CN203679636U - 一种汽车座椅滑轨推松磨合装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车座椅滑轨推松磨合装置，所述汽车座椅滑轨包括滑动配合的上滑轨和下滑轨，所述装置包括双曲柄滑块机构、上机架以及支撑在所述上机架下方并用于固定所述下滑轨的下机架，还包括两个分别安装于所述两块滑板并分别将所述一根上滑轨夹紧在该滑板下方以使该上滑轨在所述滑板滑动时相对于所述一根下滑轨滑动的夹紧机构；以及两个分别安装于所述两块滑板并分别对所述一根上滑轨施加载荷的加载机构。本实用新型通过采用双曲柄滑块机构使通过夹紧机构固定在该双曲柄滑块机构的滑板上的上滑轨相对于固定连接在下机架上下滑轨来回滑动，同时通过采用加载机构向上滑轨施加载荷，从而在模拟实车加载的状况下实现对上、下滑轨的推松磨合。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车产品装配部件，尤其涉及一种汽车座椅滑轨推松磨合装置。
背景技术
众所周知，汽车座椅滑轨的作用在于调节座椅前后的位置，从而使座椅和座椅前面预留的空间适合高矮胖瘦不同的乘坐者。在现有技术中，汽车座椅滑轨包括上滑轨和下滑轨，其中，下滑轨固定安装在车身上，上滑轨安装在座椅底部，上、下滑轨通过轨道内的钢球支撑并实现相对滑动。基于上述结构，在汽车座椅上、下滑轨装配时，需要先将钢球及分割棒装入上、下滑轨的轨道内；然而，当钢球及分割棒装配完成后，上、下滑轨一般配合很紧，难以相对滑动，因此，需要在下一工位进行推松磨合，以使上、下滑轨之间的间隙达到合适的状态，其中，上、下滑轨相对运动时钢球可在其间纯滚动。目前，在上、下滑轨间形成钢球滚道的解决方法是通过滚珠丝杠或气缸推动上轨，以使其相对下轨来回运动，然而，这种方法的推松效率底，难以在规定的生产节拍内完成要求的推松次数。为此，现在需要研发一种推松磨合装置以满足生产需要。
实用新型内容
为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型旨在提供一种结构简单、控制方便的汽车座椅滑轨推松磨合装置，以有效提高推松磨合速度，并能自动模拟实车加载的状况且能自动平衡高速运动下产生的惯性力。
本实用新型所述的一种汽车座椅滑轨推松磨合装置，所述汽车座椅滑轨包括滑动配合的上滑轨和下滑轨，所述装置包括：一双曲柄滑块机构、一上机架以及一支撑在所述上机架下方并用于固定所述下滑轨的下机架，其中：
所述双曲柄滑块机构包括：
与所述上机架连接的双出轴减速电机，其两个轴端分别安装有一曲柄轮；以及
两根连杆，其中，所述每根连杆的一端与一个所述曲柄轮铰接，另一端与一安装在一滑板上的连杆连接块铰接，且所述两块滑板可直线滑动地连接在所述上机架的下表面，所述两根连杆到其各自所铰接的所述曲柄轮的圆心的距离相同，且所述两根连杆之间具有180度的相位差；
所述装置还包括：
两个分别安装于所述两块滑板并分别将所述一根上滑轨夹紧在该滑板下方以使该上滑轨在所述滑板滑动时相对于所述一根下滑轨滑动的夹紧机构；以及
两个分别安装于所述两块滑板并分别对所述一根上滑轨施加载荷的加载机构。
在上述的汽车座椅滑轨推松磨合装置中，所述双曲柄滑块机构还包括用于安装所述双出轴减速电机的电机座安装板，该电机座安装板连接在所述上机架的上表面。
在上述的汽车座椅滑轨推松磨合装置中，所述电机座安装板的下表面对称设置有多个上滑块，所述上机架的上表面设置有两根相互平行的且与所述上滑块滑动配合的上直线导轨，且所述上滑块通过插销与所述直线导轨固定连接。
在上述的汽车座椅滑轨推松磨合装置中，所述双出轴减速电机通过一电机座安装在所述电机座安装板的下方。
