CN203756346U - 发动机转速限制装置及工程车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机转速限制装置及工程车辆，该装置包括：取力反馈单元，其上具有动力信号输入端，接收限制发动机最高转速的动力信号，并将动力信号转换为机械动作的动力；限位传递单元，连接取力反馈单元和与油门踏板连接的推动摇臂，借助于取力反馈单元输出的动力使推动摇臂运动并定位在所限制的发动机最高转速对应的位置；回位机构，连接限位传递单元，在取力反馈单元输出的动力撤销时，由回位机构带动限位传递单元复位，进一步带动推动摇臂复位。本实用新型既能满足工程机械在需要高速度作业时要求发动机转速较高，从而提高工作效率的要求，又能满足工程机械在需要低速度平稳作业时要求发动机转速较低且有较大扭矩输出的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机转速控制技术，特别是涉及一种发动机转速限制装置及工程车辆。
背景技术
现有的工程机械对机械式发动机在不改变发动机特性的情况下，对发动机转速限制的主要方法有：（1）通过对油门踏板（手动油门）设定限位件实现发动机限速；（2）通过对发动机调速器加速杆加装限位件来实现发动机限速。这两种方法虽然限制了发动机转速，但对于工程机械要求发动机在不同的工况下要有不同的输出转速这一要求无法满足。
实用新型内容
（一）要解决的技术问题
本实用新型的目的是提供一种发动机转速限制装置及工程车辆，以满足工程机械在需要高速度作业时要求发动机转速较高，从而提高工作效率的要求。
（二）技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机转速限制装置，其包括：
取力反馈单元，其上具有动力信号输入端，接收限制发动机最高转速的动力信号，并将动力信号转换为机械动作的动力；
限位传递单元，连接所述取力反馈单元和与油门踏板连接的推动摇臂，借助于取力反馈单元输出的动力使推动摇臂运动并定位在所限制的发动机最高转速对应的位置；
回位机构，连接限位传递单元，在所述取力反馈单元输出的动力撤销时，由所述回位机构带动限位传递单元复位，进一步带动推动摇臂复位。
其中，所述限位传递单元包括：传动摇臂，其一端与所述取力反馈单元输出端通过滑动杆活动连接，另一端通过第一限位件连接所述推动摇臂，中部通过第二销轴与摇臂支架铰接。
其中，所述滑动杆与传动摇臂之间通过第三销轴铰接。
其中，所述摇臂支架安装在固定安装板上，所述摇臂支架上设置有第二限位件，所述第二限位件与所述滑动杆同轴设置，且两者之间具有间隙。
其中，所述第一限位件为连接杆。
其中，所述回位机构包括：固定在机架上的回位机构安装支座，安装在回位机构安装支座上的回位机构螺杆，以及连接回位机构螺杆和传动摇臂的回位弹簧。
其中，所述推动摇臂通过第一销轴与驾驶室地板铰接。
其中，所述取力反馈单元固定在固定安装板上。
本实用新型进一步提供了一种工程车辆，其包括上述所述的发动机转速限制装置。
（三）有益效果
上述技术方案具有如下优点：结构简单，增加的零部件少，安装方便，易于维护且成本低廉；只要能从需要限制发动机转速的某一部分工作机构上取出动力信号，就可以实现本发明的目的；既保持了发动机的出厂原特性，又可根据设备的实际需求灵活设定发动机的转速；既满足了工程机械在需要高速度作业时要求发动机转速较高，从而提高工作效率的要求，又满足了工程机械在需要低速度平稳作业时要求发动机转速较低且有较大扭矩输出的要求。
附图说明
图1是本实用新型实施例发动机转速限制装置的结构示意图。
其中，1：驾驶室地板；2：油门踏板；3：第一销轴；4：推动摇臂；5：第一限位件；6：传动摇臂；7：回位弹簧；8：回位机构螺杆；9：回位机构安装支座；10：固定安装板；11：第二限位件；12：摇臂支架；13：第三销轴；14：取力反馈单元；15：固定螺栓；16：动力信号输入端；17：滑动杆；18：第二销轴。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实施例发动机转速限制装置包括以下三部分：
取力反馈单元，其上具有动力信号输入端，接收限制发动机最高转速的动力信号，并将动力信号转换为机械动作的动力；
限位传递单元，连接所述取力反馈单元和与油门踏板连接的推动摇臂，借助于取力反馈单元输出的动力使推动摇臂运动并定位在所限制的发动机最高转速对应的位置；
回位机构，连接限位传递单元，在所述取力反馈单元输出的动力撤销时，由所述回位机构带动限位传递单元复位，进一步带动推动摇臂复位。
参照图1所示，取力反馈单元14上设置有动力信号输入端16；限位传递单元包括滑动杆17、传动摇臂6、摇臂支架12、第二限位件11、第一限位件5；回位机构包括回位弹簧7、回位机构螺杆8和回位机构安装支座9。
具体地，上述各部件的连接关系为：油门踏板2与推动摇臂4为一整体，通过第一销轴3铰接固定于驾驶室地板1上；取力反馈单元14、摇臂支架12均固定于固定安装板10上，再由固定安装板10固定于机架上；回位弹簧7一端固定于传动摇臂6上，另一端固定于回位机构螺杆8上，回位机构螺杆8固定于回位机构安装支座9上，回位机构安装支座9固定于机架上；传动摇臂6通过第二销轴18铰接固定于摇臂支架12上；第一限位件5为连接杆，其两端分别连接推动摇臂4和传动摇臂6；第二限位件11固定于摇臂支架12上，具体为通过螺栓安装在摇臂支架12上的限位杆，限位杆与滑动杆17同轴设置，两者之间存在一定间隙，以通过限位杆限制滑动杆17朝向右侧移动的距离；滑动杆17一端通过导向部件固定于取力反馈单元14上，另一端通过第三销轴13铰接固定于传动摇臂6上；取力反馈单元14通过固定螺栓15固定在固定安装板10上，固定安装板10通过固定螺栓15固定在机架上。
