CN211399279U - 一种气动集中润滑供油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及集中润滑技术领域，尤其是涉及一种气动集中润滑供油装置，包括，气动润滑泵、气路电磁阀、油路电磁阀、主油管、供气管、卸油管及分配器，其中，气路电磁阀安装于气动润滑泵左侧位置且通过气动管路与气动润滑泵相连，利用本实用新型解决了目前传统汽车电动式集中润滑泵所存在的结构复杂，体积较大，在使用时不能满足新能源汽车减重和降低成本的使用要求的问题，本实用新型巧妙的利用车载压缩空气做动力源，驱动气动润滑泵通过分配器向集中润滑主油管路高压供油，整体结构轻巧，而且，生产制造成本较低。

Description

一种气动集中润滑供油装置

技术领域

本实用新型涉及集中润滑技术领域，尤其是涉及一种气动集中润滑供油装置。

背景技术

集中润滑给油系统解决了传统人工润滑的不足，在机械运作时能定时、定点、定量的给予润滑，使机件的磨损降至最低，大大减少润滑油剂的使用量，在环保和节能的同时，降低机件的损耗和保养维修的时间，最终达到提高营运收益的最佳效果。我国的汽车集中润滑行业标准QC/T696起草于2002年，而后在2011年和2018年先后两次更新，标准中规定了汽车集中润滑系统的组成和技术要求，其中集中润滑供油装置定义了由电机、润滑泵、辅助元件（如溢流阀、泄压阀、换向阀等）及润滑油箱等组成。上述集中润滑泵被称为电动润滑泵，电动润滑泵的缺点是结构复杂，体积大，在使用时不能满足新能源汽车减重和降低成本的使用要求，因此需要探讨新的技术方案来满足上述使用需求。

发明内容

为了解决传统汽车电动式集中润滑泵所存在的结构复杂，体积较大，在使用时不能满足新能源汽车减重和降低成本的使用要求的问题，本实用新型提供一种气动集中润滑供油装置，其技术方案如下：一种气动集中润滑供油装置，包括，气动润滑泵、气路电磁阀、油路电磁阀、主油管、供气管、卸油管及分配器，其中，气路电磁阀安装于气动润滑泵左侧位置且通过气动管路与气动润滑泵相连，气路电磁阀外接供气管，分配器安装设置于气动润滑泵右侧位置且通过主油管与气动润滑泵相连接，所述的主油管与卸油管之间位置安装有油路电磁阀；

所述的气动润滑泵，包括油箱、壳体、活塞、弹簧、柱塞及单向阀，其中，所述的壳体内设置有相邻并连通的活塞腔和柱塞腔，所述活塞腔位于壳体内左侧且其直径大于所述柱塞腔的直径；所述活塞腔内设置有活塞，所述活塞与活塞腔滑动密封相连，所述柱塞腔内安装有柱塞，所述柱塞与柱塞腔滑动密封相连，所述活塞腔的左端设置有进气口，所述柱塞腔的侧壁上部设有单向进油的吸油口，所述的吸油口和油箱相连通，所述柱塞腔的右端面设置有排油口，所述排油口处安装设置有单向出油的单向阀；所述柱塞上安装设置有弹簧，所述的弹簧一端与活塞相连另一端与活塞腔内壁相连；

所述柱塞和所述柱塞腔之间安装设置有密封圈，所述密封圈位于所述吸油口的左侧；

所述油路电磁阀为两位两通电磁阀或两位三通电磁阀，所述气路电磁阀为两位三通电磁阀；

所述气动润滑泵通过气动管路与气动润滑泵上的进气口相连通，所述单向出油的单向阀一端与柱塞腔上的排油口相连另一端通过主油管与分配器相连；

本实用新型的有益效果为：本实用新型结构设计科学，生产加工工艺简单方便，利用本实用新型解决了目前传统汽车电动式集中润滑泵所存在的结构复杂，体积较大，在使用时不能满足新能源汽车减重和降低成本的使用要求的问题，本实用新型巧妙的利用车载压缩空气做动力源，驱动气动润滑泵通过分配器向集中润滑主油管路高压供油，整体结构轻巧，而且，生产制造成本较低。

附图说明

图1是本实用新型中实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型中实施例2的结构示意图；

图中标号为：1-活塞；2-柱塞；3-弹簧；4-活塞腔；5-壳体；6-柱塞腔；7-排油口；8-主油管；9-分配器；10-单向阀；11-油路电磁阀；12-卸油管；13-油箱； 14-供气管；15-气路电磁阀；16-进气口；17-吸油口；18-气动管路、19-密封圈。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种气动集中润滑供油装置，该集中润滑供油装置能够以压缩空气做动力源，实现一个油泵向多个润滑点完成定量润滑供油，并卸压的过程，为了使本技术领域的人员更好地理解本本实用新型的架势方案，下面结合说明书附图和具体实施方式对本本实用新型作进一步的详细说明。需要说明的是，本申请文件中用于表示方位的用语“左”和“右” 均以附图中所示的集中润滑供油装置的结构为基准，并不构成对结构的限制，本实用新型中所指出的油路电磁阀11、气路电磁阀15、单向阀10以及分配器9均属现有常规元件，其具体结构及其工作方式，在此不再累述；

