CN203729165U - 液压钢轨轨距调整器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种液压钢轨轨距调整器，其包括分别钩住两根钢轨的轨底两侧面定钩部和动钩部，以及连接所述定钩部和动钩部的连杆部，所述动钩部上对称安装有一对可分别对钢轨轨底两侧面施加推力的液压缸，在所述动钩部钩住钢轨时，所述一对液压缸分别位于所钩住钢轨轨底的内侧和外侧。采用本实用新型的液压钢轨轨距调整器，确保了调整轨距的精度，提高了作业效率。

Description

液压钢轨轨距调整器

技术领域

本实用新型涉及钢轨轨距调整技术领域；具体地说，本实用新型涉及一种液压钢轨轨距调整器。

背景技术

列车在线路上运行，对钢轨产生横向作用力，轨距偏差将引起列车蛇行。轨距是轨道静态精度的一个重要内容。对无碴线路，中国验标中要求轨距偏差±1mm，轨距变化率1/1500，在广深、沪杭、京沪的部分区段采用更高的标准：轨距偏差－0.5mm。轨距精调已成为无碴线路铺设与工务日常养护的重要内容。而对轨距精度越来越高的要求，也要求有相应的作业机具和作业方法与之相配套。

我国铁路线路轨距调整有的采用传统的人工撬棍模式，该方式不需要专门的轨距调整设备，通过操作人工采用撬棍来实现，这对操作的熟练程度要求很高，对操作人员间配合的默契程度要求高，尤其是操作轨距尺的组长要有丰富的经验，精度很难保证，而且操作劳动强度大。

现有技术中也出现了一系列轨距调整机具来对轨距进行调整。如专利CN201560368U公开了一种适用于普通螺栓扣件轨枕的手动液压轨距调整器，但其采用的是单边调整轨距方式，需要地面支点，而目前我国高速铁路普遍采用无碴整体道床，无法找到支撑点，同时轨距一旦调节过度，需要返回调节时就不方便。还有一些轨距调整器因为重量大，搬运比较费时费力，不方便移动作业。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液压钢轨轨距调整器，能适应铁路线路中无碴轨道与有碴轨道轨距调整，确保最终调整精度，并且方便在轨道上移动。

为实现上述目的，本实用新型的液压钢轨轨距调整器，包括分别钩住两根钢轨轨底两侧面的定钩部和动钩部，以及连接所述定钩部和动钩部的连杆部，所述动钩部上对称安装有一对可分别对钢轨施加推力的液压缸，在所述动钩部钩住钢轨时，所述一对液压缸分别位于所钩住钢轨轨底的内侧和外侧。

优选地，所述液压缸的无杆腔设有拉簧。

优选地，本实用新型的液压钢轨轨距调整器，还包括驱动所述液压缸的液压驱动机构，所述液压驱动机构固定安装在所述连杆部和/或动钩部上。

优选地，所述液压驱动机构包括驱动内侧的液压缸的第一手动泵和第二手动泵，以及驱动外侧的液压缸的第三手动泵和第四手动泵，所述第一手动泵和第二手动泵的额定输出流量不同，第三手动泵和第四手动泵的额定输出流量不同。

优选地，本实用新型的液压钢轨轨距调整器还包括手柄，所述连杆部上设有多个手柄插入座，所述手柄可插入所述手柄插入座。

优选地，所述连杆部上设有可收纳所述手柄的手柄卡座。

优选地，所述定钩部和动钩部的上分别设有滚轮。

优选地，所述连杆部的底部设有多个底部行走轮，所述底部行走轮通过可翻转支架安装在所述连杆部上。

优选地，所述连杆部由三根连杆通过三角状的连接件固定连接而成。

优选地，所述定钩部和动钩部采用中空的钣金焊接而成。

本实用新型的液压钢轨轨距调整器适用于铁路线路中无碴轨道与有碴轨道的轨距调整，其以基准轨为基准和着力点，对待调整钢轨进行轨距调整。通过液压缸对待调整钢轨的轨底两侧施加拨轨力，施加拨轨力的两套液压缸由集成在一套液压部件上的两套相对独立的液压系统来分别操作，不采用换向阀型式，避开了高压系统换向阀保压性能差的问题，通过双泵、双速液压系统，提高作业效率。本实用新型的液压钢轨轨距调整器还通过设置滚轮和底部行走轮，方便了在铁路线路上的移动。

采用本实用新型的液压钢轨轨距调整器，确保了调整轨距的精度，提高了作业效率。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅是示意性的，未按比例绘制也并非意在限制本实用新型的范围。图中：

