CN203729753U - 车门玻璃导轨总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车门玻璃导轨总成，旨在提供一种防止行车时玻璃出现抖动、异响的现象并提高使用寿命的车门玻璃导轨总成，其技术方案要点是一种车门玻璃导轨总成，包括导轨和支架，其中支架分为焊接端和螺孔端，螺孔端设有用于连接车门内板的螺孔，焊接端设有与导轨焊接配合的焊点，导轨为长条状，导轨本体截面设有四个平直的伸出段，截面为工字形，导轨两端设有支架焊接配合的焊点，所述螺孔端的外缘上设有相对于连接车门内板的平面反向弯曲的支架翻边，所述伸出段设有导轨翻边，导轨和支架表面设有防腐蚀涂层，本实用新型广泛适用于汽车车门玻璃导轨总成，可加强车门玻璃导轨总成的整体结构稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车门玻璃导轨总成,更具体地说，它涉及一种车门玻璃导轨总成，旨在提供一种防止行车时玻璃出现抖动、异响的现象并提高使用寿命的车门玻璃导轨总成。
背景技术
随着整车汽车技术的发展，车门组件的整体性能要求也不断提高，总成中相关的附件的稳定性和结构强度也被提出了更高的要求。为了实现车门系统中的玻璃能够沿着设计轨迹进行正常的升降，车门系统里增加了玻璃导轨总成，车门玻璃导轨总成安置在汽车门中，对车玻璃起限位和导向的作用。现有车型的车门玻璃导轨采用两个支架与车门内板进行连接，支架上设有螺孔，支架通过螺钉与车门内板固定，每个支架通过有一个焊接点焊接于导轨上，其导轨截面一般为简单的带有四个平直的伸出段的工字形，导轨两侧连接呢槽和密封条用于固定车玻璃和密封车门内板，但是这种设计没有考虑到导轨的结构强度，其导轨截面一般为简单的工字结构强度不高，在使用中导轨易发生形变，且难以良好的与呢槽和密封条相配合，另一方面导轨在使用长时间使用后导轨会由于腐蚀氧化效应导致导轨表面变粗糙，使导轨与呢槽和密封条的配合紧密度降低，最终导致行车时车玻璃出现抖动、异响。而支架在使用一段时间后由于外界的腐蚀将氧化生锈，使支架的力学性能降低直至支架不足以支撑导轨，并且支架表面变得粗糙使玻璃导轨总成的升降变得困难。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种防止行车时玻璃出现抖动、异响的现象并提高使用寿命的车门玻璃导轨总成。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种车门玻璃导轨总成，包括导轨和支架，其中支架分为焊接端和螺孔端，螺孔端设有用于连接车门内板的螺孔，焊接端设有与导轨焊接配合的焊点，导轨为长条状，导轨本体截面设有四个平直的伸出段，截面为工字形，导轨两端设有支架焊接配合的焊点，所述螺孔端的外缘上设有相对于连接车门内板的平面反向弯曲的支架翻边，所述伸出段设有导轨翻边，导轨和支架表面设有防腐蚀涂层。
通过采用上述技术方案，在螺孔端的外缘上设有相对于连接车门内板的平面反向弯曲的支架翻边使支架翻边不影响车门内板平面和支架的固定，导轨翻边加强了导轨的力学性能，避免了因导轨强度较弱而产生的玻璃运动平稳性差的问题和因为支架强度较弱而导致支架的支撑能力不足，导轨和支架表面设有防腐蚀涂层可使两者表面更加光滑平整，减小车玻璃升降过程中的摩擦阻力，并防止了导轨和支架的腐蚀，延长了产品的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述导轨翻边沿截面伸出段向截面中心弯曲。
通过采用上述技术方案，使导轨形成与呢槽和密封条固定的卡槽，方便呢槽和密封条与导轨本体的固定。
本实用新型进一步设置为：所述的导轨与每个支架通过两个以上焊点固定连接。
通过采用上述技术方案，增加了支架和导轨的连接点，使导轨和支架之间的连接更加稳固，减少车门玻璃导轨受到碰撞后支架与导轨分离脱落的情况发生。
本实用新型进一步设置为：所述导轨中部设有用于焊接支架的焊点，并在焊点所在工字形截面的一个伸出端设有缺口。
通过采用上述技术方案，在导轨的中部可设置支架，增加了支架在导轨上力的作用点，提高了升降玻璃的稳定性，在其中一个支架因长时间的使用而损坏时也可以依靠剩余两个的支架保证导轨的稳固。
附图说明
图1为本实用新型车门玻璃导轨总成实施例的装配图；
图2为本实用新型车门玻璃导轨总成实施例的导轨截面图；
图3为本实用新型车门玻璃导轨总成实施例的下支架简图。