在上述的汽车座椅滑轨推松磨合装置中，所述连杆为双头螺杆，其一端连接有一前端关节轴承，且该前端关节轴承通过一前铰制孔螺栓与所述曲柄轮铰接，其另一端连接有一后端关节轴承，且该后端关节轴承通过一后铰制孔螺栓与所述连杆连接块铰接。
在上述的汽车座椅滑轨推松磨合装置中，所述滑板的上表面对称设置有多个下滑块，所述上机架的下表面设置有两根相互平行的且与所述下滑块滑动配合的下直线导轨。
在上述的汽车座椅滑轨推松磨合装置中，所述曲柄轮上钻设有多个直径相同且距离该曲柄轮的圆心的距离不同的螺纹孔。
在上述的汽车座椅滑轨推松磨合装置中，每个所述夹紧机构包括：
夹紧气缸，其通过一竖板安装在所述滑板的一侧，且该夹紧气缸的活塞杆的一端穿设在一安装于所述竖板的导向体内并与一夹紧销连接；
归正推杆座，其安装在所述滑板的下表面，并靠近与所述竖板位置相对的一侧；以及
归正推杆，其一端与所述归正推杆座连接，另一端抵靠在所述上滑轨的一端以使所述夹紧销在所述夹紧气缸的活塞杆的推动下夹紧该上滑轨的另一端。
在上述的汽车座椅滑轨推松磨合装置中，所述夹紧气缸通过一夹紧气缸座安装在所述竖板上。
在上述的汽车座椅滑轨推松磨合装置中，所述归正推杆座设有用于与所述归正推杆的一端滑动配合的T型槽，且所述归正推杆通过插销与所述归正推杆座固定连接。
在上述的汽车座椅滑轨推松磨合装置中，每个所述加载机构包括：
加载气缸，其安装在一加载气缸安装板的上表面上，且该加载气缸的活塞杆穿过所述加载气缸安装板与所述滑板固定连接；以及
两根分别固定连接在所述加载气缸安装板的下表面上、并对称地位于所述加载气缸的活塞杆两侧的导柱，该两根导柱分别向下延伸穿过所述滑板，且该两根导柱的下端同时与一加载块安装杆连接，该加载块安装杆的下表面上且位于其两端处分别安装有一用于在所述加载气缸的推动下压紧所述上滑轨的加载块。
在上述的汽车座椅滑轨推松磨合装置中，所述加载气缸的活塞杆固定连接在一安装于所述滑板上表面的活塞杆连接板上。
在上述的汽车座椅滑轨推松磨合装置中，所述活塞杆连接板上安装有两个供所述导柱穿过的直线轴承。
在上述的汽车座椅滑轨推松磨合装置中，所述双曲柄滑块机构布置在所述上机架的中轴面上。
在上述的汽车座椅滑轨推松磨合装置中，所述两套夹紧机构和加载机构在所述两个滑板上相对于所述上机架的中轴面反对称布置。
由于采用了上述的技术解决方案，本实用新型通过采用双曲柄滑块机构使通过夹紧机构固定在该双曲柄滑块机构的滑板上的上滑轨相对于固定连接在下机架上下滑轨来回滑动，同时通过采用加载机构向上滑轨施加载荷，从而在模拟实车加载的状况下实现对上、下滑轨的推松磨合。由于本实用新型中的双曲柄滑块机构采用双出轴减速电机驱动，并且通过使两块滑板的运动方向始终相反，从而不仅使得上、下滑轨推松磨合的速度加快，效率提高，同时还能自动平衡高速推松磨合运动产生的惯性力。
附图说明
图1是本实用新型一种汽车座椅滑轨推松磨合装置的结构立体图；
图2是本实用新型中双曲柄滑块机构、夹紧机构和加载机构的连接结构立体图；
图3是本实用新型中双曲柄滑块机构的部分结构立体图；
图4是本实用新型中双曲柄滑块机构的部分结构侧视图；
图5是本实用新型中夹紧机构和加载机构的连接结构立体图；
图6是本实用新型中夹紧机构和加载机构的另一方向上的连接结构立体图；
图7是本实用新型中夹紧机构和加载机构的连接结构主视图。
具体实施方式
下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。
如图1、2所示，本实用新型，即一种汽车座椅滑轨推松磨合装置，包括：双曲柄滑块机构100、两个夹紧机构200、两个加载机构300、上机架400以及下机架500。
