CN203622262U - 一种列车车轮与钢轨的静态固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车车轮与钢轨的静态固定装置，包括类C字形压轮块、拉紧梁、拉紧机构和压块螺丝；压轮块的腹面扣在受固定车轮的轮辋内侧与钢轨的轨头下棱边上，使受固定车轮的轮辋与钢轨的轨头位于压轮块的C字形腹腔中，拉紧梁抵触在压轮块的背面，拉紧机构通过该拉紧梁将压轮块压紧在受固定车轮与钢轨上，压轮块的上端部开有内螺纹孔，压块螺丝安装在该内螺纹孔中，其具有足够的长度能够使得其螺纹端部抵触在受固定车轮的轮辋内侧上并留有在压轮块上转动的余量。本实用新型能够使列车车轮与钢轨有效固定，满足在列车检测需要车轮和车体分离时车轮和钢轨相对位置固定的要求，其结构合理，固定可靠，操作简单安全，使用范围广。

Description

一种列车车轮与钢轨的静态固定装置

技术领域

本实用新型涉及一种列车车轮与钢轨的静态固定装置。

背景技术

车辆在线列检检测是行车安全保证的一项重要工作,在线检测红外线报警的滚动轴承的疑似故障列检再次确认尤显重要和关键。

列检所轴承检测过程中，需要把（车体）侧架顶离滚动轴承承载面,才可使轴承外圈自由旋转，才能进行下一步的人工或专用仪器的检测确诊。轴承温高红外线报警的车辆多数是重载车辆。而对于被检测车辆是重载车的，当顶起侧架时，由于车体对轮对受载力发生变化，被顶起侧的轮子会跟随侧架翘起，轴承承载面脱离不了承载鞍，就不能进行下一步工作。传统的做法有两种解决方法：第一种方法是使用车轴分离器把车体和车轴分离。此方法只适用部分转向架，需要进入车底实施。第二种方法是使用一个专用件压放在油顶下进行固轮，顶起车时实现压轮；但该方法在实际使用中常常由于轮子的大小不同、钢轨的高底不同、地面与被顶轴承距离的不同，使得固轮效果事倍功半。

因此，亟需一种能够适用于全线全车的列车车轮与钢轨静态固定装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种列车车轮与钢轨的静态固定装置，以克服现有技术中的固定装置不能适用于全线全车的列车车轮与钢轨静态固定的问题。

解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种列车车轮与钢轨的静态固定装置，其特征在于：所述的固定装置包括类C字形压轮块、拉紧梁、拉紧机构和压块螺丝；所述压轮块的腹面扣在受固定车轮的轮辋内侧与钢轨的轨头下棱边上，使受固定车轮的轮辋与钢轨的轨头位于压轮块的C字形腹腔中，所述拉紧梁抵触在压轮块的背面，所述拉紧机构通过该拉紧梁将压轮块压紧在所述受固定车轮与钢轨上，所述压轮块的上端部开有内螺纹孔，所述压块螺丝安装在该内螺纹孔中，其具有足够的长度能够使得其螺纹端部抵触在所述受固定车轮的轮辋内侧上并留有在压轮块上转动的余量。

作为本实用新型的一种改进，所述压轮块具有内凹弧形的背面，所述拉紧梁与压轮块的抵触面为凸弧面，该凸弧面适配压贴在所述压轮块的内凹弧形背面上，使得拉紧梁受力压紧在压轮块上时能够自适应调节位置。

作为本实用新型的一种改进，所述凸弧面位于拉紧梁中部。

作为本实用新型的一种改进，所述拉紧机构包括两组拉紧螺丝和拉紧螺母；所述拉紧梁的两端设有U形开槽或O形孔，所述拉紧螺丝具有钩形螺丝头，两组拉紧螺丝的钩形螺丝头分别钩住所述钢轨的轨头，螺纹端部则分别穿过所述拉紧梁两端的U形开槽或O形孔，所述拉紧螺母安装在拉紧螺丝的螺纹端部。

作为本实用新型的一种改进，所述压块螺丝的螺丝头设有转动把手。

作为本实用新型的优选实施方式，所述压轮块的腹面下端与所述钢轨的轨头下棱边相适配。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

第一，本实用新型通过将压轮块、拉紧梁和拉紧机构安装在受固定车轮与钢轨，使得它们可靠的紧固在受固定车轮与钢轨上，再通过调节压块螺丝，使压轮块与压块螺丝得以调整姿态而全完紧贴在受固定车轮与钢轨上，它们之间没有间隙，从而受固定车轮与钢轨通过本实用新型的固定装置形成固定连接，因此，本实用新型能够使列车车轮与钢轨有效固定，满足在列车检测需要车轮和车体分离时车轮和钢轨相对位置固定的要求，使得侧架被顶起后，（列车重载时）该端车轮不会翘起(即踏面离开钢轨面)，并且其工作与转向架种类、车轮大小、地面高低无关，适用于国内各种转向架、各在役车轮和不同种钢轨（全线全轮）的组合，不干扰其它检测设备的正常使用。

第二，本实用新型的压轮块设有内凹弧形的背面，通过调节压块螺丝，压轮块能够受力沿着其背面的弧度而自适应移动，使得压轮块与压块螺丝能够自动调整姿态，以最佳的位置来全完紧贴在受固定车轮与钢轨上，增强了列车车轮与钢轨之间固定连接的稳定性，并且使得固定装置具有更高的易用性。

