CN203713878U - 一种磨耗套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种磨耗套，它包括磨耗套主体，磨耗套主体由一体成型的导向锥面、卡环和卡槽构成。磨耗套主体一端设置导向锥面，另一端设置卡环；在磨耗套主体中部，位于导向锥面与卡环之间设置有卡槽。在磨耗套主体中心处还设置有一贯通的中心通孔，位于磨耗套主体一侧壁开设有一安装口，用于将钢丝绳经安装口穿设在中心通孔内。导向锥面端部外侧直径小于其靠近卡槽处的内侧直径，磨耗套主体采用具有优异的弹性、韧性及耐磨性能的热塑性聚酯弹性体材料注塑制成。本实用新型由于通过保护钢丝绳，可避免牵引钢丝绳的磨损或断裂，有效延长牵引钢丝绳的使用寿命，降低了牵引钢丝绳磨损的维修成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种磨耗套，尤其涉及一种应用于铁路双层运输汽车专用车上层底架升降中的磨耗套。
背景技术
现有铁路双层运输汽车专用车上层底架处于水平工作位时（车辆正常运行工作位），对配重体起到牵引作用的钢丝绳在上层底架升降过程中，牵引钢丝绳与车体钢板圆孔会产生摩擦，导致钢丝绳磨损甚至切断，从而对配重体和车辆安全易造成隐患。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够避免牵引钢丝绳与车体圆孔直接接触、减轻牵引钢丝绳磨损的磨耗套。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种磨耗套，其特征在于：它包括磨耗套主体，所述磨耗套主体由一体成型的导向锥面、卡环和卡槽构成；所述磨耗套主体一端设置所述导向锥面，另一端设置所述卡环；在所述磨耗套主体中部，位于所述导向锥面与所述卡环之间设置有所述卡槽；在所述磨耗套主体中心处还设置有一贯通的中心通孔，位于所述磨耗套主体一侧壁开设有一安装口。
所述导向锥面端部外侧直径小于其靠近所述卡槽处的内侧直径。
所述卡环的直径大于车体钢板上圆孔的直径，所述卡槽的外部直径与所述车体钢板上圆孔的直径相等。
所述磨耗套主体采用热塑性聚酯弹性体材料注塑制成。
所述中心通孔的内部直径大于所述钢丝绳的直径。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于通过保护钢丝绳，可避免牵引钢丝绳的磨损或断裂，有效延长牵引钢丝绳的使用寿命，降低了牵引钢丝绳磨损的维修成本。2、本实用新型采用导向锥面、卡槽及安装口，安装及拆卸方便，能够在铁路双层运输汽车专用车不拆卸钢丝绳情况下安装。3、本实用新型结构简单、结实耐用。4、本实用新型采用热塑性聚酯弹性体材料制成，重量轻、成本低、弹性韧性好，且耐磨耗性能和耐候性优良。本实用新型适用于铁路双层运输汽车专用车上层底架升降领域。
附图说明
图1是本实用新型结构剖视图
图2是本实用新型主视图
图3是本实用新型装配使用示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图1、图2所示，本实用新型包括磨耗套主体1，磨耗套主体1由一体成型的导向锥面2、卡环3和卡槽4构成。磨耗套主体1一端设置导向锥面2，另一端设置卡环3；在磨耗套主体1中部，位于导向锥面2与卡环3之间设置有卡槽4。在磨耗套主体1中心处还设置有一贯通的中心通孔5，位于磨耗套主体1一侧壁开设有一安装口6，用于将钢丝绳经安装口6穿设在中心通孔5内。
上述实施例中，导向锥面2端部外侧直径小于其靠近卡槽4处的内侧直径。
上述各实施例中，卡环3的直径大于车体钢板7上圆孔8的直径（如图3所示），卡槽4的外部直径与车体钢板7上圆孔8的直径相等。
上述各实施例中，中心通孔5的内部直径大于钢丝绳9的直径（如图3所示）。
上述各实施例中，磨耗套主体1采用具有优异的弹性、韧性及耐磨性能的热塑性聚酯弹性体材料注塑制成。
综上所述，如图3所示，本实用新型在装配使用时，磨耗套主体1与车体钢板7上的圆孔8套接在一起，钢丝绳9经安装口6穿过中心通孔5，卡槽4与车体钢板7上的圆孔8紧密配合。安装口6在外力作用下通过调整开口间距，用于调整磨耗套主体1的内径和外径，安装口6闭合时导向锥面2靠近卡槽4处的内侧直径小于车体钢板7圆孔8的直径，确保导向锥面2完全通过车体钢板7的圆孔8；外力去除后导向锥面2靠近卡槽4处的内侧直径大于车体钢板7上的圆孔8的直径，确保磨耗套主体1安装后不会与车体钢板7脱离。安装口6扩大时还可以方便钢丝绳9穿入，用于不拆卸钢丝绳9情况下磨耗套主体1的安装。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (7)
1.一种磨耗套，其特征在于：它包括磨耗套主体，所述磨耗套主体由一体成型的导向锥面、卡环和卡槽构成；所述磨耗套主体一端设置所述导向锥面，另一端设置所述卡环；在所述磨耗套主体中部，位于所述导向锥面与所述卡环之间设置有所述卡槽；在所述磨耗套主体中心处还设置有一贯通的中心通孔，位于所述磨耗套主体一侧壁开设有一用于将钢丝绳穿设在所述中心通孔内的安装口。
2.如权利要求1所述的一种磨耗套，其特征在于：所述导向锥面端部外侧直径小于其靠近所述卡槽处的内侧直径。
3.如权利要求1所述的一种磨耗套，其特征在于：所述卡环的直径大于车体钢板上圆孔的直径，所述卡槽的外部直径与所述车体钢板上圆孔的直径相等。
4.如权利要求2所述的一种磨耗套，其特征在于：所述卡环的直径大于车体钢板上圆孔的直径，所述卡槽的外部直径与所述车体钢板上圆孔的直径相等。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种磨耗套，其特征在于：所述磨耗套主体采用热塑性聚酯弹性体材料注塑制成。
6.如权利要求1或2或3或4所述的一种磨耗套，其特征在于：所述中心通孔的内部直径大于所述钢丝绳的直径。
7.如权利要求5所述的一种磨耗套，其特征在于：所述中心通孔的内部直径大于所述钢丝绳的直径。
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105668441A (zh) * | 2016-02-19 | 2016-06-15 | 于法周 | 一种行车钢缆引导装置 |
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2014
- 2014-01-09 CN CN201420013102.2U patent/CN203713878U/zh not_active Expired - Lifetime
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