请参阅图1-5，上述双曲柄滑块机构100具体包括：
电机座安装板101，其通过对称安装在其下表面上的4块上滑块107与安装在上机架400上表面的两根相互平行的直线导轨401滑动配合，通过这种滑动运动可调节电机座安装板101在上直线导轨401上的初始位置，当位置调节完成后可用插销固定其位置；
双出轴减速电机102，其通过电机座108安装在电机座安装板101下方，该双出轴减速电机102的两个轴端分别安装有一曲柄轮103；以及
两根连杆105，该连杆105为双头螺杆，每根连杆105的一端连接有前端关节轴承104，另一端连接有后端关节轴承106，其中，两根连杆105的两个前端关节轴承104分别通过一个前铰制孔螺栓112与一个曲柄轮103铰接，两个后端关节轴承106分别通过一个后铰制孔螺栓113与一个连杆连接块111铰接，且每个连杆连接块111通过螺钉固定安装在一块滑板109上，每块滑板109的上表面对称安装有4块下滑块110，且每块滑板109通过这4块下滑块110与安装在上机架400下表面的两根相互平行的下直线导轨（图中未示）滑动配合，以实现滑板109及安装于其上的夹紧机构200、加载机构300的直线运动（下文中将对夹紧机构200和加载机构300的具体结构进行详细介绍）。
在本实用新型中，为了平衡高速磨合运动产生的惯性力，两根连接在曲柄轮103上的连杆105到其各自所铰接的曲柄轮103的圆心的距离相同，但两根连杆105之间具有180度的相位差，从而可使两块分别于连杆105连接的滑板109及安装于其上的夹紧机构200、加载机构300往复直线运动所产生的加速度方向始终相反，进而抵消惯性力。
另外，为使本实用新型适用于不同的推松磨合行程，曲柄轮103上钻有一系列直径相同的螺纹孔，然而这些螺纹孔距离曲柄轮103圆心的距离不同，因此，可以使连杆105一端前端关节轴承104通过前铰制孔螺栓112与不同的螺纹孔配合，即可获得不同的曲柄长度，从而实现不同的推松磨合行程。
请参阅图5-7，上述每个夹紧机构200具体包括：
夹紧气缸201，其安装在夹紧气缸座202上，该夹紧气缸座202又通过竖板207安装在一块滑板109的一侧，夹紧气缸201的活塞杆208的一端穿设在安装于竖板207上的导向体203内并与夹紧销204连接；
归正推杆座206，其通过螺栓安装于滑板109的下表面，并靠近与竖板207相对的一侧，且该归正推杆座206具有T型槽；以及
归正推杆205，其一端与归正推杆座206的T型槽精密滑配，其另一端用于推动初始位置不确定的上滑轨601使之归正，即，通过在上滑轨601的一端推动其使其向另一端移动（上滑轨601的移动方向与滑板109上的下滑块110沿上机架400下表面的直线导轨的运动方向一致），以便夹紧销204夹紧该上滑轨601的另一端（此时上滑轨601的一端抵靠在归正推杆205上），当完成上滑轨601的归正后，通过插销使归正推杆205与归正推杆座206固定连接，从而可以固定上滑轨601的位置，此时，夹紧气缸201的活塞杆208向下伸出，并推动夹紧销204伸出将上滑轨601夹紧。
根据夹紧机构200的上述结构可知，由于归正推杆205与归正推杆座206通过T型槽精密滑配，并通过插销固定，因此，可便于快速更换不同的归正推杆205，以适用于不同长度的上滑轨601（下滑轨602的长度随上滑轨601变动）。
另外，由于活塞杆208在导向体203的导向作用下运动，因此，可避免当本实用新型工作时产生的推松力（其方向与活塞杆208所在的竖直方向垂直，即平行于上滑轨601的延伸方向）作用在夹紧气缸201的活塞杆208上（下文中将本实用新型的工作过程进行详细介绍）。
