CN203684802U - 一种新型汽车尾门锁扣 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公布了一种新型汽车尾门锁扣，包括锁扣底板和固定在锁扣底板上的锁杆，其特征在于：所述锁扣底板两侧翻边，所述两侧翻边上分别设置有销柱，所述销柱上套接有缓冲块和弹簧。本实用新型具有锁扣底板抵抗变形的强度高；通过弹性结构减小锁杆直接受到的冲击力，增加了安全性；同时车运行过程中，车门变形的力量下作用在缓冲块上，缓减了门锁棘轮直接对锁杆的冲击，从而减低冲击式产生的声音。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，特别是涉及一种新型汽车尾门锁扣。
背景技术
现有汽车行李箱及尾门门锁扣采用一个锁底板与焊接锁杆的结构锁扣与门锁之间只是锁杆与门锁的棘轮接触，由于行李箱及尾门只有靠两个铰链进行连接，第三点的支撑主要靠棘轮与锁杆之间的连接，从而造成汽车在运行过程中，特别是在颠簸的路途中，尾门锁扣的锁杆受到非规则的冲击，锁杆强度及负荷特别大，容易引起锁杆断裂，从而可能造成们在运行的过程中打开的危险。
发明内容
本实用新型目的在于针对现有技术的缺陷提供一种锁杆冲击小，安全性高的汽车尾门锁扣。
本实用新型为实现上述目的，采用如下技术方案：
一种新型汽车尾门锁扣，包括锁扣底板和固定在锁扣底板上的锁杆，其特征在于：所述锁扣底板两侧翻边，所述两侧翻边上分别设置有销柱，所述销柱上套接有缓冲块和弹簧。
其进一步特征在于：所述锁杆铆接在手上锁扣底板上。
进一步的：所述缓冲块与尾门锁接触面为斜面。
本实用新型具有以下优点：
1、锁扣底板采用侧面翻边结构，增加了锁扣底板抵抗变形的强度。
2、在原有的锁扣基础上，两侧边增加缓冲块，在门锁锁上的时候，缓冲块与门锁的两侧边紧贴，从而形成两个支撑点，在门锁与锁扣之间受力时形成缓冲，降低了锁杆直接受到的冲击力，增加安全性。
3、车运行过程中，车门变形的力量下作用在缓冲块上，缓减了门锁棘轮直接对锁杆的冲击，从而减低冲击式产生的声音。
附图说明
图 1 为本实用新型正视图。
图 2 为本实用新型俯视图。
具体实施方式
如图1、2所示一种新型汽车尾门锁扣，带有侧面翻边的锁扣底板1，与锁杆2进行铆接，并在锁扣底板1两侧进行翻边，在两翻边位置安装销柱5、弹簧4及缓冲块3，门锁进行锁紧时，先由门锁的两侧接触缓冲块3，弹簧4压缩，然后锁杆2进入棘轮进行锁合，在门锁紧后，两侧的缓冲块3在弹簧4的作用下紧紧压住门锁的两侧，降低了车在运行过程中直接对锁杆的冲击。增加了安全性，同时也减低冲击式产生的声音。
Claims (3)
1.一种新型汽车尾门锁扣，包括锁扣底板和固定在锁扣底板上的锁杆，其特征在于：所述锁扣底板两侧翻边，所述两侧翻边上分别设置有销柱，所述销柱上套接有缓冲块和弹簧。
2.根据权利要求1所述的新型汽车尾门锁扣，其特征在于：所述锁杆铆接在手上锁扣底板上。
3.根据权利要求1或2所述的新型汽车尾门锁扣，其特征在于：所述缓冲块与尾门锁接触面为斜面。
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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|---|---|
| CN203684802U true CN203684802U (zh) | 2014-07-02 |
Family
ID=51006724
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN203684802U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104481312A (zh) * | 2014-11-27 | 2015-04-01 | 长城汽车股份有限公司 | 车辆翻盖门的锁柱总成、车辆翻盖门锁和车辆 |
| CN107939183A (zh) * | 2017-11-15 | 2018-04-20 | 北京汽车股份有限公司 | 后背门限位系统及汽车 |
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2013
- 2013-12-02 CN CN201320780553.4U patent/CN203684802U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN113047707B (zh) * | 2021-04-13 | 2022-05-17 | 柳州滨智汽车设计服务有限公司 | 一种汽车尾门锁锁扣结构 |
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Granted publication date: 20140702 Termination date: 20141202 |
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