CN203698292U - 挡键 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种挡键，包括楔形挡块、连接座体、上挡块和下挡块；所述连接座体与所述楔形挡块的后端连接，所述连接座体上开设有螺栓安装孔，所述上挡块设置在所述连接座体上部，所述下挡块设置在所述楔形挡块的下部；所述楔形挡块的前端部的厚度小于后端部的厚度；所述楔形挡块的前端部的宽度小于后端部的宽度且连续过渡；所述楔形挡块上表面开设有沿所述楔形挡块长度方向延伸的通槽。本实用新型中，由于楔形挡块的前端部的宽度小于后端部并且楔形挡块上开设有通槽，因此，可以减小挡键的重量，并且减少制造挡键所需的材料，降低生产成本。

Description

挡键

技术领域

本实用新型涉及机械结构技术，尤其涉及一种挡键。 

背景技术

在铁路货车转向架中，挡键是铸钢三大件式转向架的轮轴的防脱装置，实际应用中，通过螺栓、螺母和垫圈等连接件将挡键安装在转向架的侧架导框内侧。铁路货车在正常运行时，挡键与轮轴的轴承存在一定的间隙，挡键不起作用。当吊装转向架或者铁路货车发生脱轨、倾翻等事故时，挡键与轮轴的轴承外圈接触，从而有效防止轮轴与转向架发生脱离。 

图1为现有技术中的挡件的立体结构示意图；如图1所示，现有的挡键包括楔形挡块1、连接座体2、上挡块3和下挡块4。其中，楔形挡块1为实心楔形结构，连接座体2为水平设置的长方体结构，连接座体2与楔形挡块1的后端部连接，楔形挡块1的中部设有用于安装挡键的螺栓安装孔21；上挡块3和下挡块4均为竖直设置的长方体结构。该挡键在实际应用时，楔形挡块1与轮轴的轴承外圈接触；上挡块3和下挡块4为起到止挡的作用。 

但是，现有的挡键中，由于楔形挡块1为实心结构，且连接座体2、上挡块3和下挡块4均为长方体结构，因此，现有的挡键重量较大且制造挡键所需的材料较多，制造成本较高。 

实用新型内容

本实用新型提供一种挡键，用于解决现有技术中挡键重量较大且制造挡键所需的材料较多，制造成本较高的技术缺陷。 

本实用新型提供的一种挡键，包括楔形挡块、连接座体、上挡块和下挡块；所述连接座体与所述楔形挡块的后端连接，所述连接座体上开设有螺栓安装孔，所述上挡块设置在所述连接座体上部，所述下挡块设置在所述楔形挡块的下部； 

所述楔形挡块的前端部的厚度小于后端部的厚度；所述楔形挡块的前端部的宽度小于后端部的宽度且连续过渡；所述楔形挡块上表面开设有沿所述楔形挡块长度方向延伸的通槽。 

如上所述的挡键，优选地，所述连接座体为长方体结构，所述连接座体的外端角部为圆弧过渡结构。 

如上所述的挡键，优选地，所述上挡块为长方体结构，所述上挡块的上端角部为倒圆角或倒斜角结构。 

如上所述的挡键，优选地，所述下挡块为长方体结构，所述下挡块的下端角部为倒圆角或倒斜角结构。 

如上所述的挡键，优选地，所述通槽为矩形槽。 

本实用新型提供的挡键中，楔形挡块的前端部的厚度小于后端部的厚度；楔形挡块的前端部的宽度小于后端部的宽度且连续过渡；楔形挡块上表面开设有沿楔形挡块长度方向延伸的通槽。由于楔形挡块的前端部的宽度小于后端部并且楔形挡块上开设有通槽，因此，可以减小挡键的重量，并且减少制造挡键所需的材料，降低生产成本。 

