CN104792546A - 汽车座椅滑轨磨合测试站 - Google Patents

Abstract

本发明揭示了一种汽车座椅滑轨磨合测试站，包括第一基板，其还包括两个上轨固定装置、第一下轨定位滑动装置、第二下轨定位滑动装置、第二基板及两个曲柄连杆机构，两个上轨固定装置对称固设于第一基板的两侧，第一下轨定位滑动装置、第二下轨定位滑动装置分别固设于一个上轨固定装置的下方；第二基板间隙设置于第一基座的下方，其上设置有两个曲柄连杆机构，两个曲柄连杆机构分别与第一下轨定位滑动装置、第二下轨定位滑动装置连接并驱动其滑动。本发明设计精巧通，过设置上述装置，充分利用了待检测滑轨自身的特点，结合曲柄连杆机构将圆周运动转变为水平运动的原理，能够有效的实现滑轨上下轨之间的磨合测试，自动化程度高，方便快捷。

Description

汽车座椅滑轨磨合测试站

技术领域

本发明涉及一种测试站，尤其是一种用于汽车座椅滑轨磨合测试的测试站。

背景技术

随着中国汽车业的迅猛发展，我国的汽车配件行业已经融入了国际市场，越来越多的跨国公司把中国作为一个世界性的汽车配件生产制造中心。

而国内乘用车座椅滑轨的技术含量、产品质量良莠不齐，在一定程度上制约了市场的发展。

     乘用车座椅用滑轨是乘用车座椅的主要功能件之一，由于近几年乘用车座椅的快速发展，对乘用车座椅功能件的要求也愈趋提高。但至今还无国家标准或行业标准对乘用车座椅用滑轨的设计、制造及试验规定作相应的要求和方法。

目前乘用车座椅用滑轨基本上是按照整椅厂的要求、或参照国外汽车厂商的类似标准设计和制造，不同的车型、不同的厂家（生产厂家、座椅厂和主机厂）分别制定有不同的产品标准，有些合资、外资企业沿用了不同国家不同汽车主机厂的现有标准，致使企业的产品标准过多、基本性能、技术要求、试验方法不统一，极易在试验和判定时产生很大误差，引起

各厂商间的争执。部分国外标准也不尽适应中国的汽车行业现状。少量制造商利用国家现无标准的现状，粗制滥造使得产品质量低下，不安全因素上升，这样的现状已远不能满足国内汽车行业座椅滑轨的生产和产品档次提升，也影响到座椅安全性和舒适性的要求。

滑轨的上轨与下轨的磨合情况是滑轨质量好坏的一个重要指标，因此需要具有通用性的用于滑轨磨合测试的自动化装置。

发明内容

本发明的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种汽车座椅滑轨磨合测试站。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种汽车座椅滑轨磨合测试站，包括第一基板，其还包括两个上轨固定装置、第一下轨定位滑动装置、第二下轨定位滑动装置、第二基板及两个曲柄连杆机构，所述两个上轨固定装置对称固设于所述第一基板的两侧，所述第一下轨定位滑动装置、第二下轨定位滑动装置分别固设于一个所述上轨固定装置的下方；所述第二基板间隙设置于所述第一基座的下方，其上设置有两个所述曲柄连杆机构，两个所述曲柄连杆机构分别与第一下轨定位滑动装置、第二下轨定位滑动装置连接并驱动其滑动。

优选的，所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其中：所述上轨固定装置包括一变截面支撑架，所述支撑架前端固设一平面，所述平面轴向平行设置有两条导向滑轨，所述导向滑轨上设置有可沿其轴向滑动的滑块，所述滑块上固设一用于固定上轨的固定钳，且所述滑块上端面上连接有驱动装置。

优选的，所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其中：所述平面上设置有椭圆形通槽及用于限制所述滑块向下滑动的限位块，所述滑块包括与所述通槽相匹配的滑轨。

