CN203756646U - 一种油缸缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
一种油缸缓冲装置，包括活塞杆1、芯杆2、圆锥形弹簧3、锥套4和缸底5，芯杆2一端设有凸台2-1，另一端与活塞杆1连接固定，圆锥形弹簧3和锥套4装在芯杆2上，圆锥形弹簧3一端顶在活塞杆1端面上，另一端顶着锥套4压在芯杆凸台2-1上，缸底5上设有进出油孔5-1，缸底5的孔口处设有能与锥套4形成密封的锥面5-2。本实用新型由于采用了上述技术方案，克服了现有油缸缓冲装置存在的缓冲效果差、生产成本和加工难度高、油缸启动面积小、启动压力高及启动速度慢等不足，与现有技术相比较，结构简单、缓冲效果稳定、生产成本和加工难度低、油缸启动面积打、启动压力低、启动速度快且平稳等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于液压技术领域，具体来说，涉及一种油缸缓冲装置。
背景技术
目前，液压油缸的缓冲装置大多是在缸底上开油孔，在活塞杆上设有缓冲柱塞。当活塞杆向缸底运行快到行程末端时，缓冲柱塞进入缸底油孔中，油液只能通过缓冲柱塞与缸底油孔形成的缓冲间隙流出，从而达到缓冲效果。然而，缓冲间隙常常因为缸底的焊接或装配出现忽大忽小的情况，导致缓冲效果差。若在缸底上额外增加节流器进行节流调整，势必带来生产成本和加工难度的增加。而且，该缓冲结构在油缸启动时，由于缓冲柱塞的存在，导致油缸启动面积小、启动压力高及启动速度慢；在缓冲柱塞即将脱离油孔的一瞬间，还会因为油腔空间的瞬时增大发生异响现象。
发明内容
为解决背景技术中的问题，本实用新型提供了一种结构简单、缓冲效果稳定、能平稳启动的油缸缓冲装置。
本实用新型的技术方案是：一种油缸缓冲装置，包括活塞杆、芯杆、弹簧、锥套和缸底，芯杆一端设有凸台，另一端与活塞杆连接固定，弹簧和锥套装在芯杆上，弹簧一端顶在活塞杆端面上，另一端顶着锥套压在芯杆凸台上，缸底上设有进出油孔，缸底的孔口处设有能与锥套形成密封的密封面。
本实用新型进一步的技术方案是:缸底的孔口处设有能与锥套形成密封的密封面为锥面。
本实用新型再进一步的技术方案是:弹簧为圆锥形弹簧。
本实用新型由于采用了上述技术方案，克服了现有油缸缓冲装置存在的缓冲效果差、生产成本和加工难度高、油缸启动面积小、启动压力高及启动速度慢等不足，与现有技术相比较，结构简单、缓冲效果稳定、生产成本和加工难度低、油缸启动面积打、启动压力低、启动速度快且平稳等优点。
附图说明
图1为本实用新型开始缓冲时的结构示意图；
图2为本实用新型开始启动时的结构示意图。
具体实施方式
如图所示，一种油缸缓冲装置，包括活塞杆1、芯杆2、圆锥形弹簧3、锥套4和缸底5，芯杆2一端设有凸台2-1，另一端与活塞杆1连接固定，圆锥形弹簧3和锥套4装在芯杆2上，圆锥形弹簧3一端顶在活塞杆1端面上，另一端顶着锥套4压在芯杆凸台2-1上，缸底5上设有进出油孔5-1，缸底5的孔口处设有能与锥套4形成密封的锥面5-2。
当活塞杆1向缸底5方向运行快到行程末端时（如图1所示），锥套4开始与缸底5孔口锥面5-2接触，在油压及圆锥形弹簧3的作用下形成锥面密封，油腔6中的油液只能从锥套4与芯杆2之间的缓冲间隙流出，降低压力油液的流出速度，从而使活塞杆1减速慢行至行程末端，达到了缓冲效果。
当油缸活塞杆1开始伸出时（如图2所示），高压油液进入缸底油孔5-1中，油压作用在锥套4上，使锥套4克服圆锥形弹簧3的弹力向左运动，锥套4与孔口锥面5-2之间的密封被打开，油液进入到油缸油腔6中推动活塞杆1伸出，达到了平稳启动的效果。
本实用新型不局限于上述的优选实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或者相近似的技术方案，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种油缸缓冲装置，其特征在于包括活塞杆、芯杆、弹簧、锥套和缸底，芯杆一端设有凸台，另一端与活塞杆连接固定，弹簧和锥套装在芯杆上，弹簧一端顶在活塞杆端面上，另一端顶着锥套压在芯杆凸台上，缸底上设有进出油孔，缸底的孔口处设有能与锥套形成密封的密封面。
2.根据权利要求1所述的油缸缓冲装置，其特征在于：缸底的孔口处设有能与锥套形成密封的密封面为锥面。
3.根据权利要求1或2所述的油缸缓冲装置，其特征在于：弹簧为圆锥形弹簧。
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