CN203711646U - 一种车门外板模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车门外板模具，包括凹模总成、压边圈和凸模总成，所述凹模总成包括上模和门把手部位成形镶块，所述上模上设置有门把手部位成形镶块孔；当所述压边圈运动至下死点时，所述门把手部位成形镶块自所述门把手部位成形镶块孔伸出。本实用新型提供的车门外板模具通过门把手部位成形镶块的设置，使得车门外板上除门把手部位以外的其它部位先成形，然后才成形门把手部位，上模在门把手部位成形时起到压料的作用，板料的流动受控，门把手部位成形质量稳定，门把手部位周圈不易变形，提高了车门外板的产品质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种车门外板模具。
背景技术
随着汽车工业的飞速发展，对于汽车产品质量要求及外观要求越来越高。车门外板是汽车外观件中比较简单的零件，其一般通过冲压拉延工艺制造，现有的车门外板模具由凹模、压边圈和凸模组成，其凹模的车门外板成形型面为一体式结构，门把手部位先于车门外板其它部位成形。由于门把手部位成形时周边部位的板料处于半自由状态，使板料向门把手部位流动时不受控，门把手部位成形后的周圈会产生轻微凹陷，在车门外板涂装后影响外观质量。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种门把手部位周圈不易变形的车门外板模具。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的车门外板模具包括凹模总成、压边圈和凸模总成，其特征在于，所述凹模总成包括上模和门把手部位成形镶块，所述上模上设置有门把手部位成形镶块孔；当所述压边圈运动至下死点时，所述门把手部位成形镶块自所述门把手部位成形镶块孔伸出。
优选地，所述上模包括滑动配合连接的上模座和活动上模；所述门把手部位成形镶块与所述上模座固定连接，所述门把手部位成形镶块孔位于所述活动上模上，所述活动上模可沿朝向所述上模座的方向运动。
更优选地，所述上模座朝向凸模总成的面上设置有门把手部位成形镶块凸台，所述门把手成形镶块与所述门把手部位成形镶块凸台固定连接。
更优选地，所述上模座和所述活动上模之间设置有氮气弹簧。
更优选地，所述活动上模通过侧销与所述上模座滑动配合连接。
优选地，所述凸模总成包括下模和下模座，所述下模和所述下模座固定连接。
优选地，所述门把手部位成形镶块通过驱动装置的驱动自所述门把手部位成形镶块孔伸出。
更优选地，所述驱动装置为气缸。
优选地，车门外板的门把手部位周圈50mm内的型腔间隙小于一倍料厚。
更优选地，车门外板的门把手部位周圈40mm内的型腔间隙为0.85倍至0.95倍料厚。
本实用新型提供的车门外板模具通过门把手部位成形镶块的设置，使得车门外板上除门把手部位以外的其它部位先成形，然后才成形门把手部位，上模在门把手部位成形时起到压料的作用，板料的流动受控，门把手部位成形质量稳定，门把手部位周圈不易变形，提高了车门外板的产品质量。
附图说明
图1为本实用新型车门外板模具实施例的结构示意图；
图2为图1中A-A向剖示图；
图3为图1中B-B向剖示图；
图4为本实用新型车门外板模具实施例的爆炸示意图；
图5为本实用新型车门外板模具实施例的上模的结构示意图；
图6为本实用新型车门外板模具实施例的上模座的结构示意图；
图7为本实用新型车门外板模具实施例的活动上模的结构示意图。
图中标示如下：
凹模总成-1，上模-11，上模座-111，门把手部位成形镶块凸台-111a,活动上模-112，门把手部位成形镶块孔-112a，氮气弹簧-113，侧销-114，门把手部位成形镶块-12，压边圈-2，凸模总成-3，下模-31，下模座-32。
具体实施方式
为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
如图1至图7所示，本实用新型提供了一种车门外板模具，包括凹模总成1、压边圈2和凸模总成3，所述凹模总成1包括上模11和门把手部位成形镶块12，所述上模11上设置有门把手部位成形镶块孔112a；当所述压边圈2运动至下死点时，所述门把手部位成形镶块12自所述门把手部位成形镶块孔112a伸出。