优选的，所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其中：第一下轨定位滑动装置包括导向块，所述导向块上可滑动的设置一滑板，所述滑板的一端连接一“凹”字形下轨定位块，所述滑板的中间位置设置一与所述下轨定位块相匹配的定位柱，且所述下轨定位块和下轨定位柱上设置有定位面。

优选的，所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其中：所述导向块为4个，且均为“凸”字形，四个所述导向块成矩形分布，所述滑板的底面设置有与所述导向块相匹配的滑条。

优选的，所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其中：所述第二下轨定位滑动装置包括所述导向块及滑板，所述滑板上固设一固定板，所述固定板上固设一用于夹紧定位下轨的定位爪。

优选的，所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其中：所述定位爪包括设置在所述固定板上的下轨定位机构，所述下轨定位机构上设置有第一夹钳及第二夹钳，所述第一夹钳伸与第二夹钳之间通过联动机构连接并在外力的作用下同时向外打开或向内收敛。

优选的，所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其中：所述曲柄连杆机构包括设置在所述第二基板上的转轴，所述转轴上设置一可绕其转动的转轮，所述转轮与所述第二基板间隙设置，且其上还连接有驱动装置及一转动杆，所述转动杆的另一端固设一连接柱，所述连接柱贯穿一开设于所述第一基板上的长槽与所述滑板连接并带动所述滑板滑动。

优选的，所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其中：所述第二基板上设置有两个圆形通孔，每个所述通孔内插设有所述转轴，所述转轴的下端固设于一定位块上。

优选的，所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其中：所述转轮的侧壁为U型槽结构，所述U型槽内设置一传送带，并通过所述传送带连接到驱动装置。

本发明技术方案的优点主要体现在：

本发明设计精巧，操作简单，通过设置上述装置，充分利用了待检测滑轨自身部件可相对滑动的特点，再结合曲柄连杆机构能够将圆周运动转变为水平运动的原理，通过合理的设置各机构的连接关系，有效的实现滑轨上下轨之间的磨合测试，且该设备自动化程度高，有利于提高企业生产效率，保证滑轨的生产质量。

通过设置不同结构的下轨固定装置，可以充分满足不同型号滑轨下轨固定的需要，进而保证本装置可以用于各种座椅滑轨的磨合测试，拓展了整个装置的使用范围。

通过在上轨定位装置上设置限位块，能够有效的对其上的滑块进行限位，以防止其上设置的固定钳无限制下压，造成上轨表面变形产生缺陷的问题。

通过在各部件的表面均采用镀硬铬工艺进行处理，使得本工装具有较强的硬度、耐磨、耐温和耐蚀等性能，进一步延长了整个工装的使用寿命。

附图说明

图1 是本发明总体结构示意图；

图2是本发明前视结构示意图；

图3是本发明仰视结构示意图。

具体实施方式

本发明的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本发明技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本发明要求保护的范围之内。

本发明揭示的一种汽车座椅滑轨磨合测试站，如附图1所示，包括第一基板1，所述第一基板1上设置有至少4个螺孔，所述第一基板1上还开设有两个椭圆形长槽11，所述测试站进一步包括两个上轨固定装置2、第一下轨定位滑动装置3、第二下轨定位滑动装置4、第二基板5及两个曲柄连杆机构6。

所述两个上轨固定装置2对称固设于所述第一基板1的两侧，其具体包括一变截面支撑架21，所述变截面支撑架21的底板通过螺钉固设在所述第一基板1上，且所述支撑架21前端固设一平面22，所述平面22上设置有椭圆形通槽26，且所述通槽26两侧轴向平行设置有两条导向滑轨23，所述导向滑轨23均延伸到所述平面的末端，且所述导向滑轨23的外侧均开设有滑槽，所述导向滑轨23上设置有可沿其轴向滑动的滑块24，所述滑块24上设置有以及与所述通槽及滑槽相匹配的滑轨，所述滑块24上进一步设置有用于固定上轨的固定钳25，所述固定钳25为两个，且分别设置于所述椭圆形通槽23两侧；更进一步的，所述滑块24上方还连接一驱动其轴向运动的驱动装置，本例中优选为气缸；为了防止所述滑块的无限制下滑，所述平面22的下端进一步设置有两块与所述固定钳25相匹配且用于限制所述滑块24向下滑动的限位块27。

