CN203783776U - 一种汽车中冷器进气硬管总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的涉及一种汽车中冷器进气硬管总成结构，包括由不锈钢金属管材制成的进气硬管本体,进气硬管本体由进口段、过渡连接段以及出口段构成,过渡连接段呈S形结构；进口段上固定有第一固定支架,出口段上固定有第二固定支架，第一固定支架与第二固定支架交错设置，出口段的尾端设置有内置有消音片的消音管。本实用新型的优点在于：结构简单，进气硬管呈三段式结构，中段为S形结构的过渡连接段，能够使进气硬管能好地适应狭小的安装空间；而将第一固定支架和第二固定支架交错设置，使进气硬管能够承受不同方向的力，使安装更加牢固、稳定；消音管的设置，能够使设备的运行更加安静。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，尤其指一种汽车中冷器进气硬管总成结构。
背景技术
汽车中冷器是汽车增压系统的重要组成部件，无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气管之间安装中冷器；其安装于汽车的增压器与发动机之间，其作用是提高发动机的换气效率。
增压发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比普通发动机的自然进气更高；当空气增压后其温度会大幅升高，密度也相应变高，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象。
由于发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度，而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率；如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度，在相同的空燃比的条件下，增压空气的温度每下降10℃，发动机的功率就能提高3%至5%。
未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染。
综上所述，中冷器在汽车的增压系统中起着十分重要的作用，中冷器的运行状况直接关系着整辆车的运行状况。中冷器中所经过的增压后的空气，故中冷器的连接管需要有很好的耐压性以及密封性，现有的中冷器进气管采用橡胶挤出成型，有些在管体上芳纶线作为加强层，以增加其强度，但是其仍存在易老化、使用寿命短、更换频繁、固定困难等缺点，因此其结构有待进一步改进。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单，噪音小，固定简单、牢固的一种汽车中冷器进气硬管总成结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：
一种汽车中冷器进气硬管总成结构，包括由不锈钢金属管材制成的进气硬管本体,其中，进气硬管本体由进口段、过渡连接段以及出口段构成,过渡连接段呈S形结构；进口段上固定有第一固定支架,出口段上固定有第二固定支架，第一固定支架与第二固定支架交错设置，出口段的尾端设置有内置有消音片的消音管。
优化的技术措施还包括：
上述的第一固定支架的一端与所述进口段焊接固定，其另一端向下设置，并在底端翻折形成固定平面,固定平面上并列开设有两个第一固定孔。
上述的第二固定支架的一端与所述出口段焊接固定，其另一端向上设置，并在顶端开设第二固定孔。
上述的第一固定孔与第二固定孔的轴线相垂直。
上述的第一固定孔和第二固定孔内安装有橡胶套。
上述的消音管的中部间隔设置有两条环形凹槽，两条环形凹槽之间制有一膨大部，消音片安装于该膨大部内。
上述的进口段的进口端制有凸筋。
本实用新型的一种汽车中冷器进气硬管总成结构由进口段、呈S形结构的过渡连接段以及出口段构成，并在进口段上设置第一固定支架,在出口段上设置第二固定支架，且第一固定支架和第二固定支架呈交错设置；进气硬管呈三段式结构，中段为S形结构的过渡连接段，能够使进气硬管能好地适应狭小的安装空间；而将第一固定支架和第二固定支架交错设置，使进气硬管能够承受不同方向的力，使安装更加牢固、稳定。而消音管的设置，能够消除增压后的空气进入进气管时因振动而产生的噪音，从而使设备的运行更加安静。本汽车中冷器进气硬管采用不锈钢硬管结构，更适用于采用涡轮增压发动机的汽车中。
此外，开设于第一固定支架上的第一固定孔和开设于第二固定支架上的第二固定孔内均安装有橡胶套，橡胶套起到缓冲作用，能够防止因车辆震动而导致固定处松动。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是图1 A-A的剖视图；
图3是本实用新型另一视角的立体结构示意图；
图4是图3 B-B的剖视图；
图5是图3 C-C的剖视图；
图6是图1中消音管的剖视结构图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图6所示为本实用新型的结构示意图，
