CN2037003U

CN2037003U - 汽油发动机电子点火器

Info

Publication number: CN2037003U
Application number: CN 88209958
Authority: CN
Inventors: 陈启华
Original assignee: Chongqing Radio Factory No9
Current assignee: Chongqing Radio Factory No9
Priority date: 1988-08-20
Filing date: 1988-08-20
Publication date: 1989-05-03

Abstract

一种汽油发动机电子点火器，它以自动跟踪发动机转速来调节点火提前角的。它包括有：外壳、电子元件、电子线路。其特征在于电子线路由主回路和可控硅触发控制回路两部分，在可控硅触发控制回路中又包括有信号处理电路，时间延迟电路，可控硅触发信号获取电路。本实用新型广泛适用于汽车，摩托车等各类机动车发动机点火。本实用新型可以保证发动机转速无论在高速或者低速情况下、都能在最佳时刻点火，提高发动机功率和效率，降低了发动机油耗，减少废气排出，防止空气污染。

Description

本实用新型涉及一种汽油发动机电子点火装置。

目前国内汽油发动机点火器广泛采用高压电点火方式。它包括有固定点火提前角的点火控制器和机械离心式改变点火提前角的有触点式点火控制器。两者存在的缺点有：（1）汽油发动机以固定点火提前角的方式点火不能在各种转速下保证发动机在最佳时刻点火，从而使发动机不能达到最佳工作效果；（2）以机械方式改变点火提前角的有触点式点火方式，由于存在机械运转的磨损和通过触点的电流在触点打火、而往往烧蚀触点等缺点，同时又存在点火可靠性差，使用寿命较短，直接影响发动机的工作。

本实用新型的目的在于避免上述现有技术中存在不足之处，而提出一种无触点的全电子式的自动跟踪发动机转速来调节点火提前角的汽油发动机电子点火器。

本实用新型采用高压电点火方式使汽缸内的混合汽体着火燃烧。点火电源采用磁电机输出的脉冲电流。点火变压器初级绕组中的电流采用可控硅开关控制通断、以电容放电方式获取。

本实用新型在于可控硅开关的触发脉冲信号获取是利用磁电机的转速转变为电信号之后，控制电容器的充放电，实现延迟改变可控硅触发导通，达到最佳点火时刻。

本实用新型由外壳、电子元件、电子线路构成。电子线路分主回路和可控硅触发控制回路两部分。

电子线路主回路包括有：在磁电机输出端串联有整流器、和点火储能电容器之后与点火变压器初级绕组相接，又在整流器和点火储能电容器之间与系统地线之间跨接一个可控硅开关。

电子线路可控硅触发控制回路包括有：（1）由二极管（D₄）、倒相器（I_C1）和由（I_C2）及（I_C3）组成RS触发器构成的信号处理电路；（2）由一个具有正向输入端、反向输入端和输出端的电压比较器（I_C10）、用于建立电压比较器正向输入端电压的两支相串联跨接在直流工作电源上电阻（R₆、R₇）、用于建立比较器反向输入端电压的是由晶体三极管（BG₂）电容器（C₂）放电电阻（R₂）组成的放电网路及由充电电阻（R₄）电容器（C₂）晶体三极管（BG₁）组成的充电网路构成时间延迟电路；（3）由与非门电路（I_C8）和单稳触发器（I_C7、I_C6）、倒相器（I_C9）、晶体三极管（BG₃）、电阻（R₃）构成可控硅触发信号获取电路。

下面介绍本实用新型附图。结合附图叙述本实用新型工作过程。此附图又是为本实用新型所设计的最佳施实方案图。

附图1为汽油发动机电子点火器电子线路图。

附图2为汽油发动机电子点火器电子线路图中E、G、H、I、J、K、M、N点工作状态时电压波形图。

在附图1中：A点是磁电机输出端为主回路电源。B点是通过钥匙开关连接到地的接点，当钥匙打开时B点处于工作状态，当钥匙锁闭时、B点接地磁电机输出短路储能电容器C₁无电流充电即系统停止工作，这样通过钥匙使汽油发动机可销闭防止盗劫等。C点和F点为系统地线。U_CC为系统直流工作电源。E点是磁电机信号绕组的输出端、为可控硅触发控制回路的信号源。

结合附图叙述本实用新型工作过程：

当电路E点无信号输入时、倒相器（IC ）输出端G点处于高电平相对应触发器（I_C2、I_C3）输出端N点为低电平，经倒相器I_C11翻转P点为高电平晶体三极管（BG

