CN203650873U - 车用一出二弯管成型模具 - Google Patents

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Abstract

车用一出二弯管成型模具，包括上动模和下定模，下定模上设有两个下模槽；在下定模的上端面上，两个下模槽的头部的外侧分别设有弧形凹槽，两个下模槽的尾部的外侧设有直条形凹槽；弧形凹槽内设有弧形滑块，弧形滑块的头部设有可伸入型腔内的弧形型芯杆；直条形凹槽内设有条形滑块，条形滑块的前端面上设有两根可伸入型腔内的条形型芯杆，条形滑块的后方设有一推拉气缸，推拉气缸的活塞杆与条形滑块的尾部连接；还包括两根拉臂，两根拉臂的末端分别于条形滑块铰接，两根拉臂的头部分别与两块弧形滑块铰接。本实用新型在下定模内设置抽芯机构，大大简化了模具结构，精简了模具的体积，而且可实现一出二，大大提高了生产效率。

Description

车用一出二弯管成型模具
技术领域
本实用新型涉及一种车用弯管成型模具。
背景技术
 弯管在汽车领域的应用越来越广泛，其具有一个弯曲的弧形段以及一个直管段。现有的汽车用弯管成型模具在成型时为了成型出弯管的形状，抽芯时的距离非常大，因此模具的整体结构显得十分庞大，同时生产效率也比较低。
发明内容
为了克服现有汽车用弯管成型模具的上述不足，本实用新型提供一种体积更精简、生产效率更高的车用一出二弯管成型模具。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是：车用一出二弯管成型模具，包括上动模和下定模，所述的下定模上设有下模槽，所述的上动模上设有与其对应的上模槽，所述的上动模和下定模合模后所述的上模槽和下模槽合成型腔，所述的下模槽有两个，两个下模槽对称；
在所述下定模的上端面上，两个下模槽的头部的外侧分别设有与其联通的弧形凹槽，两个下模槽的尾部的外侧设有与其联通的直条形凹槽；
所述的弧形凹槽内设有与其适配的弧形滑块，所述弧形滑块的头部设有可伸入所述型腔内的弧形型芯杆；
所述的直条形凹槽内设有与其适配的条形滑块，所述条形滑块的前端面上设有两根可伸入所述型腔内的条形型芯杆，所述条形滑块的后方设有一推拉气缸，所述推拉气缸的活塞杆与所述条形滑块的尾部连接；
还包括两根拉臂，两根拉臂的末端分别与所述的条形滑块铰接，两根拉臂的头部分别与两块弧形滑块铰接。
本实用新型在使用时，弧形型芯杆和条形型芯杆进入型腔内，注塑完成后开模，推拉气缸拉动条形滑块外移，弧形滑块沿弧形凹槽滑动，同时将弧形型芯杆和条形型芯杆拉出。
本实用新型的有益效果在于：在下定模内设置抽芯机构，大大简化了模具结构，精简了模具的体积，而且可实现一出二，大大提高了生产效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1，车用一出二弯管成型模具，包括上动模和下定模1，所述的下定模1上设有下模槽2，所述的上动模上设有与其对应的上模槽，所述的上动模和下定模1合模后所述的上模槽和下模槽2合成型腔，所述的下模槽2有两个，两个下模槽2对称。
在所述下定模1的上端面上，两个下模槽2的头部的外侧分别设有与其联通的弧形凹槽3，两个下模槽2的尾部的外侧设有与其联通的直条形凹槽。
所述的弧形凹槽3内设有与其适配的弧形滑块4，所述弧形滑块4的头部设有可伸入所述型腔内的弧形型芯杆5。
所述的直条形凹槽内设有与其适配的条形滑块6，所述条形滑块6的前端面上设有两根可伸入所述型腔内的条形型芯杆7，所述条形滑块6的后方设有一推拉气缸，所述推拉气缸的活塞杆与所述条形滑块6的尾部连接。
还包括两根拉臂8，两根拉臂8的末端分别于所述的条形滑块6铰接，两根拉臂8的头部分别与两块弧形滑块4铰接。
本实用新型在使用时，弧形型芯杆5和条形型芯杆7进入型腔内，注塑完成后在型腔中成型出弯管9，开模后，推拉气缸拉动条形滑块6外移，弧形滑块4沿弧形凹槽3滑动，同时将弧形型芯杆5和条形型芯杆7拉出。

Claims (1)

1.车用一出二弯管成型模具，包括上动模和下定模，所述的下定模上设有下模槽，所述的上动模上设有与其对应的上模槽，所述的上动模和下定模合模后所述的上模槽和下模槽合成型腔，其特征在于：所述的下模槽有两个，两个下模槽对称；
在所述下定模的上端面上，两个下模槽的头部的外侧分别设有与其联通的弧形凹槽，两个下模槽的尾部的外侧设有与其联通的直条形凹槽；
所述的弧形凹槽内设有与其适配的弧形滑块，所述弧形滑块的头部设有可伸入所述型腔内的弧形型芯杆；
所述的直条形凹槽内设有与其适配的条形滑块，所述条形滑块的前端面上设有两根可伸入所述型腔内的条形型芯杆，所述条形滑块的后方设有一推拉气缸，所述推拉气缸的活塞杆与所述条形滑块的尾部连接；
还包括两根拉臂，两根拉臂的末端分别与所述的条形滑块铰接，两根拉臂的头部分别与两块弧形滑块铰接。
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