CN203655962U - 汽车离合器助力器进出气单向阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车离合器助力器进出气单向阀。它解决了现有技术设计不够合理等问题。包括具有腔室的控制壳体，控制壳体内设有能沿其轴线往复移动的第一活塞与第二活塞，第一活塞与第二活塞将腔室分为压缩空气腔、空气进出腔和受压腔，受压腔内设有弧形导流板，压缩空气腔与压缩空气进口相连通，空气进出腔分别连接有空气进出管与排气管，在第一活塞与第二活塞之间设有当受压腔压力增加或减小时能将压缩空气腔与空气进出腔相连通或阻断且同时阻断或连通压缩空气腔与排气管的单向通断机构。本汽车离合器助力器进出气单向阀的优点在于：结构简单合理，使用方便，进出气易控制，不易磨损，不易发生漏气现象，使用寿命长。

Description

汽车离合器助力器进出气单向阀

技术领域

本实用新型属于离合器设备技术领域，尤其是涉及一种汽车离合器助力器进出气单向阀。

背景技术

离合器助力器，又称离合器助力分泵，其主要的作用时当离合器踏板运动传递过来的力和位移将离合器总泵内的液压油排出进入离合器助力器内，在液压油和压缩空气的作用下带动推杆移动从而使得摩擦片分离，使得离合器压盘及片脱离飞轮，当离合器踏板松开时，液压油排出离合器助力器，在复位弹簧的作用下推杆归位。现有的离合器助力器一般是通过油压来控制气压腔内排出或进入，但是该结构在长时间使用后易发生磨损，易导致设备灵敏度下降，易出现漏气现象，易发生进气或出气不畅的现象。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种离合器助力器[申请号：201220743637.6]，包括壳体和带有法兰盘的气缸，在壳体内设置带有油缸活塞的油缸，在壳体上且平行油缸设置有小腔体，在小腔体内设置有带排气通道的小活塞，在壳体上且位于小活塞下方设置有与小活塞的排气通道连通的气体通道，在所述气缸的前端设置有与气缸连通且与法兰盘连接的气缸接头，所述气缸接头通过通气管与气体通道连通。

上述方案在一定程度上解决了现有的离合器助力器易漏气的问题，但是该方案依然存在着：结构复杂，进出气不易控制，易发生磨损，易导致设备灵敏度下降，易发生进气或出气不畅等问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单，使用方便，进出气易控制的汽车离合器助力器进出气单向阀。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本汽车离合器助力器进出气单向阀，包括具有腔室的控制壳体，其特征在于，所述的控制壳体内设有能沿其轴线往复移动的第一活塞与第二活塞，所述的第一活塞与第二活塞将腔室分为压缩空气腔、空气进出腔和受压腔，所述的受压腔内设有弧形导流板，所述的压缩空气腔与压缩空气进口相连通，所述的空气进出腔分别连接有空气进出管与排气管，在第一活塞与第二活塞之间设有当受压腔压力增加或减小时能将压缩空气腔与空气进出腔相连通或阻断且同时阻断或连通压缩空气腔与排气管的单向通断机构。该结构中，当受压腔压力增加时，压缩空气腔与空气进出腔连通，同时阻断空气进出腔与排气管，当受压腔压力减小时，压缩空气腔与空气进出腔阻断，同时连通空气进出腔与排气管。

在上述的汽车离合器助力器进出气单向阀中，所述的单向通断机构包括设置在第一活塞与第二活塞之间且位于空气进出腔的顶杆，所述的顶杆上套设有复位弹簧，在第一活塞上设有第一连接孔，所述的顶杆穿设在第一连接孔内，且在顶杆端部设有第一堵头，所述的第二活塞上设有第二连接孔，所述的第二连接孔上设有设置在顶杆上的第二堵头，所述的第二堵头上设有滑动密封圈，且所述的滑动密封圈与第一活塞之间设有通断弹簧。随着第一活塞与第二活塞的移动，实现第一堵头封堵第一连接孔与第二堵头封堵第二连接孔。