具体实施例1：下面结合说明书附图1对本实用新型的最佳实施例做进一步的说明；一种气动集中润滑供油装置，包括，气动润滑泵、气路电磁阀15、油路电磁阀11、主油管8、供气管14、卸油管12及分配器9，其中，气路电磁阀15安装于气动润滑泵左侧位置且通过气动管路18与气动润滑泵相连，气路电磁阀15外接供气管14能够控制活塞腔4左侧的进气和排气，分配器9安装设置于气动润滑泵右侧位置，能够将油脂定量分配到各个润滑点， 主油管8与卸油管12之间位置安装有油路电磁阀11其作用是电动卸压阀，主油管8内的油脂通过油路电磁阀11和卸油管12，流回油箱13，实现主油管路卸压。气动润滑泵，包括油箱13、壳体5、活塞1、弹簧3、柱塞2及单向阀10，其中，壳体5内设置有相邻并连通的活塞腔4和柱塞腔6，活塞腔4位于壳体5内左侧且其直径大于所述柱塞腔6的直径；活塞腔4内设置有活塞1，所述活塞1与活塞腔4滑动密封相连，柱塞腔6内安装有柱塞2，所述柱塞2与柱塞腔6滑动密封相连，活塞腔4的左端设置有进气口16，柱塞腔6的侧壁上部设有单向进油的吸油口17，吸油口17和油箱13相连通，柱塞腔6的右端面设置有排油口7，排油口7处安装设置有单向出油的单向阀10；柱塞2上安装设置有弹簧3，弹簧3一端与活塞2相连另一端与活塞腔4内壁相连；柱塞2和柱塞腔6之间安装设置有密封圈19，能够对活塞腔4与柱塞腔6之间进一步密封， 油路电磁阀11为两位两通电磁阀，气动润滑泵通过气动管路18与气动润滑泵上的进气口16相连通，单向出油的单向阀10一端与柱塞腔6上的排油口7相连另一端通过主油管8与分配器9相连。本实用新型在工作运行时，气动电磁阀15通电，供气管14和进气口16导通，活塞腔4左端的进气口16进气，气压推动活塞1在活塞腔4内向右运动；压缩弹簧3，并推动柱塞2向右运行,此时，柱塞腔6内的油脂向右移动并推开单向阀10，油脂经单向阀10、排油口7，供给到主油管8。活塞行程终了，气动电磁阀15断电，进气口16处的压缩空气经气路电磁阀15排气泄压，压缩弹簧3驱动活塞1在活塞腔4内向左运动，并带动柱塞2向左运行，单向阀10关闭，此时，在吸油口17右边的柱塞腔6内形成负压，当柱塞2右端面经过吸油口17时，油箱13内油脂经过吸油口17吸进柱塞腔6内。完成一次循环。控制气路电磁阀15反复通电和断电，活塞1和柱塞2分别在活塞腔4和柱塞腔6内往复运行，油脂多次注入主油管路8中，主油管路8中加压。当主油管路8压力达到工作压力后，油路电磁阀11通电，主油管路8和卸油管路12导通，主油管路8内的油脂通过卸油管12流回油箱13，主油管路8卸压。主油管路8经过一次加压和卸压过程，分配器9向各个润滑点完成一次定量供油。

具体实施例2：下面结合说明书附图2对本实用新型的最佳实施例做进一步的说明，与具体实施例1所提供方案的区别在于，本实施例将油路电磁阀11采用两位三通电磁阀，安装在主油管路和油箱之间，如说明书附图2所示，油路电磁阀11中的P口连通气动润滑泵的出油口7，油路电磁阀11中的A口连通分配器，油路电磁阀11的R口连通油箱，当油路电磁阀11通电时，R口关闭，P口和A口连通，油脂从气动润滑泵供给主油管路8，主油管压力上升；达到工作压力后，油路电磁阀11断电，P口关闭，A口和R口连通，主油管8内油脂通过卸油管12回流到油箱13，主油管8卸压，主油管路8经过一次加压和卸压过程，分配器9向各个润滑点完成一次定量供油。

Claims (5)

1.一种气动集中润滑供油装置，其特征在于，包括气动润滑泵、气路电磁阀、油路电磁阀、主油管、供气管、卸油管及分配器，其中，气路电磁阀安装于气动润滑泵左侧位置且通过气动管路与气动润滑泵相连，气路电磁阀外接供气管，分配器安装设置于气动润滑泵右侧位置且通过主油管与气动润滑泵相连接，所述的主油管与卸油管之间位置安装有油路电磁阀。

2.根据权利要求1所述的一种气动集中润滑供油装置，其特征在于，所述的气动润滑泵，包括油箱、壳体、活塞、弹簧、柱塞及单向阀，其中，所述的壳体内设置有相邻并连通的活塞腔和柱塞腔，所述活塞腔位于壳体内左侧且其直径大于所述柱塞腔的直径；所述活塞腔内设置有活塞，所述活塞与活塞腔滑动密封相连，所述柱塞腔内安装有柱塞，所述柱塞与柱塞腔滑动密封相连，所述活塞腔的左端设置有进气口，所述柱塞腔的侧壁上部设有单向进油的吸油口，所述的吸油口和油箱相连通，所述柱塞腔的右端面设置有排油口，所述排油口处安装设置有单向出油的单向阀，所述柱塞上安装设置有弹簧，所述的弹簧一端与活塞相连另一端与活塞腔内壁相连。

3.根据权利要求2所述的一种气动集中润滑供油装置，其特征在于，所述柱塞和所述柱塞腔之间安装设置有密封圈，所述密封圈位于所述吸油口的左侧。

4.根据权利要求1所述的一种气动集中润滑供油装置，其特征在于，所述油路电磁阀为两位两通电磁阀或两位三通电磁阀，所述气路电磁阀为两位三通电磁阀。

5.根据权利要求2所述的一种气动集中润滑供油装置，其特征在于，所述气动润滑泵通过气动管路与气动润滑泵上的进气口相连通，所述的单向阀一端与柱塞腔上的排油口相连另一端通过主油管与分配器相连。

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