CN203729826U - 一种下翻式可折叠车用逃生窗 - Google Patents

Abstract

一种下翻式可折叠车用逃生窗，涉及载客车辆。包括窗外框、带玻璃的窗内框、折叠中板和折叠底板；所述折叠底板、折叠中板、窗内框依次由下而上通过铰链结构安装在窗外框内部，窗外框安装于外界车身骨架上，折叠底板通过铰链与窗外框底部连接，折叠中板通过铰链与折叠底板连接，窗内框通过铰链与折叠中板连接，窗内框顶部与窗外框通过锁定机构连接，折叠底板与折叠中板之间设有自锁式气弹簧，自锁式气弹簧的两端分别通过铰链结构安装在折叠底板和折叠中板上；窗内框与折叠中板之间设有气弹簧，气弹簧一端通过铰链结构与窗内框相连，另一端通过铰链结构与连杆一端相连，连杆另一端与外界车身骨架相连；所述窗外框设有左锁孔、右锁孔和上锁孔。

Description

一种下翻式可折叠车用逃生窗

技术领域

本实用新型涉及载客车辆，尤其是涉及适用于各类载客车辆，车内人员在危机时能够快速逃生的一种下翻式可折叠车用逃生窗。

背景技术

车祸频有发生，有人为纵火、撞车失火、高温自燃引起的火灾，也有各种原因导致的碰撞、翻车、甚至沉入水域，甚至是恐怖劫持等事故。车内人员如果自身不能及时逃离车厢或得不到外界施救，对生命的危害将更为严重。因此，车辆逃生窗口的通畅性、便捷性就显得极为重要。从目前看，各类公交车、大客车等的逃生窗口却令人堪忧。特别是越来越多的豪华客车采用全密闭的车窗设计，遇到车祸时必然无法迅速疏散车内人员；如果遇到火灾事故或恐怖分子劫持等其它灾难，客车自动门的电路系统极易被破坏或恐怖分子把守，导致车门在短时间内难以打开甚至是无法打开，这会进一步增加逃生的难度。为此，近几年国内外都在研究和设计车辆的各种逃生窗装置。目前的市场产品主要有以下几种：

1.破坏式逃生窗。通过破坏车窗的方式来开启逃生窗口，典型代表为逃生锤和安装于车窗上的爆破装置。使用逃生锤需要不小的力气，并且需要懂得正确的击打位置，通常在短时间内难于开启逃生窗口；而爆破装置存在可靠性与安全性的问题，爆破的玻璃碎片极有可能对周围人员带来身体伤害和心理恐慌。

2.上翻式逃生窗。使用时需要车内人员使用较大力气向上翻开逃生窗口，由于无支撑臂，还需要车内人员继续撑起逃生窗才能使车内人员进行逃出。这种逃生窗口装置存在耗时耗力，也影响车内人员的逃出机率。

3.推拉式逃生窗。推拉式逃生窗开启的窗口面积很小，只能满足少部分人在有限的时间内逃出。

中国专利公开号CN102815276A提供一种发生火灾险情时快速有效开启的车辆应急逃生窗，包括车窗和窗框，车窗下边和窗框下边铰接；该车辆应急逃生窗还包括常态下将车窗的其它边从车外侧贴靠在窗框相应边上并锁紧，在应急时外推车窗的上边将车窗与窗框分离以开启车窗的应急开启装置。

中国专利公告号CN202007614U提供一种客车逃生窗，包括安装在客车车厢上的窗体、锁紧装置、转盘连杆装置、电机、感应电路、司机按钮及机械开关；通过电动机转动带动打开锁紧装置；感应电路和司机按钮通过继电器与电机连接，且感应电路在感应到烟雾浓度超过预设值时或司机按钮在被按下时均触发继电器启动电机，进而应急开启逃生窗。

上述几种逃生窗装置除了各自的局限性外，还共同存在二大问题：其一，逃生窗的出口与地面距离过高，即车内人员必须跳出窗口才能逃生。这种“跳车式”的逃生，一方面极易让逃出人员意外受伤；另一方面对老弱病残者增加了逃生难度。其二，逃生窗口较小。一方面是对体形高大和老弱妇幼者，逃出过程中容易被卡在逃生窗口，影响逃生窗口的疏散效能；另一方面人们在危急情况面对狭小的逃生窗口，会加剧互相推挤等无序情况的发生，进而影响逃生速度或导致人员受伤。

发明内容

本实用新型的目的在于提供可通过电控开启或人工开启的一种下翻式可折叠车用逃生窗，开启后的逃生窗下翻自动折叠成台阶，避免“跳车式”的逃生方式，可使车内人员迅速安全地逃离车厢。

