CN203730240U - 一种车用双缸双级空压机 - Google Patents
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Abstract
一种车用双缸双级空压机，它包括发动机、压缩机构和传动机构；所述发动机经传动机构带动压缩机构作往复运动；所述压缩机构包括缸盖、一级气缸、二级气缸、冷却循环管路和卸荷机构；所述缸盖为双层结构，其内部设有冷却循环管路的水通道；所述一级气缸和二级气缸与缸盖之间均设有卸荷机构；所述一级气缸和二级气缸内部分别设有一级活塞和二级活塞，所述一级活塞和二级活塞分别与传动机构连接。本实用新型具有结构简单、组装方便、排气压力高、降温及卸荷效果好等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空压机，特别是一种车用双缸双级空压机，属于流体泵技术领域。
背景技术
随着汽车业的大力发展，作为为整车制动系统提供压缩空气气源的单级空压机，伴随着整车系统压力的提高，已逐渐不能满足使用要求了。为克服单级空压机因其压力不足的问题，业内将单级空压机替换为了双级空压机。所谓双级空压机是将第一级气缸内的增压气体吸至第二级气缸中，再经过第二级气缸的压缩，输送到管路系统中，二级空压机最高排气压力可达18bar，它不仅完全满足了车用空压机的要求，而且还比单级空压机功率消耗低。但是，目前所用的车用双级空压机，其内部的卸荷结构为推移式卸荷阀片，当空压机卸荷时，由于柱塞后面有压力，使柱塞运行很难到位，造成空压机不能完全卸荷。除此之外，这种现象会使柱塞增加积碳，导致柱塞卡滞的可能性增加，空压机容积效率降低。另外，现有的车用双缸双级空压机中的冷却循环管路较短，不能很好的实现冷却效果。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种卸荷效果好，不易造成积碳，且具有良好降温效果的车用双缸双级空压机。
本实用新型所述技术问题是由以下技术方案解决的：
一种车用双缸双级空压机，它包括发动机、压缩机构和传动机构；所述发动机经传动机构带动压缩机构作往复运动；所述压缩机构包括缸盖、一级气缸、二级气缸、冷却循环管路和卸荷机构；所述缸盖为双层结构，其内部设有冷却循环管路的水通道；所述一级气缸和二级气缸与缸盖之间均设有卸荷机构；所述一级气缸和二级气缸内部分别设有一级活塞和二级活塞，所述一级活塞和二级活塞分别与传动机构连接。
上述车用双缸双级空压机，所述冷却循环管路的水通道分别设在缸盖、阀座板和二级气缸中，其进水口和出水口设在缸盖的上端和下端；所述冷却水从进水口进入后，依次经阀座板后进入到二级气缸的B5口，绕二级气缸流通一周后通过C1口，再经阀座板回流至缸盖C5口后，又从D1口流入至阀座板，绕阀座板的外围循环一周后，再经F1口回流至缸盖F3口，绕缸盖外围环绕一周后流出至出水口，构成冷却循环管路。
上述车用双缸双级空压机，所述一级气缸容积比二级气缸容积大3-4倍。
上述车用双缸双级空压机，所述卸荷机构包括阀座板、齿轮柱塞、齿圈和卸荷介轮，所述阀座板固定在一级、二级气缸与缸盖之间，所述阀座板上对应一级、二级气缸的位置，分别设有齿圈，齿圈的一侧设置卸荷介轮，卸荷介轮的一侧垂直设有齿轮柱塞；所述卸荷介轮的上、下两端均设有齿轮，分别与齿轮柱塞和齿圈相啮合，卸荷介轮中间开有环形凹槽，凹槽内设置O型圈。
上述车用双缸双级空压机，所述齿轮柱塞的一侧带有齿牙，齿轮柱塞的齿牙数与所对应的卸荷介轮的齿牙数相同。
上述车用双缸双级空压机，所述传动机构包括曲轴、第一连杆和第二连杆；所述曲轴通过第一连杆和第二连杆，分别与一级活塞和二级活塞连接。
本实用新型通过压缩机构和冷却循环管路，使级间冷却，接近等温压缩，从而使消耗功率较同容积的双级空压机较低，即使随着排气压力的提高，其效率也并不会降低。另外，本实用新型通过卸荷机构实现齿轮柱塞腔与活塞顶部的压力腔隔离，齿轮柱塞不用克服气体的压力，就能够运行到位，从而使空压机完全卸荷，减少了在柱塞腔内形成的积碳，并减小产生卡滞的可能性，确保空压机的使用安全。本实用新型具有结构简单、组装方便、降温及卸荷效果好等特点。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为卸荷机构示意图；
图3为冷却循环管路示意图。
图中各标号清单为：1.曲轴、2.一级气缸、3.二级气缸、4.第二连杆、5.第一连杆、6.一级活塞、7.二级活塞、8.阀座板、9.卸荷介轮、10.O型圈、11.缸盖、12.齿圈、13. 齿轮柱塞。
具体实施方式
参看图1和图2，本实用新型包括发动机、压缩机构和传动机构；所述电动机经传动机构带动压缩机构作往复运动；所述压缩机构包括缸盖11、一级气缸2、二级气缸3、冷却循环管路和卸荷机构；所述缸盖11为双层结构，其内部设有冷却循环管路的水通道；所述一级气缸2和二级气缸3与缸盖11之间均设有卸荷机构；所述一级气缸2容积比二级气缸3的容积大3-4倍；所述一级气缸2和二级气缸3内部分别设有一级活塞6和二级活塞7，所述一级活塞6和二级活塞7分别与传动机构连接。