本实施例发动机转速限制装置的工作原理为：当工程机械某一部分的工作需要发动机最高转速限制在某一范围内时，可将该工作部分输出一动力信号，并将该信号通过取力反馈单元14转换为机械动作的动力至油门踏板2的推动摇臂4处。此时该动力克服了取力反馈单元14的回位机构的弹簧力，通过其上端的第一限位件5的前移限制了油门踏板2的推动摇臂4转动幅度，既可将油门踏板2的行程限制在某一范围，从而达到将发动机最高转速限制在某一范围内之目的。当工程机械某一部分的工作不需要限制发动机最高转速时，取力反馈单元14无动力信号输出，取力反馈单元14在回位机构的作用下恢复常态，油门踏板2的加速行程将不受限制，即发动机在其工作转速范围内不受限制，恢复了发动机原工作状态，满足了工程机械对发动机较高转速的要求。
本实施例发动机转速限制装置的工作过程描述如下：
当取力反馈单元14接收到需要发动机最高转速限制在某一范围内时的动力信号后，该信号经过取力反馈单元14内部转换后转换为水平移动力，该水平移动力推动滑动杆17向右移动，此时推动传动摇臂6克服了回位弹簧7的拉力，使其绕第二销轴18转动。传动摇臂6绕第二销轴18的转动使得传动摇臂6带动固定其上的第一限位件5产生斜向上的移动，此斜向上的移动则可推动油门踏板2绕第一销轴3的转动，从而限制了发动机的转速，完成了该系统的功能。
当取力反馈单元没有接收到需要发动机最高转速限制在某一范围内的动力信号时，即机器的工作不需要限制发动机最高转速时，上述各部件将在回位弹簧7拉力的作用下恢复到原状态，此时油门踏板2绕第一销轴3的转动没有受到限制，即油门踏板2的行程没有受到限制，反映到发动机的操控上即是：发动机可在其标定的转速范围内任意改变其转速，满足了使用要求。
基于上述发动机转速限制装置，本实施例还提供了一种工程车辆，发动机转速限制装置设置在驾驶室地板下方，基于车辆现有的油门踏板和推动摇臂，借助于驾驶室地板和机架，添加上述相应的结构，以扩展工程车辆的功能。
由以上实施例可以看出，本实用新型结构简单，增加的零部件少，安装方便，易于维护且成本低廉，可应用于各种对机械式发动机转速有限制要求的工程机械；只要能从需要限制发动机转速的某一部分工作机构上取出动力信号，就可以实现本发明的目的。本发明既保持了发动机的出厂原特性，又可根据设备的实际需求灵活设定发动机的转速；既满足了工程机械在需要高速度作业时要求发动机转速较高，从而提高工作效率的要求，又满足了工程机械在需要低速度平稳作业时要求发动机转速较低且有较大扭矩输出的要求。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种发动机转速限制装置，其特征在于，包括：
取力反馈单元，其上具有动力信号输入端，接收限制发动机最高转速的动力信号，并将动力信号转换为机械动作的动力；
限位传递单元，连接所述取力反馈单元和与油门踏板连接的推动摇臂，借助于取力反馈单元输出的动力使推动摇臂运动并定位在所限制的发动机最高转速对应的位置；
回位机构，连接限位传递单元，在所述取力反馈单元输出的动力撤销时，由所述回位机构带动限位传递单元复位，进一步带动推动摇臂复位。
2.如权利要求1所述的发动机转速限制装置，其特征在于，所述限位传递单元包括：传动摇臂，其一端与所述取力反馈单元输出端通过滑动杆活动连接，另一端通过第一限位件连接所述推动摇臂，中部通过第二销轴与摇臂支架铰接。
3.如权利要求2所述的发动机转速限制装置，其特征在于，所述滑动杆与传动摇臂之间通过第三销轴铰接。
4.如权利要求2所述的发动机转速限制装置，其特征在于，所述摇臂支架安装在固定安装板上，所述摇臂支架上设置有第二限位件，所述第二限位件与所述滑动杆同轴设置，且两者之间具有间隙。
5.如权利要求2所述的发动机转速限制装置，其特征在于，所述第一限位件为连接杆。
6.如权利要求2所述的发动机转速限制装置，其特征在于，所述回位机构包括：固定在机架上的回位机构安装支座，安装在回位机构安装支座上的回位机构螺杆，以及连接回位机构螺杆和传动摇臂的回位弹簧。
7.如权利要求1所述的发动机转速限制装置，其特征在于，所述推动摇臂通过第一销轴与驾驶室地板铰接。
8.如权利要求1所述的发动机转速限制装置，其特征在于，所述取力反馈单元固定在固定安装板上。
9.一种工程车辆，其特征在于，所述工程车辆包括上述权利要求1-8中任一项所述的发动机转速限制装置。
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| CN201420055941.0U CN203756346U (zh) | 2014-01-28 | 2014-01-28 | 发动机转速限制装置及工程车辆 |
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| CN107381440A (zh) * | 2017-09-18 | 2017-11-24 | 林德（中国）叉车有限公司 | 一种液力变矩叉车机械限速机构及方法 |
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