CN203730157U - 发动机气缸盖罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于发动机技术领域，涉及中小型多缸发动机气门室，具体地说是一种发动机气缸盖罩，包括罩体，所述罩体沿长度方向两端分别设有左端螺栓凸台、右端螺栓凸台；在罩体内壁设有沿罩体长度方向布置的纬筋及垂直于所述纬筋的经筋，罩体表面具有向内凹进的弧形连接部，所述弧形连接部包括均布设于罩体上的第一弧形连接部、第二弧形连接部、第三弧形连接部、第四弧形连接部。提供一种结构简单、巧妙、合理的发动机气缸盖罩，该气缸盖罩满足了强度要求，又由于变形均匀，满足了密封要求，有效解决了现有结构的缺陷；同时该结构可以最大限度压低气缸盖罩高度，降低零件壁厚，从而降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，涉及中小型多缸发动机气门室，具体地说是一种发动机气缸盖罩。
背景技术
常规发动机气缸盖罩固定有两种形式,一种为沿密封部位均匀布置的压紧固定方式，另一种为中间固定结构压紧方式。
前一种布置能保证密封压力均匀可靠,但空间要求较大,密封可以选用垫片、橡胶等,适合空间较大发动机结构布置;中小型发动机由于结构限制,经常采用中间固定结构的气缸盖罩,密封通常采用橡胶密封条,这种固定方式由于结构问题,经常发生强度不足、由于密封面变形不均匀引起的密封不严或固定螺母密封垫损坏现象。同时常规结构盖罩由于需要满足强度要求，需要在摇臂上方布置加强筋，不能最大限度降低零件高度。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、巧妙、合理的发动机气缸盖罩，该气缸盖罩满足了强度要求，又由于变形均匀，满足了密封要求，有效解决了现有结构的缺陷；同时该结构可以最大限度压低气缸盖罩高度，降低零件壁厚，从而降低生产成本。
按照本实用新型提供的技术方案：一种发动机气缸盖罩，特征在于：包括罩体，所述罩体沿长度方向两端分别设有左端螺栓凸台、右端螺栓凸台；在罩体内壁设有沿罩体长度方向布置的纬筋及垂直于所述纬筋的经筋，罩体表面具有向内凹进的弧形连接部，所述弧形连接部包括均布设于罩体上的第一弧形连接部、第二弧形连接部、第三弧形连接部、第四弧形连接部；所述经筋包括左端主筋、第一中间主筋、第二中间主筋、第三中间主筋、第四中间主筋、第五中间主筋、第六中间主筋、第七中间主筋及右端主筋，其中第一中间主筋上端连接于第一弧形连接部上，第三中间主筋上端连接于第二弧形连接部上，第五中间主筋上端连接于第三弧形连接部上，第七中间主筋上端连接于第四弧形连接部上；第二中间主筋设于第一中间主筋、第三中间主筋中间，第四中间主筋设于第三中间主筋、第五中间主筋中间，第六中间主筋设于第五中间主筋、第七中间主筋中间，左端主筋连接于左端螺栓凸台上，右端主筋连接于右端螺栓凸台上；所述纬筋包括第一主筋、第二主筋、第三主筋、第四主筋，其中第二主筋两端分别连接于左端螺栓凸台、右端螺栓凸台上，第一主筋设置于罩体内对应于所述第二主筋的上方，且第一主筋两端分别连接于罩体内壁两端，第三主筋置于右端螺栓凸台下方，且第三主筋两端分别连接于右端辅筋及罩体右端内壁上，第四主筋两端分别连接于左端辅筋及罩体左端内壁上。
作为本实用新型的进一步改进，所述第二中间主筋两侧对称设有第一中间辅筋、第二中间辅筋。
作为本实用新型的进一步改进，所述第四中间主筋两侧对称设有第三中间辅筋、第四中间辅筋。