）导通。此时工作电流经晶体三极管（BG

）充电电阻（R₄）给电容器（C₁）充电。

当电路E点有信号输入时，经倒相器（I_C2）、触发器（I_C2、I_C3）翻转、H点此时为高电平。晶体三极管（BG ）截止，晶体三极管（BG

）导通、电容器（C ）通过放电电阻（R

）晶体三极管（BG₂）放电。由于电容器（C₂）放电、I点的电压下降，当I点的电压降到低于H点的电压时、电压比较器（I_C10）就有反向输入信号、而在电压比较器输出端就有正向信号输出、经与非门（I_C8）、单稳触发器（I_C6、I_C7、C₄、R₈）时间延迟，再经倒相器（I_C9）翻转、使晶体三极管（BG

、BG₄）导通。晶体三极管（BG₄）导通后电容器（C

）放电到零电平、为下一个充电作准备、晶体三极管（BG ）导通后可控硅也立即导通，此时储能电容器（C

）通过可控硅开关对高压点火变压器（B）初级绕组放电、在次级绕组感应产生万伏以上高压电。同时、在火花塞的电极间形成火花点燃汽缸内的混合气体，完成对发动机的点火。

通过附图2可以看到在本实用新型工作过程各环节的电压波形。

下面结合附图1的工作过程介绍附图2：在I点的波形中，X点为放电起始时刻，即为E端的脉冲正信号到来时刻，电容器（C ）放电到一个比较电平时为Y点，就有一个控制信号触发可控硅导通，这样X点到Y点就有一个时间延迟I。（1）当发动机的转速越低E点信号的周期T就越长，那么电容器C

上所充的电压就越高。当触发脉冲到来而开始放电后，电容器（C₂）的电压放到比较电平所需的时间T就越长，即时间延迟I就越大。（2）当发动机的转速越高、E点信号的周期T就越小、那么电容器C

所充电压也就越低，当触发脉冲到来而开始放电后、电容器C

的电压放电到比较电平所需的时间T就越短，即时间延迟I越小。（3）当发动机的转速刚好为临界转速时、此时电容器（C ）所充电电压等于比较电平。当触发信号到来而开始放电、电容器（C₂）放电到比较电平所需时间I＝0即无时间延迟。（4）当发动机转速高于临界转速时，电容器（C ）充电不高于比较电平则J点一直为高电压，那么只要E点来信号使RS触发器翻转一次，在M点就有一个信号输出，即延迟时间I＝0。

本实用新型通过采用自动跟踪磁电机的转速控制电容器充放电实现延迟、控制可控硅触发导通。保证了发动机无论在高速或者低速情况下都能在最佳时刻点火，从而提高了发动机的功率和效率，降低了发动机油耗，减少废气排出，防止空气污染。

Claims

1、一种汽油发动机电子点火器、它由电子线路、电子元件，外壳构成，其特征在于电子线路分主回路和可控硅触发控制回路两部分，而可控硅触发控制回路又分信号处理电路，时间延迟电路和可控硅触发信号获取电路三部分。

2、根据权利要求1所述汽油发动机电子点火器，电子线路主回路、其特征在于：它在磁电机输出端串联有整流器（D

）和点火储能电容器C₁之后与点火变压器初级绕组相接、又在整流器和点火储能电容器之间与系统地线之间跨接有可控硅开关。

3、根据权利要求1所述汽油发动机电子点火器，电子线路的可控硅触发控制回路的信号处理电路，其特征在于：它由二极管（D₄）倒相器（I_C1）和RS触发器构成的。

4、根据权利要求1所述汽油发动机电子点火器，电子线路的可控硅触发控制回路的时间延迟电路、其特征在于：它由一个具有正反向输入端和输出端的电压比较器（I_C10）、用于建立电压比较器正向输入端电压的两支相串联跨接在直流工作电源上电阻（R₆、R₇），用于建立电压比较器反向输入端电压的是由晶体三极管（BG₂）、电容器（C₂）、放电电阻（R₂）组成的放电同路及由充电电阻（R₄），电容器（C₂）、晶体三极管（BG₁）组成的充电网路构成。

5、根据权利要求1所述汽油发动机电子点火器电子线路的可控硅触发控制回路的可控硅触发信号获取电路，其特征在于：它由与非门电路（I_C8）、和单稳触发器（I_C6、I_C7）倒相器（I_C9）、晶体三极管（BG₃）电阻（R₃）构成。