所述传动机构包括曲轴1、第一连杆5和第二连杆4；所述曲轴1通过第一连杆5和第二连杆4，分别与一级活塞6和二级活塞7心连接。曲轴处于一级的偏心56，二级的偏心30。
所述卸荷机构包括阀座板7、齿轮柱塞13、齿圈12、卸荷介轮9，所述阀座板8固定在一级、二级气缸顶部，阀座板7上对应一级、二级气缸的位置开设有圆形的齿圈槽，齿圈槽内设置齿圈12，阀座板8和齿圈12均设有相同的阀孔。齿圈槽的一侧开有圆孔状的卸荷介轮槽，卸荷介轮槽内设置卸荷介轮9。卸荷介轮槽的一侧垂直开有一阶梯孔即齿轮柱塞腔，齿轮柱塞腔内放置回位弹簧和齿轮柱塞13。所述齿轮柱塞13的一侧带有齿牙。
所述卸荷介轮9的上、下两端分别为齿轮，一端齿轮的齿牙数与齿轮柱塞1的齿牙数相同，且相互啮合；另一端齿轮与齿圈12相啮合，实现卸荷介轮4的一个侧边与齿圈12啮合，另一个侧边与齿轮柱塞12啮合。卸荷介轮4中间为一个环形凹槽，凹槽内设置O型圈10，O型圈10起到密封的作用，用于实现空压机活塞顶部的气腔与齿轮柱塞腔隔离。
参看图3中的a～e，所述a为缸盖上表面，b为缸盖下表面，c为阀座板上表面，d为阀座板下表面，e为二级气缸上表面；所述缸盖上表面、缸盖下表面、阀座板上表面、阀座板下表面环和二级气缸上表面均设有冷却循环管路水通道；所述进水口和出水口分别设在缸盖上表面和缸盖下表面上；其流向为：缸盖上表面进水口14进水——B1——缸盖下表面B2——阀座板上表面B3——阀座板下表面B4——二级气缸上表面B5——C1——阀座板下表面C2——阀座板上表面C3——缸盖下表面C4——缸盖上表面C5——D1——缸盖下表面D2——E1阀座板上表面E2——F1——缸盖下表面F2——缸盖上表面F3——G1——缸盖下表面G2——阀座板上表面G3——H1——缸盖下表面H2——出水口15。所述冷却循环管路具有路径长，冷却效果好等优点。
Claims (6)
1.一种车用双缸双级空压机，它包括发动机、压缩机构和传动机构；所述发动机经传动机构带动压缩机构作往复运动；其特征在于：所述压缩机构包括缸盖（11）、一级气缸（2）、二级气缸（3）、冷却循环管路和卸荷机构；所述缸盖（11）为双层结构，其内部设有冷却循环管路的水通道；所述一级气缸（2）和二级气缸（3）与缸盖（11）之间均设有卸荷机构；所述一级气缸（2）和二级气缸（3）内部分别设有一级活塞（6）和二级活塞（7），所述一级活塞（6）和二级活塞（7）分别与传动机构连接。
2.根据权利要求1所述车用双缸双级空压机，其特征在于：所述冷却循环管路的水通道分别设在缸盖(11)、阀座板(8)和二级气缸中(3)，其进水口和出水口设在缸盖(11)的上端和下端；所述冷却水从进水口进入后，依次经阀座板(8)后进入到二级气缸(3)的B5口，绕二级气缸(3)流通一周后通过C1口，再经阀座板（8）回流至缸盖（11）C5口后，又从D1口流入至阀座板（8），绕阀座板（8）的外围循环一周后，再经F1口回流至缸盖（11）F3口，绕缸盖（11）外围环绕一周后流出至出水口，构成冷却循环管路。
3.根据权利要求1或2所述车用双缸双级空压机，其特征在于：所述一级气缸（2）容积比二级气缸（3）容积大3-4倍。
4.根据权利要求3所述车用双缸双级空压机，其特征在于：所述卸荷机构包括阀座板（8）、齿轮柱塞（13）、齿圈（12）和卸荷介轮（9），所述阀座板（8）固定在一级、二级气缸与缸盖（11）之间，所述阀座板（8）上对应一级、二级气缸的位置，分别设有齿圈（12），齿圈（12）的一侧设置卸荷介轮（9），卸荷介轮（9）的一侧垂直设有齿轮柱塞（13）；所述卸荷介轮（9）的上、下两端均设有齿轮，分别与齿轮柱塞（13）和齿圈（12）相啮合，卸荷介轮中间开有环形凹槽，凹槽内设置O型圈。
5.根据权利要求4所述车用双缸双级空压机，其特征在于：所述齿轮柱塞(13)的一侧带有齿牙，齿轮柱塞(13)的齿牙数与所对应的卸荷介轮(9)的齿牙数相同。
6.根据权利要求1所述车用双缸双级空压机，其特征在于：所述传动机构包括曲轴（1）、第一连杆（5）和第二连杆（4）；所述曲轴（1）通过第一连杆（5）和第二连杆（4），分别与一级活塞（6）和二级活塞（7）连接。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN103758732A (zh) * | 2013-12-31 | 2014-04-30 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种二级增压车载空气压缩机 |
| CN110242534A (zh) * | 2019-07-08 | 2019-09-17 | 耐力股份有限公司 | 一种新能源有油二级活塞式空压机 |
| CN110285035A (zh) * | 2019-08-13 | 2019-09-27 | 广东大满贯压缩机有限公司 | 一种降噪双缸同步空压机 |
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