附图说明

图1为现有技术中的挡件的立体结构示意图； 

图2为本实用新型实施例提供的挡键的立体结构示意图； 

图3为本实用新型实施例提供的挡件的主视图； 

图4为图2所示的挡键的俯视图； 

图5为图2所示的挡键的左视图。 

附图标记： 

1-楔形挡块；     2-连接座体；     3-上挡块； 

4-下挡块；       11-通槽；        21-螺栓安装孔。 

具体实施方式

图2为本实用新型实施例提供的挡键的立体结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的挡件的主视图；图4为图2所示的挡键的俯视图；图5为图2所示的挡键的左视图。如图2-5所示，本实施例提供的挡键包括楔形挡 块1、连接座体2、上挡块3和下挡块4；连接座体2与楔形挡块1的后端连接，连接座体2上开设有螺栓安装孔21，在实际应用中，可以通过螺栓穿过该螺栓安装孔，并通过螺母和垫圈等连接件将连接座体2安装在转向架的侧架导框内侧，上挡块3设置在连接座体2上部，下挡块4设置在楔形挡块1的下部。 

楔形挡块1为楔形结构，楔形挡块1的前端部的厚度小于后端部的厚度，并且，楔形挡块1的前端部的宽度小于后端部的宽度且连续过渡；具体地，楔形挡块1的前端部的宽度小于后端部的宽度并且线性增大，另外，楔形挡块1的前端部到后端部也可为弧形增大等其它技术方案。楔形挡块1上表面开设有沿楔形挡块1长度方向延伸的通槽11。通槽11的结构可以有多种形式，可以为矩形通槽，矩形通槽的四角可以为圆弧过渡。另外，通槽11也可以为梯形通槽等。 

连接座体2、上挡块3和下挡块4可以有多种形式，例如可以为长方体结构、半圆形结构或梯形结构等。 

该挡键在实际应用时，当铁路货车在正常运行时，挡键与轮轴的轴承存在一定的间隙，挡键不起作用。当吊装转向架或者铁路货车发生脱轨、倾翻等事故时，楔形挡块1与轮轴的轴承外圈接触；上挡块3和下挡块4为起到止挡的作用。 

本实施例提供的挡键，楔形挡块1的前端部的厚度小于后端部的厚度；楔形挡块1的前端部的宽度小于后端部的宽度且连续过渡；楔形挡块1上表面开设有沿楔形挡块长度方向延伸的通槽11。由于楔形挡块1的前端部的宽度小于后端部并且楔形挡块上开设有通槽11，因此，可以减小挡键的重量，并且减少制造挡键所需的材料，降低生产成本。 

在上述实施例提供的挡键技术方案的基础上，进一步地，如图2-5所述，连接座体2可以为长方体结构，连接座体2的外端角部为圆弧过渡结构，该圆弧过渡结构可以为倒圆角结构也可以为圆形结构。 

上挡块3可以为长方体结构，上挡块3的上端角部为倒圆角或倒斜角结构。 

下挡块4可以为长方体结构，下挡块4的下端角部为倒圆角或倒斜角结构。 

本实施例中，由于连接座体2的外端角部为圆弧过渡结构，上挡块3的上端角部为倒圆角或倒斜角结构，下挡块4的下端角部为倒圆角或倒斜角结构，因此，可以进一步减轻挡键的重量，并且能够增加挡键的美观性，便于挡键的商品化应用。 

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。 

Claims (5)

1.一种挡键，其特征在于，包括楔形挡块、连接座体、上挡块和下挡块；所述连接座体与所述楔形挡块的后端连接，所述连接座体上开设有螺栓安装孔，所述上挡块设置在所述连接座体上部，所述下挡块设置在所述楔形挡块的下部； 

所述楔形挡块的前端部的厚度小于后端部的厚度；所述楔形挡块的前端部的宽度小于后端部的宽度且连续过渡；所述楔形挡块上表面开设有沿所述楔形挡块长度方向延伸的通槽。 

2.根据权利要求1所述的挡键，其特征在于，所述连接座体为长方体结构，所述连接座体的外端角部为圆弧过渡结构。 

3.根据权利要求2所述的挡键，其特征在于，所述上挡块为长方体结构，所述上挡块的上端角部为倒圆角或倒斜角结构。 

4.根据权利要求1或2或3所述的挡键，其特征在于，所述下挡块为长方体结构，所述下挡块的下端角部为倒圆角或倒斜角结构。 

5.根据权利要求1或2或3所述的挡键，其特征在于，所述通槽为矩形槽。