二道环槽（3）与第三道环槽（4），环槽均为矩形槽。

3.根据权利要求1所述的天然气发动机活塞，其特征在于：所述燃烧室（6）为盆型结构，燃烧室（6）的表面带有经微弧氧化处理后的氧化层（7）。