附图标记说明：1、导轨；11、伸出段；12、导轨翻边；13、缺口；2、支架；21、焊接端；22、螺孔端；23、螺孔；24、支架翻边；3、焊点；4、防腐蚀涂层。
具体实施方式
参照图1至图3对本实用新型车门玻璃导轨总成实施例做进一步说明。
一种车门玻璃导轨1总成，包括导轨1和支架2，其中支架2分为焊接端21和螺孔23端22，螺孔23端22设有用于连接车门内板的螺孔23，焊接端21设有与导轨1焊接配合的焊点3，导轨1为长条状，导轨1本体截面设有四个平直的伸出段11，截面为工字形，导轨1两端设有支架2焊接配合的焊点3，所述螺孔23端22的外缘上设有相对于连接车门内板的平面反向弯曲的支架翻边24，所述伸出段11设有导轨翻边12，导轨1和支架2表面设有防腐蚀涂层4（本实施例的防腐蚀涂层4具体设置为对导轨1和支架2表面电泳后进行喷塑处理），在螺孔23端22的外缘上设有相对于连接车门内板的平面反向弯曲的支架翻边24使支架翻边24不影响车门内板平面和支架2的固定，导轨翻边12加强了导轨1的力学性能，避免了因导轨1强度较弱而产生的玻璃运动平稳性差的问题和因为支架2强度较弱而导致支架2的支撑能力不足，导轨1和支架2表面设有防腐蚀涂层4可使两者表面更加光滑平整，减小车玻璃升降过程中的摩擦阻力，并防止了导轨1和支架2的腐蚀，延长了产品的使用寿命。
所述导轨翻边12沿截面伸出段11向截面中心弯曲，使导轨1形成与呢槽和密封条固定的卡槽，方便呢槽和密封条与导轨1本体的固定。
所述的导轨1与每个支架2通过两个以上焊点3固定连接，增加了支架2和导轨1的连接点，使导轨1和支架2之间的连接更加稳固，减少车门玻璃导轨1受到碰撞后支架2与导轨1分离脱落的情况发生。
所述导轨1中部设有用于焊接支架2的焊点3，并在焊点3所在工字形截面的一个伸出端设有缺口，在导轨1的中部设置支架2，增加了支架2在导轨1上力的作用点，提高了升降玻璃的稳定性，在其中一个支架2因长时间的使用而损坏时也可以依靠剩余两个的支架2保证导轨1的稳固。
Claims (4)
1.一种车门玻璃导轨总成，包括导轨和支架，其中支架分为焊接端和螺孔端，螺孔端设有用于连接车门内板的螺孔，焊接端设有与导轨焊接配合的焊点，导轨为长条状，导轨本体截面设有四个平直的伸出段，截面为工字形，导轨两端设有支架焊接配合的焊点，其特征是：所述螺孔端的外缘上设有相对于连接车门内板的平面反向弯曲的支架翻边，所述伸出段设有导轨翻边，导轨和支架表面设有防腐蚀涂层。
2.根据权利要求1所述的车门玻璃导轨总成，其特征是：所述导轨翻边沿截面伸出段向截面中心弯曲。
3.根据权利要求1所述的车门玻璃导轨总成，其特征是：所述的导轨与每个支架通过两个以上焊点固定连接。
4.根据权利要求2或3所述的车门玻璃导轨总成，其特征是：所述导轨中部设有用于焊接支架的焊点，并在焊点所在工字形截面的一个伸出端设有缺口。
Priority Applications (1)
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| CN201420109345.6U CN203729753U (zh) | 2014-03-12 | 2014-03-12 | 车门玻璃导轨总成 |
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| CN201420109345.6U CN203729753U (zh) | 2014-03-12 | 2014-03-12 | 车门玻璃导轨总成 |
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|---|---|
| CN (1) | CN203729753U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109955697A (zh) * | 2017-12-22 | 2019-07-02 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种碳纤维车门及其制造方法 |
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2014
- 2014-03-12 CN CN201420109345.6U patent/CN203729753U/zh not_active Expired - Fee Related
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