本实用新型提供的车门外板模具使用时将凹模总成1和凸模总成2分别装配至压力机床上，凸模总成上装配有压边圈2，压边圈2相对于凹模总成1的一面上放置有板料；模具开始正式工作前，压边圈2及板料由压力机床的气顶杆顶起；模具合模的过程中，凹模总成1朝向凸模总成2的方向运动至上模11与板料接触，车门外板除门把手部位以外的其它部位开始成形，上模11对压边圈2上的板料持续施力，凹模总成1、板料及压边圈2一起向凸模总成3的方向运动直至压边圈2运行至下死点，此时除门把手部位以外的其它部位拉延成形到位；接着门把手部位成形镶块12自上模11上的门把手部位成形镶块孔112a内伸出，门把手部位成形镶块12与板料接触，车门外板上门把手部位成形，至此车门外板上成形结束。
本实用新型的车门外板模具不同于传统冲压拉延制造车门外板时先成形门把手部位再成形车门外板其它部位，而是先成形除门把手部位以外的其它部位，再成形门把手部位，使得门把手部位成形时上模11能起到压料的作用，车门外板门把手部位周边部位的板料处于控制状态，板料向门把手部位的流动受控，门把手部位周圈不易变形，车门外板的成形质量好，涂装后外观质量高。
为了方便制造车门外板模具，凹模总成1可采用分体式结构，具体地所述上模11包括滑动配合连接的上模座111和活动上模112，上述滑动配合连接可采用本领域所熟知的方式实现；所述门把手部位成形镶块12与所述上模座111固定连接，所述门把手部位成形镶块孔112a位于所述活动上模112上，所述活动上模112可沿朝向所述上模座111的方向运动。当车门外板除门把手部位的其它部位都成形后，活动上模112朝上模座111的方向运动，此时上模座111上固定的门把手成形镶块12自活动上模112上的门把手部位成形镶块孔112a伸出，使车门外板门把手部位成形。
其中，门把手部位成形镶块12与上模座111的固定方式可根据实际需求确定，在本实用新型的一个优选实施例中，所述上模座111朝向凸模总成3的面上设置有门把手部位成形镶块凸台111a，所述门把手成形镶块12与所述门把手部位成形镶块凸台111a固定连接，这样有利于减小门把手成形镶块12自活动上模112的门把手部位成形镶块孔112a上伸出的运动行程，加快门把手部位的成形速度，上述固定连接具体地可通过螺栓或焊接的方式实现。
其中，所述上模座111和所述活动上模112之间设置有氮气弹簧113，氮气弹簧113可固定在上模座111上或者是固定在活动上模112上，这样在模具合模的过程中，上模座111、氮气弹簧113和活动上模112一起朝向板料运动至车门外板上除门把手部位以外的其它部位成形，当压边圈2运动至下死点时，氮气弹簧113在压力的作用下开始被压缩，活动上模112沿朝向上模座111的方向运动，门把手部位成形镶块12自门把手部位成形镶块孔112a中伸出，车门外板上门把手部位成形。
其中，所述活动上模112通过侧销114与所述上模座111滑动配合连接，这样即保证了活动上模112可朝上模座111的方向滑动，又有效限制了活动上模112的滑动行程，侧销114优选地可位于活动上模112上。
以图4中的实施例为例，模具合模的过程中，凹模总成1朝向凸模总成2的方向运动，活动上模112首先与板料接触，并将板料压住，此时氮气弹簧113不被压缩，上模座111和活动上模112保持相对静止一起向板料方向运动，板料上除门把手部位以外的其它部位开始成形，直至压边圈2运行至下死点，此时车门外板上除门把手部位以外的其它部位拉延成形到位；在压边圈2达到下死点后，上模座111随着压力机床继续朝向板料的方向运动，氮气弹簧113被压缩，活动上模112与上模座111产生相对运动，活动上模112朝向上模座111的方向运动，门把手部位成形镶块12相对下行，并自活动上模112上的门把手部位成形镶块孔112a中伸出，门把手部位成形镶块12与板料接触，车门外板上门把手部位成形，至此车门外板上所有部位成形。该实施例提供的车门外板模具采用了分体式的凹模总成1，其活动上模112作为上浮动压芯与氮气弹簧113和独立的门把手成形镶块12相配合，在车门外板成形的过程中，板料受到的压力更加平稳，板料向门把手部位流动时受控，很好地解决了门把手部位周圈变形的问题。
为了便于凸模总成3的制造，所述凸模总成3也可为分体式结构，具体地包括下模31和下模座32，所述下模31和所述下模座32固定连接，上述固定连接可通过螺栓连接或焊接等方式实现。