图1是本实用新型的液压钢轨轨距调整器的结构示意图；

图2是图1中液压钢轨轨距调整装置的主视图；

图3是图2的侧视图；

图4是内侧液压缸的结构示意图；

图5是图3中液压驱动机构的结构放大示意图；

图6是图5的俯视图；

图7是液压驱动机构驱动内侧液压缸和外侧液压缸的液压系统原理图；

图8是底部行走轮的结构示意图；

图9是图8的侧视图；

图10是本实用新型的液压钢轨轨距调整器短距离移位的状态示意图；

图11是本实用新型的液压钢轨轨距调整器长距离移位的状态示意图。

具体实施方式

下面参照附图详细地说明本实用新型的具体实施方式。这些说明仅是描述性、示例性的。

参见图1～3、图9以及图10，本实用新型的液压钢轨轨距调整器包括分别钩住两根钢轨100、200的定钩部10和动钩部20，以及连接所述定钩部10和动钩部20的连杆部30，所述动钩部20上对称安装有一对可分别对钢轨200轨底两侧面施加推力的液压缸21、22，在所述动钩部20钩住钢轨200时，所述一对液压缸21、22分别位于所钩住钢轨200轨底的内侧和外侧。

本实用新型的液压钢轨轨距调整器还包括手柄31，方便液压钢轨轨距调整器的移位，所述连杆部30上设有多个手柄插入座33，所述手柄31可插入所述手柄插入座33。在需要时选择其中的手柄插入座33插入，不需要操作时取下。为方便取下的手柄31放置收纳，所述连杆部30上设有手柄卡座35，所述手柄31可卡入手柄卡座35，在需要使用时取出。

所述定钩部10和动钩部20采用中空的钣金焊接而成，在保证强度的同时减轻整体重量。

所述连杆部30中设有绝缘件32，保证在使用时不造成两根钢轨100、200发生联电事故。

所述连杆部30由三根连杆通过三角状的连接件34固定连接而成，以增加连杆部30的强度，减轻连杆部30的重量。

一对液压缸21、22分别位于所钩住钢轨200轨底的内侧和外侧，在通过液压系统驱动时，内侧和外侧的液压缸21、22可分别推动钢轨200向右或向左移动来进行轨距调整。所述一对液压缸21、22可在轨距调整作业时具备同时顶住轨底的内侧和外侧的功能，这一功能对轨距精度高的线路段有意义。以向内侧移动钢轨200为例说明：用外侧的液压缸22对钢轨200轨底外侧施加推力，使轨距尺寸调整合格后，在用扣件固定钢轨200的过程中产生的震动，可能对钢轨200产生向内侧的力，造成轨距的变化，而操作内侧的液压缸21在内侧夹往钢轨200，可降低固定钢轨200的过程中产生的震动，抵消向内侧拨道的力。向外侧移动钢轨200原理相同。

两个液压缸21、22的结构相同，这里以内侧液压缸21为例进行说明，参见图4，液压缸21的无杆腔设有拉簧202，方便液压缸21的活塞进行复位，同时不占用有杆腔的空间，在液压缸21内径一定的情况下保证活塞杆有更大的尺寸，保证在对钢轨轨底侧面施力的过程中的强度和刚度。活塞杆前端设置有推块201用于推动钢轨200的轨底。

本实用新型的液压钢轨轨距调整器还包括液压驱动机构40，参见图1～3，以及图5和6，液压驱动机构40固定安装在所述连杆部30上，当然，由于连杆部30与动钩部20固定连接，因此液压驱动机构40也可固定安装在动钩部20上。

参见图5～7，所述液压驱动机构40包括驱动内侧的液压缸21的第一手动泵401和第二手动泵402，以及驱动外侧的液压缸22的第三手动泵403和第四手动泵404，所述第一手动泵401和第二手动泵402的额定输出流量不同，第三手动泵403和第四手动泵404的额定输出流量不同，在图7中，第一手动泵401的额定输出流量大于第二手动泵402的额定输出流量，第三手动泵403的额定输出流量大于第四手动泵404的额定输出流量。

所述第一手动泵401和第二手动泵402共用一根第一压杆411，所述第三手动泵403和第四手动泵404共用一根第二压杆412，压杆411、412可以分别外接操作手柄41，操作手柄41可拆卸，需要时安装在需要操作的压杆411、412上。第一压杆411采用杠杆原理，中部设置固定转动支点，两边分别连接第一手动泵401和第二手动泵402，第二压杆412也采用与第一压杆411相同的方式与第三手动泵403和第四手动泵404连接。

由于驱动内侧的液压缸21的第一手动泵401和第二手动泵402，与驱动外侧的液压缸22的第三手动泵403和第四手动泵404的工作原理一样，这里以驱动内侧的液压缸21的第一手动泵401和第二手动泵402为例，内侧的液压缸21推动钢轨200进行轨距调整进行说明。参见图7，第一手动泵401的额定输出流量大于第二手动泵402的额定输出流量。当内侧液压缸21处于空载或负载较小状态时，操作第一压杆411，将第一手动泵401压下，向内侧液压缸21供较大量的低压液压油(设油量为Q)，此时第二手动泵402向上运动，处于从油箱407吸油的状态；当第二手动泵402压下向下运动时向内侧液压缸21供较小量的低压液压油(设油量为q)，第一手动泵401向上运动，处于从油箱407吸油的状态；在第一手动泵401和第二手动泵402分别完成一次压下过程的一个工作循环中向内侧液压缸21提供Q+q的油量，此时内侧液压缸21的活塞杆快速伸出。当内侧液压缸21无杆腔压力达到液控卸荷阀405的设定值时，液控卸荷阀405打开，第一手动泵401提供的液压油只能从液控卸荷阀405直接回油箱407，此时只有第二手动泵402向内侧液压缸21供高压液压油，此时内侧液压缸21活塞杆慢速伸出，可精确调整轨距，且操作第二手动泵402时操作手柄41操作力矩较小，便于操作。内侧液压缸21活塞杆不断伸出，调整轨距，达到要求值时，停止操作。轨距调整至要求尺寸后，拧开手动一控二截止阀406，无杆腔中的拉簧202使活塞产生复位力，无杆腔中的液压油经手动一控二截止阀406回油箱407。外侧的液压缸22推动钢轨200进行轨距调整的原理与上述原理类似，这里不再赘述。