本实用新型包括窗外框、带玻璃的窗内框、折叠中板和折叠底板；

所述折叠底板、折叠中板、窗内框依次由下而上通过铰链结构安装在窗外框内部，窗外框安装于外界车身骨架上，折叠底板通过铰链与窗外框底部连接，折叠中板通过铰链与折叠底板连接，窗内框通过铰链与折叠中板连接，窗内框顶部与窗外框通过锁定机构连接，折叠底板与折叠中板之间设有自锁式气弹簧，自锁式气弹簧的两端分别通过铰链结构安装在折叠底板和折叠中板上；窗内框与折叠中板之间设有气弹簧，气弹簧一端通过铰链结构与窗内框相连，另一端通过铰链结构与连杆一端相连，连杆另一端与外界车身骨架相连；所述窗外框设有左锁孔、右锁孔和上锁孔。

所述锁定机构为齿轮齿条式三向锁，设有锁盒、左锁杆、右锁杆、上锁杆和齿轮；左锁杆一端位于所述左锁孔内，左锁杆另一端设有齿条，该齿条与所述齿轮一侧啮合；右锁杆一端位于所述右锁孔内，右锁杆另一端也设有齿条，该齿条与所述齿轮另一侧啮合；上锁杆也设有齿条，该齿条也与所述齿轮啮合，齿轮安装于锁盒内；齿轮一端装有电磁开关，齿轮另一端设有钥匙孔。

与现有技术比较，本实用新型的有益效果如下：

由于本实用新型的窗内框与窗外框通过锁定机构联接，锁定机构为齿轮齿条式三向锁构成，锁定机构通过电磁开关和人工钥匙两种并联方式开启，无须电机或其它复杂机构进行驱动，分别为：司机端通过按钮控制电磁开关自动开启三向锁；车内人员端通过钥匙手动开启三向锁，可提高开启逃生窗的可靠性。

锁盒机构开启时，车内人员只需轻推车窗，车窗在重力作用下便会自行下翻，在下翻过程中窗内框带动折叠中板和折叠底板一起下翻，在气弹簧和连杆的共同作用下，折叠中板和折叠底板自动折叠成90°，形成一级结构牢固的阶梯供车内人员踩踏，便于安全快速出逃。

本实用新型的自动开锁和人工开锁设计为并联方式。并联方式是指允许人工开锁或自动开锁的某一种方式来开启逃生窗，提高开启逃生窗既提高开启逃生窗的可靠性，且结构简单，成本低；又可避免因受感应器灵敏度的影响导致误动开启或不能开启逃生窗，提高逃生窗的安全性。

本实用新型的气弹簧起到一定的承压和缓冲作用，通过预调气弹簧的行程，可调整折叠中板与折叠底板下翻后的折叠角度为90°。在窗内框与车身骨架之间安装的气弹簧和连杆组成的下翻缓冲装置，可避免车窗因下翻过快砸落到地面造成车窗损坏和人员受伤。

由此可见，本实用新型具有开启方便迅捷、逃生性好、安全可靠、适用性广等突出优点，具体归纳为如下几点：

1.只需用手轻推，逃生窗便能在重力作用下自行下翻，无需再用人员配合其它操作，省时省力，整个开启过程方便迅捷，在10s内便可实现。

2.在逃生窗开启方式上，司机端使用电控开启和车内人员端使用钥匙开启的并联控制方式，提高开启逃生窗的可靠性。

3.逃生窗下翻后形成的逃生窗口比市场上的逃生窗口大，可提高疏散能力，且方便体型高大和老弱妇幼人员逃生。

4.逃生窗下翻后会自动形成一级阶梯，方便车内人员踩踏而迅速脱离车厢，避免因跳车出现受伤；而且无需破坏车窗，避免碎玻璃意外伤人。

5.可根据客车骨架结构设计定制逃生窗的形状尺寸。外窗框可通过螺纹、铆接或焊接等方式安装到车身骨架侧面钢筋上，满足对已有车辆逃生窗的改造需要，还可以与车身上制作成一个整体，降低车辆逃生窗的产品成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的外侧面结构示意图。

图2为本实用新型实施例的内侧面结构示意图。

图3为本实用新型实施例的使用状态示意图。

图4为图3的局部放大图。

图5为本实用新型实施例的窗外框与窗内框通过锁定机构联接的结构示意图。

图6为本实用新型实施例的锁定机构的结构示意图。

图7为图6的分解结构示意图。

具体实施方式

参见图1～7，本实施例设有窗外框1、带玻璃3的窗内框2、折叠中板4和折叠底板5；标记6为车身骨架。折叠底板5、折叠中板4、窗内框1依次由下而上通过铰链结构安装在窗外框1内部，窗外框1安装于车身骨架6上，折叠底板5通过铰链与窗外框1底部连接，折叠中板4通过铰链与折叠底板5连接，窗内框1通过铰链与折叠中板4连接，窗内框1顶部与窗外框1通过锁定机构10连接，折叠底板5与折叠中板4之间设有自锁式气弹簧9，自锁式气弹簧9的两端分别通过铰链结构安装在折叠底板5和折叠中板4上；窗内框2与折叠中板4之间设有气弹簧8（阻尼器），气弹簧8一端通过铰链结构与窗内框2相连，另一端通过铰链结构与连杆7一端相连，连杆7另一端与车身骨架相连；所述窗外框1设有左锁孔14、右锁孔13和上锁孔15。