作为本实用新型的进一步改进，所述第六中间主筋两侧对称设有第五中间辅筋、第六中间辅筋。
作为本实用新型的进一步改进，所述左端螺栓凸台上连接有左端辅筋；右端螺栓凸台上连接有右端辅筋。
作为本实用新型的进一步改进，所述罩体壁厚3.5mm，经筋及纬筋的高度均为7mm，左端主筋、第一中间主筋、第二中间主筋、第三中间主筋、第四中间主筋、第五中间主筋、第六中间主筋、第七中间主筋、右端主筋、第一主筋、第二主筋、第三主筋、第四主筋的宽度均为4.5mm，左端辅筋、第一中间辅筋、第二中间辅筋、第三中间辅筋、第四中间辅筋、第五中间辅筋、第六中间辅筋、右端辅筋的宽度均为3.5mm。
作为本实用新型的进一步改进，所述罩体壁厚3mm，经筋及纬筋的高度均为7mm，左端主筋、第一中间主筋、第二中间主筋、第三中间主筋、第四中间主筋、第五中间主筋、第六中间主筋、第七中间主筋、右端主筋、第一主筋、第二主筋、第三主筋、第四主筋的宽度均为4.5mm，左端辅筋、第一中间辅筋、第二中间辅筋、第三中间辅筋、第四中间辅筋、第五中间辅筋、第六中间辅筋、右端辅筋的宽度均为3.5mm。
作为本实用新型的进一步改进，所述左端螺栓凸台、右端螺栓凸台均包括相互贯通且同心设置的上端孔和下端孔，且下端孔的直径大于上端孔。
本实用新型与现有技术相比，优点在于：本实用新型产品满足最低的零件高度要求；同时采用主辅筋结构，在满足整体强度要求情况下，增加辅筋，进一步降低最大应力；通过辅筋，改善螺母密封部位刚度均匀性，改善密封垫片密封环境；根据客户要求，可以选用最佳降噪效果的盖罩壁厚或满足强度要求的最低成本盖罩壁厚；另外，所有筋均布置在内表面，可以改善外观质量。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中A-A剖视图。
图3为图1中B-B剖视图。
图4为图1中C-C剖视图。
图5为本实用新型的侧视图。
图6为图5中M向局部视图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1~6所示，包括左端主筋1、左端辅筋2、第一中间主筋3、第一中间辅筋4、第二中间主筋5、第二中间辅筋6、第三中间主筋7、第三中间辅筋8、第四中间主筋9、第四中间辅筋10、第五中间主筋11、第五中间辅筋12、第六中间主筋13、第六中间辅筋14、第七中间主筋15、右端辅筋16、右端主筋17、第一主筋18、第二主筋19、第三主筋20、左端螺栓凸台21、右端螺栓凸台22、罩体23、第一弧形连接部24、第二弧形连接部25、第三弧形连接部26、第四弧形连接部27、第四主筋28等。
如图1~6所示，本实用新型一种发动机气缸盖罩，包括罩体23，所述罩体23沿长度方向两端分别设有左端螺栓凸台21、右端螺栓凸台22；在罩体23内壁设有沿罩体23长度方向布置的纬筋及垂直于所述纬筋的经筋，罩体23表面具有向内凹进的弧形连接部，所述弧形连接部包括均布设于罩体23上的第一弧形连接部24、第二弧形连接部25、第三弧形连接部26、第四弧形连接部27；所述经筋包括左端主筋1、第一中间主筋3、第二中间主筋5、第三中间主筋7、第四中间主筋9、第五中间主筋11、第六中间主筋13、第七中间主筋15及右端主筋17，其中第一中间主筋3上端连接于第一弧形连接部24上，第三中间主筋7上端连接于第二弧形连接部25上，第五中间主筋11上端连接于第三弧形连接部26上，第七中间主筋15上端连接于第四弧形连接部27上；第二中间主筋5设于第一中间主筋3、第三中间主筋7中间，第四中