如附图1-2所示，所述第一下轨定位滑动装置3、第二下轨定位滑动装置4分别设于一个所述上轨固定装置2的下方且固设在第一基座1上；具体的，所述第一下轨定位滑动装置3包括导向块31，所述导向块31为4个，且均为“凸”字形，四个所述导向块31成矩形分布，且通过螺栓固定在所述第一基板5上，所述导向块31上可滑动的设置一滑板32，所述滑板23的底面平行设置有两条滑条，所述两条滑条与所述导向块31相匹配，且连接时，所述滑条35分别卡设在所述导向块31的凸肩处；所述滑板32的一端顶面上连接一“凹”字形下轨定位块33，所述滑板32顶面的中间位置设置一与所述下轨定位块33相匹配的定位柱34，且所述下轨定位块33和下轨定位柱34上设置有定位面35。

所述第二下轨定位滑动装置4包括导向块31及滑板32，所述滑板32上固设一固定板41，所述固定板41上固设一用于夹紧定位下轨的定位爪42，所述定位爪42包括设置在所述固定板41的下轨定位机构43，所述下轨定位机构43上设置有一个第一夹钳44及两个第二夹45，所述第一夹钳伸44与第二夹钳45之间通过联动机构连接并在外力的作用下同时向外打开或向内收敛以松开和夹紧待处理件。

如附图3所示，所述第二基板5间隙设置于所述第一基板1的下方，其上设置有两个同样大小的圆形通孔51，其上还设置有两个所述曲柄连杆机构6，所述曲柄连杆机构6包括两个转轴61，所述转轴61分别固设于一定位块上并贯穿所述第二基座5上设置的两个通孔51 ，所述转轴61上设置一可绕其转动的转轮62，所述转轮62与所述第一基板及第二基板5均间隙设置，且其上还连接有一转动杆63，所述转动杆63的另一端固设一连接柱64，所述连接柱64贯穿所述第一基板1上开设的长槽11，并与所述滑板32连接；同时，为了使所述转轮62转动，所述转轮62的侧壁65为U型槽结构，所述U型槽内设置一传送带，并通过所述传送带连接到驱动装置，所述驱动装置优选为发动机。

为了实现整个装置的轻量化制造，其中，所述的第一基板1、第二基板5、转轮62及转动杆63上均开设有多个通孔，从而减少各部件的自身负重，进而实现整个装置轻量化的目的，且有利于降低企业生产成本。

进一步，为了保证本装置具有较强的硬度、耐磨、耐温和耐蚀等性能，本装置中的各部件的表面均采用镀硬铬工艺进行处理，其所镀的铬镀层厚度在20μm以上。

应用上述检测站进行检测时，首先将一个待检测件的两个滑轨分别放置在所述第一下轨定位滑动装置3的定位面及第二下轨定位滑动装置4的定位夹44上进行定位并夹紧，此时控制两个所述上轨定位装置2上的气缸，驱动所述滑块24沿导向滑轨23向下滑动，并带动所述固定钳25向下运动，直到所述固定钳25与所述待检测件的上轨接触，且当所述滑块24运行到所述限位块27时被卡死停止继续向下滑动，并将所述上轨固定；此时，再启动两个所述转轮62的驱动装置，驱动装置驱动所述转轮62转动，随着所述转轮62的不断转动，其上的转动杆63跟随所述转轮62的转动做圆周运动，由于所述转动杆62不停的进行圆周运动，其一端连接的连接柱64在所述第一基板1的椭圆形长槽11中往复滑动，从将使所述转轮42的圆周运动转变所述连接柱64的直线运动，同时所述连接柱63带动与其连接的所述滑板32往复滑动，进而带动固定在所述滑板32上的待测试间的下轨往复运动，此时下轨通过和上轨结合处的钢球及滚动轴承进行彼此间的往复滑动，从而实现两者之间的磨合测试。