请参阅图5、7，上述每个加载机构300具体包括：
加载气缸301，其安装在加载气缸安装板302的上表面上，该加载气缸301的活塞杆穿过该加载气缸安装板302固定连接在活塞杆连接板303上，该活塞杆连接板303安装在一块滑板109的上表面上；以及
两根导柱304，该两根导柱304分别固定连接在加载气缸安装板302的下表面上，并对称地位于加载气缸301的活塞杆的左右两侧，该两根导柱304分别向下延伸穿过安装于活塞杆连接板303的两个直线轴承305，且该两根导柱304的下端同时与一根加载块安装杆306连接，该加载块安装杆306的下表面上且位于其两端处分别安装有用于压紧上滑轨601的加载块307。
本实用新型的结构布局如图1所示，上机架400支撑在下机架500上，双曲柄滑块机构100布置在上机架400的中轴面上，由于双曲柄滑块机构100中两个连杆105之间具有180度的相位差，因此该双曲柄滑块机构100中两个滑板109的运动相位相差180度，即一个滑板109伸出时，另一个滑板109缩回。两套夹紧机构200和加载机构300在两个滑板109上相对于上机架400的中轴面反对称布置。
本实用新型的工作原理如下：
首先，将下滑轨602通过夹具（图中未示）固定安装在下机架500上；然后，通过归正推杆205将与下滑轨602滑动配合的上滑轨601归正后，启动夹紧气缸201，使夹紧销204夹紧上滑轨601；当夹紧销204将上滑轨601夹紧后，加载气缸301相对于其活塞杆向下运动，从而带动导柱304向下运动，在导柱304的作用下推动加载块307直线下行压紧上滑轨601，从而实现模拟实车加载状况的目的（通过调节加载气缸301的压力，即可改变加载载荷的大小）；最后，启动双出轴减速电机102，使曲柄轮103转动，从而带动连接于曲柄轮103的连杆105运动，进而通过该连杆105带动滑板109沿上机架400下表面的直线导轨平动（通过改变双出轴减速电机102的旋转速度，即可改变滑板109的平动速度），在滑板109的作用下，即可使与其固定的上滑轨601相对于下滑轨602来回滑动，进而实现推松磨合上、下滑轨601、602的目的，而且由于两块滑板109的运动方向始终相反，因此能自动平衡高速推松磨合运动产生的惯性力。
以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。
Claims (15)
1.一种汽车座椅滑轨推松磨合装置，所述汽车座椅滑轨包括滑动配合的上滑轨和下滑轨，其特征在于，所述装置包括：一双曲柄滑块机构、一上机架以及一支撑在所述上机架下方并用于固定所述下滑轨的下机架，其中：
所述双曲柄滑块机构包括：
与所述上机架连接的双出轴减速电机，其两个轴端分别安装有一曲柄轮；以及
两根连杆，其中，所述每根连杆的一端与一个所述曲柄轮铰接，另一端与一安装在一滑板上的连杆连接块铰接，且所述两块滑板可直线滑动地连接在所述上机架的下表面，所述两根连杆到其各自所铰接的所述曲柄轮的圆心的距离相同，且所述两根连杆之间具有180度的相位差；
所述装置还包括：
两个分别安装于所述两块滑板并分别将所述一根上滑轨夹紧在该滑板下方以使该上滑轨在所述滑板滑动时相对于所述一根下滑轨滑动的夹紧机构；以及
两个分别安装于所述两块滑板并分别对所述一根上滑轨施加载荷的加载机构。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨推松磨合装置，其特征在于，所述双曲柄滑块机构还包括用于安装所述双出轴减速电机的电机座安装板，该电机座安装板连接在所述上机架的上表面。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅滑轨推松磨合装置，其特征在于，所述电机座安装板的下表面对称设置有多个上滑块，所述上机架的上表面设置有两根相互平行的且与所述上滑块滑动配合的上直线导轨，且所述上滑块通过插销与所述直线导轨固定连接。