在上述的汽车离合器助力器进出气单向阀中，所述的第一堵头与第二堵头均呈球缺状。

在上述的汽车离合器助力器进出气单向阀中，所述的控制壳体内设有位于压缩空气腔内的缓冲板，所述的缓冲板上设有缓冲活塞。

在上述的汽车离合器助力器进出气单向阀中，所述的第一活塞上设有第一密封环，所述的第二活塞设有第二密封环。

与现有技术相比，本汽车离合器助力器进出气单向阀的优点在于：结构简单合理，使用方便，进出气易控制，不易磨损，不易发生漏气现象，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，控制壳体1、缓冲板11、缓冲活塞12、第一活塞2、第一连接孔21、第一密封环22、第二活塞3、第二连接孔31、第二密封环32、压缩空气腔4、压缩空气进口41、空气进出腔5、空气进出管51、排气管52、受压腔6、弧形导流板61、单向通断机构7、顶杆71、第一堵头711、第二堵头712、复位弹簧72、滑动密封圈73、通断弹簧74。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示，本汽车离合器助力器进出气单向阀，包括具有腔室的控制壳体1，控制壳体1内设有能沿其轴线往复移动的第一活塞2与第二活塞3，第一活塞2与第二活塞3将腔室分为压缩空气腔4、空气进出腔5和受压腔6，受压腔6内设有弧形导流板61，压缩空气腔4与压缩空气进口41相连通，空气进出腔5分别连接有空气进出管51与排气管52，在第一活塞2与第二活塞3之间设有当受压腔6压力增加或减小时能将压缩空气腔4与空气进出腔5相连通或阻断且同时阻断或连通压缩空气腔4与排气管52的单向通断机构7，当受压腔6压力增加时，压缩空气腔4与空气进出腔5连通，同时阻断空气进出腔5与排气管52，当受压腔6压力减小时，压缩空气腔4与空气进出腔5阻断，同时连通空气进出腔5与排气管52。

本实施例中的单向通断机构7包括设置在第一活塞2与第二活塞3之间且位于空气进出腔5的顶杆71，顶杆71上套设有复位弹簧72，在第一活塞2上设有第一连接孔21，顶杆71穿设在第一连接孔21内，且在顶杆71端部设有第一堵头711，第二活塞3上设有第二连接孔31，第二连接孔31上设有设置在顶杆71上的第二堵头712，第二堵头712上设有滑动密封圈73，且所述的滑动密封圈73与第一活塞2之间设有通断弹簧74，随着第一活塞2与第二活塞3的移动，实现第一堵头711封堵第一连接孔21与第二堵头712封堵第二连接孔31。这里的第一堵头711与第二堵头712均呈球缺状。另外，控制壳体1内设有位于压缩空气腔4内的缓冲板11，缓冲板11上设有缓冲活塞12。第一活塞2上设有第一密封环22，第二活塞3设有第二密封环32。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了控制壳体1、缓冲板11、缓冲活塞12、第一活塞2、第一连接孔21、第一密封环22、第二活塞3、第二连接孔31、第二密封环32、压缩空气腔4、压缩空气进口41、空气进出腔5、空气进出管51、排气管52、受压腔6、弧形导流板61、单向通断机构7、顶杆71、第一堵头711、第二堵头712、复位弹簧72、滑动密封圈73、通断弹簧74等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种汽车离合器助力器进出气单向阀，包括具有腔室的控制壳体（1），其特征在于，所述的控制壳体（1）内设有能沿其轴线往复移动的第一活塞（2）与第二活塞（3），所述的第一活塞（2）与第二活塞（3）将腔室分为压缩空气腔（4）、空气进出腔（5）和受压腔（6），所述的受压腔（6）内设有弧形导流板（61），所述的压缩空气腔（4）与压缩空气进口（41）相连通，所述的空气进出腔（5）分别连接有空气进出管（51）与排气管（52），在第一活塞（2）与第二活塞（3）之间设有当受压腔（6）压力增加或减小时能将压缩空气腔（4）与空气进出腔（5）相连通或阻断且同时阻断或连通压缩空气腔（4）与排气管（52）的单向通断机构（7）。

2.根据权利要求1所述的汽车离合器助力器进出气单向阀，其特征在于，所述的单向通断机构（7）包括设置在第一活塞（2）与第二活塞（3）之间且位于空气进出腔（5）的顶杆（71），所述的顶杆（71）上套设有复位弹簧（72），在第一活塞（2）上设有第一连接孔（21），所述的顶杆（71）穿设在第一连接孔（21）内，且在顶杆（71）端部设有第一堵头（711），所述的第二活塞（3）上设有第二连接孔（31），所述的第二连接孔（31）上设有设置在顶杆（71）上的第二堵头（712），所述的第二堵头（712）上设有滑动密封圈（73），且所述的滑动密封圈（73）与第一活塞（2）之间设有通断弹簧（74）。

3.根据权利要求2所述的汽车离合器助力器进出气单向阀，其特征在于，所述的第一堵头（711）与第二堵头（712）均呈球缺状。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车离合器助力器进出气单向阀，其特征在于，所述的控制壳体（1）内设有位于压缩空气腔（4）内的缓冲板（11），所述的缓冲板（11）上设有缓冲活塞（12）。

5.根据权利要求4所述的汽车离合器助力器进出气单向阀，其特征在于，所述的第一活塞（2）上设有第一密封环（22），所述的第二活塞（3）设有第二密封环（32）。

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