本发明尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所

有技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅滑轨磨合测试站，包括第一基板（1），其特征在于：还包括两个上轨固定装置（2）、第一下轨定位滑动装置（3）、第二下轨定位滑动装置（4）、第二基板（5）及两个曲柄连杆机构（6），所述两个上轨固定装置（2）对称固设于所述第一基板（1）的两侧，所述第一下轨定位滑动装置（3）、第二下轨定位滑动装置（4）分别固设于一个所述上轨固定装置（2）的下方；所述第二基板（4）间隙设置于所述第一基座（1）的下方，其上设置有两个所述曲柄连杆机构（6），两个所述曲柄连杆机构（6）分别与第一下轨定位滑动装置（3）、第二下轨定位滑动装置（4）连接并驱动其滑动。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其特征在于：所述上轨固定装置（2）包括一变截面支撑架（21），所述支撑架（21）前端固设一平面（22），所述平面（22）轴向平行设置有两条导向滑轨（23），所述导向滑轨（23）上设置有可沿其轴向滑动的滑块（24），所述滑块（24）上固设一用于固定上轨的固定钳（25），且所述滑块（24）上端面上连接有驱动装置。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其特征在于：所述平面（22）上设置有椭圆形通槽（26）及用于限制所述滑块（24）向下滑动的限位块（27），所述滑块（24）包括与所述通槽（26）相匹配的滑轨。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其特征在于：第一下轨定位滑动装置（3）包括导向块（31），所述导向块（31）上可滑动的设置一滑板（32），所述滑板（32）的一端连接一“凹”字形下轨定位块（33），所述滑板（32）的中间位置设置一与所述下轨定位块（33）相匹配的定位柱（34）,且所述下轨定位块（33）和下轨定位柱（34）上设置有定位面（35）。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其特征在于：所述导向块（31）为4个，且均为“凸”字形，四个所述导向块（31）成矩形分布，所述滑板（32）的底面设置有与所述导向块（31）相匹配的滑条。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其特征在于：所述第二下轨定位滑动装置（4）包括所述导向块（31）及滑板（32），所述滑板（32）上固设一固定板（41），所述固定板（41）上固设一用于夹紧定位下轨的定位爪（42）。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其特征在于：所述定位爪（42）包括设置在所述固定板（41）上的下轨定位机构（43），所述下轨定位机构（43）上设置有第一夹钳（44）及第二夹钳（45），所述第一夹钳伸（44）与第二夹钳（45）之间通过联动机构连接并在外力的作用下同时向外打开或向内收敛。

8.根据权利要求1-7任一所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其特征在于：所述曲柄连杆机构（6）包括设置在所述第二基板（5）上的转轴（61），所述转轴（61）上设置一可绕其转动的转轮（62），所述转轮（62）与所述第二基板（5）间隙设置，且其上还连接有驱动装置及一转动杆（63），所述转动杆（63）的另一端固设一连接柱（64），所述连接柱（64）贯穿一开设于所述第一基板（1）上的长槽（11）与所述滑板（32）连接并带动所述滑板（32）滑动。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其特征在于：所述第二基板（5）上设置有两个圆形通孔（51），每个所述通孔（51）内插设有所述转轴（61），所述转轴（61）的下端固设于一定位块上。

10.根据权利要求8所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其特征在于：所述转轮（62）的侧壁（65）为U型槽结构，所述U型槽内设置一传送带，并通过所述传送带连接到驱动装置。