在本实用新型的另一个优选实施例中，所述门把手部位成形镶块12通过驱动装置的驱动自所述门把手部位成形镶块孔112a中伸出，驱动装置的具体安装位置可根据实际需求设定。其中，所述驱动装置可为气缸。这样当压边圈2运动至下死点时，门把手部位成形镶块12由驱动装置驱动自门把手部位成形镶块孔112a中伸出，成形门把手部位。
为了更好地防止门把手部位周圈变形，车门外板的门把手部位周圈50mm内的型腔间隙小于一倍料厚，其中型腔间隙是指压边圈2运动至下死点时，上模11与压边圈2间的间隙，以图2中的实施例为例，即活动上模112与压边圈2间的间隙。门把手部位周圈50mm是指：车门外板上具有与门把手部位形状相切的第一圆及与第一圆同心的第二圆，第二圆的半径大于第一圆的半径50mm，第二圆相较于第一圆更大的区域即为门把手周圈50mm的区域。由于车门外板上门把手部位周圈50mm外的型腔间隙为正常的一倍料厚，而门把手部位周圈50mm内的型腔间隙为小于一倍料厚，在压边圈2运动至下死点门把手部位成形时，即便门把手部位周圈有轻微变形，也能被较小的型腔间隙强行较平。更优选地，车门外板的门把手部位周圈40mm内的型腔间隙为0.85倍至0.95倍料厚，使车门外板成形质量更可靠。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (10)
1.一种车门外板模具，包括凹模总成、压边圈和凸模总成，其特征在于，所述凹模总成包括上模和门把手部位成形镶块，所述上模上设置有门把手部位成形镶块孔；当所述压边圈运动至下死点时，所述门把手部位成形镶块自所述门把手部位成形镶块孔伸出。
2.根据权利要求1所述的车门外板模具，其特征在于，所述上模包括滑动配合连接的上模座和活动上模；所述门把手部位成形镶块与所述上模座固定连接，所述门把手部位成形镶块孔位于所述活动上模上，所述活动上模可沿朝向所述上模座的方向运动。
3.根据权利要求2所述的车门外板模具，其特征在于，所述上模座朝向凸模总成的面上设置有门把手部位成形镶块凸台，所述门把手成形镶块与所述门把手部位成形镶块凸台固定连接。
4.根据权利要求2所述的车门外板模具，其特征在于，所述上模座和所述活动上模之间设置有氮气弹簧。
5.根据权利要求2所述的车门外板模具，其特征在于，所述活动上模通过侧销与所述上模座滑动配合连接。
6.根据权利要求1所述的车门外板模具，其特征在于，所述凸模总成包括下模和下模座，所述下模和所述下模座固定连接。
7.根据权利要求1所述的车门外板模具，其特征在于，所述门把手部位成形镶块通过驱动装置的驱动自所述门把手部位成形镶块孔伸出。
8.根据权利要求7所述的车门外板模具，其特征在于，所述驱动装置为气缸。
9.根据权利要求1至8任一项中所述的车门外板模具，其特征在于，车门外板的门把手部位周圈50mm内的型腔间隙小于一倍料厚。
10.根据权利要求9中所述的车门外板模具，其特征在于，车门外板的门把手部位周圈40mm内的型腔间隙为0.85倍至0.95倍料厚。
Priority Applications (1)
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| CN201420106405.9U CN203711646U (zh) | 2014-03-10 | 2014-03-10 | 一种车门外板模具 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103801624A (zh) * | 2014-03-10 | 2014-05-21 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种车门外板模具 |
| CN106623631A (zh) * | 2016-12-21 | 2017-05-10 | 宁波市北仑怡健模具制造有限公司 | 一种便于下模的汽车车门模具 |
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| CN103801624B (zh) * | 2014-03-10 | 2016-03-16 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种车门外板模具 |
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