CN203730240U - 一种车用双缸双级空压机 - Google Patents

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肖海燕
马辉
乔善智
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Ruili Meilian Brake Technology Langfang Co ltd
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Asimco Meilian Braking Systems Langfang Co Ltd
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Abstract

一种车用双缸双级空压机,它包括发动机、压缩机构和传动机构;所述发动机经传动机构带动压缩机构作往复运动;所述压缩机构包括缸盖、一级气缸、二级气缸、冷却循环管路和卸荷机构;所述缸盖为双层结构,其内部设有冷却循环管路的水通道;所述一级气缸和二级气缸与缸盖之间均设有卸荷机构;所述一级气缸和二级气缸内部分别设有一级活塞和二级活塞,所述一级活塞和二级活塞分别与传动机构连接。本实用新型具有结构简单、组装方便、排气压力高、降温及卸荷效果好等特点。

Description

一种车用双缸双级空压机
技术领域
本实用新型涉及一种空压机,特别是一种车用双缸双级空压机,属于流体泵技术领域。 
背景技术
随着汽车业的大力发展,作为为整车制动系统提供压缩空气气源的单级空压机,伴随着整车系统压力的提高,已逐渐不能满足使用要求了。为克服单级空压机因其压力不足的问题,业内将单级空压机替换为了双级空压机。所谓双级空压机是将第一级气缸内的增压气体吸至第二级气缸中,再经过第二级气缸的压缩,输送到管路系统中,二级空压机最高排气压力可达18bar,它不仅完全满足了车用空压机的要求,而且还比单级空压机功率消耗低。但是,目前所用的车用双级空压机,其内部的卸荷结构为推移式卸荷阀片,当空压机卸荷时,由于柱塞后面有压力,使柱塞运行很难到位,造成空压机不能完全卸荷。除此之外,这种现象会使柱塞增加积碳,导致柱塞卡滞的可能性增加,空压机容积效率降低。另外,现有的车用双缸双级空压机中的冷却循环管路较短,不能很好的实现冷却效果。 
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,提供一种卸荷效果好,不易造成积碳,且具有良好降温效果的车用双缸双级空压机。 
本实用新型所述技术问题是由以下技术方案解决的: 
一种车用双缸双级空压机,它包括发动机、压缩机构和传动机构;所述发动机经传动机构带动压缩机构作往复运动;所述压缩机构包括缸盖、一级气缸、二级气缸、冷却循环管路和卸荷机构;所述缸盖为双层结构,其内部设有冷却循环管路的水通道;所述一级气缸和二级气缸与缸盖之间均设有卸荷机构;所述一级气缸和二级气缸内部分别设有一级活塞和二级活塞,所述一级活塞和二级活塞分别与传动机构连接。
上述车用双缸双级空压机,所述冷却循环管路的水通道分别设在缸盖、阀座板和二级气缸中,其进水口和出水口设在缸盖的上端和下端;所述冷却水从进水口进入后,依次经阀座板后进入到二级气缸的B5口,绕二级气缸流通一周后通过C1口,再经阀座板回流至缸盖C5口后,又从D1口流入至阀座板,绕阀座板的外围循环一周后,再经F1口回流至缸盖F3口,绕缸盖外围环绕一周后流出至出水口,构成冷却循环管路。 
上述车用双缸双级空压机,所述一级气缸容积比二级气缸容积大3-4倍。 
上述车用双缸双级空压机,所述卸荷机构包括阀座板、齿轮柱塞、齿圈和卸荷介轮,所述阀座板固定在一级、二级气缸与缸盖之间,所述阀座板上对应一级、二级气缸的位置,分别设有齿圈,齿圈的一侧设置卸荷介轮,卸荷介轮的一侧垂直设有齿轮柱塞;所述卸荷介轮的上、下两端均设有齿轮,分别与齿轮柱塞和齿圈相啮合,卸荷介轮中间开有环形凹槽,凹槽内设置O型圈。 
上述车用双缸双级空压机,所述齿轮柱塞的一侧带有齿牙,齿轮柱塞的齿牙数与所对应的卸荷介轮的齿牙数相同。 
上述车用双缸双级空压机,所述传动机构包括曲轴、第一连杆和第二连杆;所述曲轴通过第一连杆和第二连杆,分别与一级活塞和二级活塞连接。 
本实用新型通过压缩机构和冷却循环管路,使级间冷却,接近等温压缩,从而使消耗功率较同容积的双级空压机较低,即使随着排气压力的提高,其效率也并不会降低。另外,本实用新型通过卸荷机构实现齿轮柱塞腔与活塞顶部的压力腔隔离,齿轮柱塞不用克服气体的压力,就能够运行到位,从而使空压机完全卸荷,减少了在柱塞腔内形成的积碳,并减小产生卡滞的可能性,确保空压机的使用安全。本实用新型具有结构简单、组装方便、降温及卸荷效果好等特点。 
附图说明
图1为本实用新型结构示意图; 
图2为卸荷机构示意图;
图3为冷却循环管路示意图。
图中各标号清单为:1.曲轴、2.一级气缸、3.二级气缸、4.第二连杆、5.第一连杆、6.一级活塞、7.二级活塞、8.阀座板、9.卸荷介轮、10.O型圈、11.缸盖、12.齿圈、13. 齿轮柱塞。 
具体实施方式
参看图1和图2,本实用新型包括发动机、压缩机构和传动机构;所述电动机经传动机构带动压缩机构作往复运动;所述压缩机构包括缸盖11、一级气缸2、二级气缸3、冷却循环管路和卸荷机构;所述缸盖11为双层结构,其内部设有冷却循环管路的水通道;所述一级气缸2和二级气缸3与缸盖11之间均设有卸荷机构;所述一级气缸2容积比二级气缸3的容积大3-4倍;所述一级气缸2和二级气缸3内部分别设有一级活塞6和二级活塞7,所述一级活塞6和二级活塞7分别与传动机构连接。 
所述传动机构包括曲轴1、第一连杆5和第二连杆4;所述曲轴1通过第一连杆5和第二连杆4,分别与一级活塞6和二级活塞7心连接。曲轴处于一级的偏心56,二级的偏心30。 
所述卸荷机构包括阀座板7、齿轮柱塞13、齿圈12、卸荷介轮9,所述阀座板8固定在一级、二级气缸顶部,阀座板7上对应一级、二级气缸的位置开设有圆形的齿圈槽,齿圈槽内设置齿圈12,阀座板8和齿圈12均设有相同的阀孔。齿圈槽的一侧开有圆孔状的卸荷介轮槽,卸荷介轮槽内设置卸荷介轮9。卸荷介轮槽的一侧垂直开有一阶梯孔即齿轮柱塞腔,齿轮柱塞腔内放置回位弹簧和齿轮柱塞13。所述齿轮柱塞13的一侧带有齿牙。 
所述卸荷介轮9的上、下两端分别为齿轮,一端齿轮的齿牙数与齿轮柱塞1的齿牙数相同,且相互啮合;另一端齿轮与齿圈12相啮合,实现卸荷介轮4的一个侧边与齿圈12啮合,另一个侧边与齿轮柱塞12啮合。卸荷介轮4中间为一个环形凹槽,凹槽内设置O型圈10,O型圈10起到密封的作用,用于实现空压机活塞顶部的气腔与齿轮柱塞腔隔离。 
参看图3中的a~e,所述a为缸盖上表面,b为缸盖下表面,c为阀座板上表面,d为阀座板下表面,e为二级气缸上表面;所述缸盖上表面、缸盖下表面、阀座板上表面、阀座板下表面环和二级气缸上表面均设有冷却循环管路水通道;所述进水口和出水口分别设在缸盖上表面和缸盖下表面上;其流向为:缸盖上表面进水口14进水——B1——缸盖下表面B2——阀座板上表面B3——阀座板下表面B4——二级气缸上表面B5——C1——阀座板下表面C2——阀座板上表面C3——缸盖下表面C4——缸盖上表面C5——D1——缸盖下表面D2——E1阀座板上表面E2——F1——缸盖下表面F2——缸盖上表面F3——G1——缸盖下表面G2——阀座板上表面G3——H1——缸盖下表面H2——出水口15。所述冷却循环管路具有路径长,冷却效果好等优点。  