两个液压缸21、22可分别对调整钢轨的轨底两侧施加拨轨力，施加拨轨力的两个液压缸21、22由集成在液压驱动机构40上的两套相对独立的液压系统来分别操作，不采用换向阀型式。避开了高压系统换向阀保压性能差的问题。两套相对独立的液压系统采用同一个油箱407供油，液压系统的油箱407也集成在液压驱动机构40中。

在使用本实用新型的液压钢轨轨距调整器调整轨距后，如果需要对其他地方的轨距进行调整，则需要将液压钢轨轨距调整器移位，为方便移位，所述定钩部10和动钩部20的两侧分别设有滚轮50，在需要短距离移位时，只需要将手柄31插入手柄插入座33，压下手柄31使本实用新型的液压钢轨轨距调整器倾斜，如图10所示，使所述定钩部10和动钩部20上的滚轮50分别搁在钢轨100、200上，就可在钢轨上推行。此时定钩部10和动钩部20的下部将上移，从而避开固定钢轨100、200的扣件，顺利移动。

但是如果需要进行长距离移位，则占用两根钢轨就不合适。因此，在所述连杆部30的底部设有多个底部行走轮60，参见图1、2、8、9和11，所述底部行走轮60通过可翻转支架61安装在所述连杆部30上。在不需要长距离移位时，将底部行走轮60翻转到上方，如图1中所示。当需要移位时，将底部行走轮60翻转到下方，如图2和11所示。所述可翻转支架61上设有定位销62，方便对底部行走轮60翻转到位后进行定位。

在需要进行长距离移位时，可以将本实用新型的液压钢轨轨距调整器放置在其中一根钢轨上，将底部行走轮60翻转到下方，底部行走轮60与钢轨接触，沿钢轨行走。

如上所述，参照附图对本实用新型的示例性具体实施方式进行了详细的说明。应当了解，本申请并非意在使这些具体细节来构成对本实用新型保护范围的限制。在不背离根据本实用新型的精神和范围的情况下，可对示例性具体实施方式的结构和特征进行等同或类似的改变，这些改变将也落在本实用新型所附的权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种液压钢轨轨距调整器，其特征在于，包括分别钩住两根钢轨轨底两侧面的定钩部和动钩部，以及连接所述定钩部和动钩部的连杆部，所述动钩部上对称安装有一对可分别对钢轨轨底两侧面施加推力的液压缸，在所述动钩部钩住钢轨时，所述一对液压缸分别位于所钩住钢轨轨底的内侧和外侧。

2.如权利要求1所述的液压钢轨轨距调整器，其特征在于，所述液压缸的无杆腔设有拉簧。

3.如权利要求1所述的液压钢轨轨距调整器，其特征在于，还包括驱动所述液压缸的液压驱动机构，所述液压驱动机构固定安装在所述连杆部和/或动钩部上。

4.如权利要求3所述的液压钢轨轨距调整器，其特征在于，所述液压驱动机构包括驱动内侧的液压缸的第一手动泵和第二手动泵，以及驱动外侧的液压缸的第三手动泵和第四手动泵，所述第一手动泵和第二手动泵的额定输出流量不同，第三手动泵和第四手动泵的额定输出流量不同。

5.如权利要求1所述的液压钢轨轨距调整器，其特征在于，还包括手柄，所述连杆部上设有多个手柄插入座，所述手柄可插入所述手柄插入座。

6.如权利要求5所述的液压钢轨轨距调整器，其特征在于，所述连杆部上设有可收纳所述手柄的手柄卡座。

7.如权利要求1所述的液压钢轨轨距调整器，其特征在于，所述定钩部和动钩部的上分别设有滚轮。

8.如权利要求1所述的液压钢轨轨距调整器，其特征在于，所述连杆部的底部设有多个底部行走轮，所述底部行走轮通过可翻转支架安装在所述连杆部上。

9.如权利要求1所述的液压钢轨轨距调整器，其特征在于，所述连杆部由三根连杆通过三角状的连接件固定连接而成。

10.如权利要求1所述的液压钢轨轨距调整器，其特征在于，所述定钩部和动钩部采用中空的钣金焊接而成。