所述锁定机构10为齿轮齿条式三向锁，设有锁盒16、左锁杆12、右锁杆11、上锁杆19和齿轮20；左锁杆12一端位于所述左锁孔14内，左锁杆12另一端18设有齿条，该齿条与所述齿轮20一侧啮合；右锁杆11一端位于所述右锁孔13内，右锁杆11另一端17也设有齿条，该齿条与所述齿轮20另一侧啮合；上锁杆19也设有齿条，该齿条与上锁杆合为一体，上锁杆19的齿条也与所述齿轮20啮合，齿轮20安装于锁盒16内；齿轮20一端装有电磁开关，齿轮20另一端设有钥匙孔。

下面给出本实施例的使用说明：

连杆7与气弹簧8、自锁气弹簧9配合，使逃生窗折叠为一级阶梯结构。气弹簧8起到缓冲作用，避免窗内框下翻速度过快造成车窗损坏或人员受伤的情况。自锁气弹簧9起到固定二块折叠板角度的作用，同时兼起缓冲作用，避免折叠板因速度下翻过快而造成损坏。

锁定机构10采用电控开启和手动开启的并联控制方式来保证开启的可靠性，三个锁杆动作同步进行，实现三个方向的上锁和开锁动作：上锁工作时，当电磁开关或钥匙21插入钥匙孔带动齿轮20顺时针(向右)旋转时，随着齿轮20旋转，通过齿轮齿条配合实现上锁，即齿轮20带动齿条17向右移动，齿条17带动右锁杆11伸入位于窗外框1右侧的右锁孔13中，进行右侧上锁；齿轮20旋转时也带动齿条18向左移动，齿条18带动左锁杆12伸入位于窗外框1左侧的左锁孔14中，进行左侧上锁；齿轮20旋转时还带动上锁杆的齿条向上移动，该齿条带动上锁杆19伸入位于窗外框1上侧的上锁孔15中，进行上侧的上锁。开锁工作时，同样通过齿轮齿条配合向着上锁的反方向运动实现开锁，即当齿轮20逆时针(向左)旋转时带动齿条17向左移动时，齿条17带动右锁杆11退出位于窗外框1右侧的右锁孔13，实现右侧的开锁；而齿轮20旋转时也带动齿条18向右移动，使齿条18带动左锁杆12退出位于窗外框1左侧的左锁孔14，实现左侧的开锁；同理，齿轮20还带动齿条向下移动，使该齿条带动上锁杆19退出位于窗外框1上侧的上锁孔15，实现上侧的开锁。

当司机按下自动开锁按钮，电磁开关带动锁定机构的齿轮旋转，自动开启逃生窗的锁定机构（三向锁）。车内人员取下位于逃生窗旁边的钥匙插入锁孔，逆时针旋转锁孔并带动齿轮旋转，人工开启逃生窗口的三向锁。只需要自动开锁或人工开锁的开启方式即可打开逃生窗的三向锁。

只要逃生窗没有变形或损坏，恢复时只要人工用手控制自锁式气弹簧9的阀芯，解除锁止状态，然后将下降到地面的内窗框2向上推起到逃车窗的顶端，通过电控开关或手动旋转钥匙的方式使内窗框2内的锁定机构10上锁，即可使内窗框2固定到外窗框1内，从而使逃生窗恢复初始状态，达到重复使用。

Claims (2)

1.一种下翻式可折叠车用逃生窗，其特征在于，包括窗外框、带玻璃的窗内框、折叠中板和折叠底板；

折叠底板、折叠中板、窗内框依次由下而上通过铰链结构安装在窗外框内部，窗外框安装于外界车身骨架上，折叠底板通过铰链与窗外框底部连接，折叠中板通过铰链与折叠底板连接，窗内框通过铰链与折叠中板连接，窗内框顶部与窗外框通过锁定机构连接，折叠底板与折叠中板之间设有自锁式气弹簧，自锁式气弹簧的两端分别通过铰链结构安装在折叠底板和折叠中板上；窗内框与折叠中板之间设有气弹簧，气弹簧一端通过铰链结构与窗内框相连，另一端通过铰链结构与连杆一端相连，连杆另一端与外界车身骨架相连；所述窗外框设有左锁孔、右锁孔和上锁孔。

2.如权利要求1所述一种下翻式可折叠车用逃生窗，其特征在于，所述锁定机构为齿轮齿条式三向锁，设有锁盒、左锁杆、右锁杆、上锁杆和齿轮；左锁杆一端位于所述左锁孔内，左锁杆另一端设有齿条，该齿条与所述齿轮一侧啮合；右锁杆一端位于所述右锁孔内，右锁杆另一端也设有齿条，该齿条与所述齿轮另一侧啮合；上锁杆也设有齿条，该齿条也与所述齿轮啮合，齿轮安装于锁盒内；齿轮一端装有电磁开关，齿轮另一端设有钥匙孔；所述锁定机构具有电控自动开启和人工钥匙开启两种开启方式，两种开启方式为并联方式。