第三，本实用新型通过两组拉紧螺丝和拉紧螺母组成拉紧机构，利用拉紧螺丝的钩形螺丝头可靠钩住钢轨的轨头，使得钢轨向列车车轮施加拉力，保证了列车车轮与钢轨之间的紧固力量，因此，本实用新型具有高可靠性与安全性。

第四，本实用新型的固定装置携带方便，操作简单。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的现场使用示意图；

图3为本实用新型带局部剖面的结构示意图之一；

图4为本实用新型带局部剖面的结构示意图之二。

具体实施方式

如图1至图4所示，本实用新型的列车车轮与钢轨的静态固定装置，包括类C字形压轮块1、拉紧梁2、拉紧机构3和压块螺丝4。压轮块1具有内凹弧形的背面，其腹面扣在受固定车轮5的轮辋内侧与钢轨6的轨头下棱边上，使受固定车轮5的轮辋与钢轨6的轨头位于压轮块1的C字形腹腔中，并且压轮块1的腹面下端与钢轨6的轨头下棱边相适配。拉紧梁2的中部设有凸弧面，该凸弧面适配压贴在压轮块1的内凹弧形背面上，使得拉紧梁2受力压紧在压轮块1上时能够自适应调节位置，拉紧机构3通过该拉紧梁2将压轮块1压紧在受固定车轮5与钢轨6上。压轮块1的上端部开有内螺纹孔，压块螺丝4安装在该内螺纹孔中，其螺丝头设有转动把手4a，并且，其具有足够的长度能够使得其螺纹端部抵触在受固定车轮5的轮辋内侧上并留有在压轮块1上转动的余量。

其中，上述拉紧机构3包括两组拉紧螺丝3a和拉紧螺母3b；拉紧梁2的两端设有U形开槽或O形孔，拉紧螺丝3a具有钩形螺丝头，两组拉紧螺丝3a的钩形螺丝头分别钩住钢轨6的轨头，螺纹端部则分别穿过拉紧梁2两端的U形开槽或O形孔，拉紧螺母3b安装在拉紧螺丝3a的螺纹端部。

使用时，先将压轮块1、拉紧梁2和拉紧机构3安装在受固定车轮5与钢轨6，通过拧紧拉紧螺母3b使得它们可靠的紧固在受固定车轮5与钢轨6上并且拉紧螺丝3a的钩形螺丝头可靠钩住钢轨6的轨头；再通过调节压块螺丝4，使得压轮块1受力沿着其背面的弧度而自适应移动，压轮块1与压块螺丝4得以调整姿态而全完紧贴在受固定车轮5与钢轨6上，从而完成受固定车轮5与钢轨6的固定。使用完毕，拆卸顺序与前述方法相反。

本实用新型不局限与上述具体实施方式，根据上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，本实用新型还可以做出其它多种形式的等效修改、替换或变更，均落在本实用新型的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种列车车轮与钢轨的静态固定装置，其特征在于：所述的固定装置包括类C字形压轮块（1）、拉紧梁（2）、拉紧机构（3）和压块螺丝（4）；所述压轮块（1）的腹面扣在受固定车轮（5）的轮辋内侧与钢轨（6）的轨头下棱边上，使受固定车轮（5）的轮辋与钢轨（6）的轨头位于压轮块（1）的C字形腹腔中，所述拉紧梁（2）抵触在压轮块（1）的背面，所述拉紧机构（3）通过该拉紧梁（2）将压轮块（1）压紧在所述受固定车轮（5）与钢轨（6）上，所述压轮块（1）的上端部开有内螺纹孔，所述压块螺丝（4）安装在该内螺纹孔中，其具有足够的长度能够使得其螺纹端部抵触在所述受固定车轮（5）的轮辋内侧上并留有在压轮块（1）上转动的余量。

2.根据权利要求1所述的列车车轮与钢轨的静态固定装置，其特征在于：所述压轮块（1）具有内凹弧形的背面，所述拉紧梁（2）与压轮块（1）的抵触面为凸弧面，该凸弧面适配压贴在所述压轮块（1）的内凹弧形背面上，使得拉紧梁（2）受力压紧在压轮块（1）上时能够自适应调节位置。

3.根据权利要求2所述的列车车轮与钢轨的静态固定装置，其特征在于：所述凸弧面位于拉紧梁（2）中部。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的列车车轮与钢轨的静态固定装置，其特征在于：所述拉紧机构（3）包括两组拉紧螺丝（3a）和拉紧螺母（3b）；所述拉紧梁（2）的两端设有U形开槽或O形孔，所述拉紧螺丝（3a）具有钩形螺丝头，两组拉紧螺丝（3a）的钩形螺丝头分别钩住所述钢轨（6）的轨头，螺纹端部则分别穿过所述拉紧梁（2）两端的U形开槽或O形孔，所述拉紧螺母（3b）安装在拉紧螺丝（3a）的螺纹端部。

5.根据权利要求4所述的列车车轮与钢轨的静态固定装置，其特征在于：所述压块螺丝（4）的螺丝头设有转动把手（4a）。

6.根据权利要求5所述的列车车轮与钢轨的静态固定装置，其特征在于：所述压轮块（1）的腹面下端与所述钢轨（6）的轨头下棱边相适配。

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