间主筋9设于第三中间主筋7、第五中间主筋11中间，第六中间主筋13设于第五中间主筋11、第七中间主筋15中间，左端主筋1连接于左端螺栓凸台21上，右端主筋17连接于右端螺栓凸台22上；所述纬筋包括第一主筋18、第二主筋19、第三主筋20、第四主筋28，其中第二主筋19两端分别连接于左端螺栓凸台21、右端螺栓凸台22上，第一主筋18设置于罩体23内对应于所述第二主筋19的上方，且第一主筋18两端分别连接于罩体23内壁两端，第三主筋20置于右端螺栓凸台22下方，且第三主筋20两端分别连接于右端辅筋16及罩体23右端内壁上，第四主筋28两端分别连接于左端辅筋2及罩体23左端内壁上。
所述第二中间主筋5两侧对称设有第一中间辅筋4、第二中间辅筋6。
所述第四中间主筋9两侧对称设有第三中间辅筋8、第四中间辅筋10。
所述第六中间主筋13两侧对称设有第五中间辅筋12、第六中间辅筋14。
所述左端螺栓凸台21上连接有左端辅筋2；右端螺栓凸台22上连接有右端辅筋16。
所述罩体23壁厚3.5mm，经筋及纬筋的高度均为7mm，左端主筋1、第一中间主筋3、第二中间主筋5、第三中间主筋7、第四中间主筋9、第五中间主筋11、第六中间主筋13、第七中间主筋15、右端主筋17、第一主筋18、第二主筋19、第三主筋20、第四主筋28的宽度均为4.5mm，左端辅筋2、第一中间辅筋4、第二中间辅筋6、第三中间辅筋8、第四中间辅筋10、第五中间辅筋12、第六中间辅筋14、右端辅筋16的宽度均为3.5mm。通过采用上述尺寸规格，能保证产品实现较好的降噪效果。
所述罩体23壁厚3mm，经筋及纬筋的高度均为7mm，左端主筋1、第一中间主筋3、第二中间主筋5、第三中间主筋7、第四中间主筋9、第五中间主筋11、第六中间主筋13、第七中间主筋15、右端主筋17、第一主筋18、第二主筋19、第三主筋20、第四主筋28的宽度均为4.5mm，左端辅筋2、第一中间辅筋4、第二中间辅筋6、第三中间辅筋8、第四中间辅筋10、第五中间辅筋12、第六中间辅筋14、右端辅筋16的宽度均为3.5mm。上述尺寸结构设计能在满足强度的条件下，确保产品较低的重量。
所述左端螺栓凸台21、右端螺栓凸台22均包括相互贯通且同心设置的上端孔和下端孔，且下端孔的直径大于上端孔。
本实用新型两端分别设有左端螺栓凸台21、右端螺栓凸台22，由于两个凸台均靠近罩体23外壁，导致一侧刚度好，另一侧刚度较弱，为克服上述问题，本产品通过增加左端辅筋2、右端辅筋16来改善刚度，使得两个凸台顶面装配变形均匀化。
Claims (8)
1.一种发动机气缸盖罩，其特征在于：包括罩体（23），所述罩体（23）沿长度方向两端分别设有左端螺栓凸台（21）、右端螺栓凸台（22）；在罩体（23）内壁设有沿罩体（23）长度方向布置的纬筋及垂直于所述纬筋的经筋，罩体（23）表面具有向内凹进的弧形连接部，所述弧形连接部包括均布设于罩体（23）上的第一弧形连接部（24）、第二弧形连接部（25）、第三弧形连接部（26）、第四弧形连接部（27）；所述经筋包括左端主筋（1）、第一中间主筋（3）、第二中间主筋（5）、第三中间主筋（7）、第四中间主筋（9）、第五中间主筋（11）、第六中间主筋（13）、第七中间主筋（15）及右端主筋（17），其中第一中间主筋（3）上端连接于第一弧形连接部（24）上，第三中间主筋（7）上端连接于第二弧形连接部（25）上，第五中间主筋（11）上端连接于第三弧形连接部（26）上，第七中间主筋（15）上端连接于第四弧形