其中的附图标记为：进气硬管本体1、进口段11、凸筋11a、过渡连接段12、出口段13、第一固定支架2、固定平面21、第一固定孔21a、第二固定支架3、第二固定孔3a、消音管4、消音片41、环形凹槽42、膨大部43、橡胶套5。
如图1至图6所示，
一种汽车中冷器进气硬管总成结构，包括由不锈钢金属管材制成的进气硬管本体1,进气硬管本体1由进口段11、过渡连接段12以及出口段13构成,过渡连接段12呈S形结构；进口段11上固定有第一固定支架2,出口段13上固定有第二固定支架3，第一固定支架2与第二固定支架3交错设置，出口段13的尾端设置有内置有消音片41的消音管4。
本实用新型的进气硬管本体1由不锈钢金属管材制成，结构稳定，使用寿命长。进气硬管本体1采用进口段11、过渡连接段12、出口段13的三段式结构，且过渡连接段12呈S形结构，使进气硬管能好地适应狭小的安装空间。
由于在车辆运行时，必然会产生震动中，而在震动过程中，进气硬管的受力不是单方向的，而是多方向，因此将第一固定支架2与第二固定支架3交错设置，能够使进气硬管承受不同方向的力，使进气硬管的固定更加稳定、牢固。
气流进入进气硬管中发生震动便会产生噪音，而消音管4的设置能够消除噪音，从而使设备的运行更加安静。
实施例中，第一固定支架2的一端与所述进口段11焊接固定，其另一端向下设置，并在底端翻折形成固定平面21,固定平面21上并列开设有两个第一固定孔21a。第一固定支架2的上端呈弯曲状而与进口段11的外表面相贴合，固定平面21翻折后与第一固定支架2中段相垂直。
实施例中，第二固定支架3的一端与所述出口段13焊接固定，其另一端向上设置，并在顶端开设第二固定孔3a。第二固定支架3的下端呈弯曲状而与出口段13的外表面相贴合。
实施例中，第一固定孔21a与第二固定孔3a的轴线相垂直。
实施例中，第一固定孔21a和第二固定孔3a内安装有橡胶套5。橡胶套5呈圆环形结构，其中部开设有卡槽，第一固定孔21a和第二固定孔3a的边缘分别嵌于该卡槽内；橡胶套5能够起到缓冲作用，从而使固定更加牢固，避免因震动而导致固定处松动。
实施例中，消音管4的中部间隔设置有两条环形凹槽42，两条环形凹槽42之间制有一膨大部43，消音片41安装于该膨大部43内。膨大部43的设置能够使消音效果更加。
实施例中，进口段11的进口端制有凸筋11a。
加工完成后的进气硬管进行气密性检验，合格产品在500kPa的压力下，保压3分钟无泄漏；生产过程中全检气压在300kPa气压下，保压10s无泄漏。为了防止管体生锈，且使外型美观，在进气硬管表面做静电粉末喷涂处理，处理完成后，经盐雾试验，经96小时盐雾试验，无红绣产生。进气硬管的内表面应当清洁，目视检查时不得有杂质；进气硬管外表面无毛刺、划伤、飞边等缺陷，也无油脂、胶粘剂和污点。
本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。
Claims (7)
1.一种汽车中冷器进气硬管总成结构，包括由不锈钢金属管材制成的进气硬管本体(1),其特征是：所述的进气硬管本体(1)由进口段(11)、过渡连接段(12)以及出口段(13)构成,所述的过渡连接段(12)呈S形结构；所述的进口段(11)上固定有第一固定支架(2),所述的出口段(13)上固定有第二固定支架(3)，所述的第一固定支架(2)与第二固定支架(3)交错设置，所述的出口段(13)的尾端设置有内置有消音片(41)的消音管(4)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车中冷器进气硬管总成结构，其特征是：所述的第一固定支架(2)的一端与所述进口段(11)焊接固定，其另一端向下设置，并在底端翻折形成固定平面(21),所述的固定平面(21)上并列开设有两个第一固定孔(21a)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车中冷器进气硬管总成结构，其特征是：所述的第二固定支架(3)的一端与所述出口段(13)焊接固定，其另一端向上设置，并在顶端开设第二固定孔(3a)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车中冷器进气硬管总成结构，其特征是：所述的第一固定孔(21a)与第二固定孔(3a)的轴线相垂直。
5.根据权利要求4所述的一种汽车中冷器进气硬管总成结构，其特征是：所述的第一固定孔(21a)和第二固定孔(3a)内安装有橡胶套(5)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车中冷器进气硬管总成结构，其特征是：所述的消音管(4)的中部间隔设置有两条环形凹槽(42)，两条所述的环形凹槽(42)之间制有一膨大部(43)，所述的消音片(41)安装于该膨大部(43)内。
7.根据权利要求6所述的一种汽车中冷器进气硬管总成结构，其特征是：所述的进口段(11)的进口端制有凸筋(11a)。
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