4.根据权利要求2或3所述的汽车座椅滑轨推松磨合装置，其特征在于，所述双出轴减速电机通过一电机座安装在所述电机座安装板的下方。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨推松磨合装置，其特征在于，所述连杆为双头螺杆，其一端连接有一前端关节轴承，且该前端关节轴承通过一前铰制孔螺栓与所述曲柄轮铰接，其另一端连接有一后端关节轴承，且该后端关节轴承通过一后铰制孔螺栓与所述连杆连接块铰接。
6.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨推松磨合装置，其特征在于，所述滑板的上表面对称设置有多个下滑块，所述上机架的下表面设置有两根相互平行的且与所述下滑块滑动配合的下直线导轨。
7.根据权利要求1、5或6所述的汽车座椅滑轨推松磨合装置，其特征在于，所述曲柄轮上钻设有多个直径相同且距离该曲柄轮的圆心的距离不同的螺纹孔。
8.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨推松磨合装置，其特征在于，每个所述夹紧机构包括：
夹紧气缸，其通过一竖板安装在所述滑板的一侧，且该夹紧气缸的活塞杆的一端穿设在一安装于所述竖板的导向体内并与一夹紧销连接；
归正推杆座，其安装在所述滑板的下表面，并靠近与所述竖板位置相对的一侧；以及
归正推杆，其一端与所述归正推杆座连接，另一端抵靠在所述上滑轨的一端以使所述夹紧销在所述夹紧气缸的活塞杆的推动下夹紧该上滑轨的另一端。
9.根据权利要求8所述的汽车座椅滑轨推松磨合装置，其特征在于，所述夹紧气缸通过一夹紧气缸座安装在所述竖板上。
10.根据权利要求8所述的汽车座椅滑轨推松磨合装置，其特征在于，所述归正推杆座设有用于与所述归正推杆的一端滑动配合的T型槽，且所述归正推杆通过插销与所述归正推杆座固定连接。
11.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨推松磨合装置，其特征在于，每个所述加载机构包括：
加载气缸，其安装在一加载气缸安装板的上表面上，且该加载气缸的活塞杆穿过所述加载气缸安装板与所述滑板固定连接；以及
两根分别固定连接在所述加载气缸安装板的下表面上、并对称地位于所述加载气缸的活塞杆两侧的导柱，该两根导柱分别向下延伸穿过所述滑板，且该两根导柱的下端同时与一加载块安装杆连接，该加载块安装杆的下表面上且位于其两端处分别安装有一用于在所述加载气缸的推动下压紧所述上滑轨的加载块。
12.根据权利要求11所述的汽车座椅滑轨推松磨合装置，其特征在于，所述加载气缸的活塞杆固定连接在一安装于所述滑板上表面的活塞杆连接板上。
13.根据权利要求12所述的汽车座椅滑轨推松磨合装置，其特征在于，所述活塞杆连接板上安装有两个供所述导柱穿过的直线轴承。
14.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨推松磨合装置，其特征在于，所述双曲柄滑块机构布置在所述上机架的中轴面上。
15.根据权利要求14所述的汽车座椅滑轨推松磨合装置，其特征在于，所述两套夹紧机构和加载机构在所述两个滑板上相对于所述上机架的中轴面反对称布置。
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