Claims (6)

1.一种车用双缸双级空压机,它包括发动机、压缩机构和传动机构;所述发动机经传动机构带动压缩机构作往复运动;其特征在于:所述压缩机构包括缸盖(11)、一级气缸(2)、二级气缸(3)、冷却循环管路和卸荷机构;所述缸盖(11)为双层结构,其内部设有冷却循环管路的水通道;所述一级气缸(2)和二级气缸(3)与缸盖(11)之间均设有卸荷机构;所述一级气缸(2)和二级气缸(3)内部分别设有一级活塞(6)和二级活塞(7),所述一级活塞(6)和二级活塞(7)分别与传动机构连接。
2.根据权利要求1所述车用双缸双级空压机,其特征在于:所述冷却循环管路的水通道分别设在缸盖(11)、阀座板(8)和二级气缸中(3),其进水口和出水口设在缸盖(11)的上端和下端;所述冷却水从进水口进入后,依次经阀座板(8)后进入到二级气缸(3)的B5口,绕二级气缸(3)流通一周后通过C1口,再经阀座板(8)回流至缸盖(11)C5口后,又从D1口流入至阀座板(8),绕阀座板(8)的外围循环一周后,再经F1口回流至缸盖(11)F3口,绕缸盖(11)外围环绕一周后流出至出水口,构成冷却循环管路。
3.根据权利要求1或2所述车用双缸双级空压机,其特征在于:所述一级气缸(2)容积比二级气缸(3)容积大3-4倍。
4.根据权利要求3所述车用双缸双级空压机,其特征在于:所述卸荷机构包括阀座板(8)、齿轮柱塞(13)、齿圈(12)和卸荷介轮(9),所述阀座板(8)固定在一级、二级气缸与缸盖(11)之间,所述阀座板(8)上对应一级、二级气缸的位置,分别设有齿圈(12),齿圈(12)的一侧设置卸荷介轮(9),卸荷介轮(9)的一侧垂直设有齿轮柱塞(13);所述卸荷介轮(9)的上、下两端均设有齿轮,分别与齿轮柱塞(13)和齿圈(12)相啮合,卸荷介轮中间开有环形凹槽,凹槽内设置O型圈。
5.根据权利要求4所述车用双缸双级空压机,其特征在于:所述齿轮柱塞(13)的一侧带有齿牙,齿轮柱塞(13)的齿牙数与所对应的卸荷介轮(9)的齿牙数相同。
6.根据权利要求1所述车用双缸双级空压机,其特征在于:所述传动机构包括曲轴(1)、第一连杆(5)和第二连杆(4);所述曲轴(1)通过第一连杆(5)和第二连杆(4),分别与一级活塞(6)和二级活塞(7)连接。
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