连接部（27）上；第二中间主筋（5）设于第一中间主筋（3）、第三中间主筋（7）中间，第四中间主筋（9）设于第三中间主筋（7）、第五中间主筋（11）中间，第六中间主筋（13）设于第五中间主筋（11）、第七中间主筋（15）中间，左端主筋（1）连接于左端螺栓凸台（21）上，右端主筋（17）连接于右端螺栓凸台（22）上；所述纬筋包括第一主筋（18）、第二主筋（19）、第三主筋（20）、第四主筋（28），其中第二主筋（19）两端分别连接于左端螺栓凸台（21）、右端螺栓凸台（22）上，第一主筋（18）设置于罩体（23）内对应于所述第二主筋（19）的上方，且第一主筋（18）两端分别连接于罩体（23）内壁两端，第三主筋（20）置于右端螺栓凸台（22）下方，且第三主筋（20）两端分别连接于右端辅筋（16）及罩体（23）右端内壁上，第四主筋（28）两端分别连接于左端辅筋（2）及罩体（23）左端内壁上。
2.如权利要求1所述的发动机气缸盖罩，其特征在于：所述第二中间主筋（5）两侧对称设有第一中间辅筋（4）、第二中间辅筋（6）。
3.如权利要求1所述的发动机气缸盖罩，其特征在于：所述第四中间主筋（9）两侧对称设有第三中间辅筋（8）、第四中间辅筋（10）。
4.如权利要求1所述的发动机气缸盖罩，其特征在于：所述第六中间主筋（13）两侧对称设有第五中间辅筋（12）、第六中间辅筋（14）。
5.如权利要求1所述的发动机气缸盖罩，其特征在于：所述左端螺栓凸台（21）上连接有左端辅筋（2）；右端螺栓凸台（22）上连接有右端辅筋（16）。
6.如权利要求1所述的发动机气缸盖罩，其特征在于：所述罩体（23）壁厚3.5mm，经筋及纬筋的高度均为7mm，左端主筋（1）、第一中间主筋（3）、第二中间主筋（5）、第三中间主筋（7）、第四中间主筋（9）、第五中间主筋（11）、第六中间主筋（13）、第七中间主筋（15）、右端主筋（17）、第一主筋（18）、第二主筋（19）、第三主筋（20）、第四主筋（28）的宽度均为4.5mm，左端辅筋（2）、第一中间辅筋（4）、第二中间辅筋（6）、第三中间辅筋（8）、第四中间辅筋（10）、第五中间辅筋（12）、第六中间辅筋（14）、右端辅筋（16）的宽度均为3.5mm。
7.如权利要求1所述的发动机气缸盖罩，其特征在于：所述罩体（23）壁厚3mm，经筋及纬筋的高度均为7mm，左端主筋（1）、第一中间主筋（3）、第二中间主筋（5）、第三中间主筋（7）、第四中间主筋（9）、第五中间主筋（11）、第六中间主筋（13）、第七中间主筋（15）、右端主筋（17）、第一主筋（18）、第二主筋（19）、第三主筋（20）、第四主筋（28）的宽度均为4.5mm，左端辅筋（2）、第一中间辅筋（4）、第二中间辅筋（6）、第三中间辅筋（8）、第四中间辅筋（10）、第五中间辅筋（12）、第六中间辅筋（14）、右端辅筋（16）的宽度均为3.5mm。
8.如权利要求1所述的发动机气缸盖罩，其特征在于：所述左端螺栓凸台（21）、右端螺栓凸台（22）均包括相互贯通且同心设置的上端孔和下端孔，且下端孔的直径大于上端孔。
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| CN107084068A (zh) * | 2017-06-07 | 2017-08-22 | 周小平 | 一种高密封型气缸机盖 |
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