CN204077690U - 铁路货车交叉支撑转向架用交叉杆端头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路货车交叉支撑转向架用交叉杆端头，它包括：一端头体，端头体的大端开设有一盲孔，端头体的侧壁开设有多个通孔；一螺纹内套，螺纹内套呈一嵌在盲孔内的圆筒状结构，螺纹内套的外壁沿周向开有多个与通孔一一对应的螺纹孔；多个螺纹销，螺纹销为方头圆柱结构，其带有螺纹的圆柱体穿过端头体上的通孔后旋入螺纹内套上的螺纹孔，螺纹销的方形头上设置有两锁孔；以及两施封锁，两施封锁分别穿过位于各螺纹销方形头上同侧的锁孔后锁死。本实用新型不仅使交叉杆端头的螺纹易于检修，而且还能够实现换件检修，检修效率高；另外，本实用新型纹整体可更换，解决了一旦螺纹损坏就要报废整个交叉杆的问题，提高了经济效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路货车用配件，特别是关于一种铁路货车交叉支撑转向架用交叉杆端头。
背景技术
铁路货车交叉支撑转向架是目前我国使用数量最多的一种铁路货车转向架形式，构成交叉支撑转向架主要配件是交叉杆组成，该件用于提高转向架的运行稳定性。交叉杆由一个杆体和两个交叉杆端头焊接组成；两个交叉杆在中部使用两块夹板以及螺栓联接成交叉杆组成；交叉杆组成、左右两侧架、橡胶弹性垫和防松片等通过四条螺栓连接，形成“侧架-交叉杆-侧架”相对稳定的一体式结构。
上述结构中所提到的交叉杆端头的结构如图1所示，其大端开有阶梯盲孔，内孔攻有“SPIRALOCK专用螺纹”，其小端加工变细后用于与杆体的组装和焊接。现有的端头运用过程中，经常发生螺纹损伤的情况，而在交叉杆分解检修时，盲孔内的螺纹状态不易检查，若端头螺纹滑扣程度超过允许限度则整个交叉杆须报废，经济损失大。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种螺纹易于检查和更换的铁路货车交叉支撑转向架用交叉杆端头。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种铁路货车交叉支撑转向架用交叉杆端头，其特征在于，它包括：一端头体，所述端头体的大端开设有一盲孔，所述端头体的侧壁开设有多个通孔；一螺纹内套，所述螺纹内套呈一嵌在所述盲孔内的圆筒状结构，所述螺纹内套的外壁沿周向开有多个与所述通孔一一对应的螺纹孔；多个螺纹销，所述螺纹销为方头圆柱结构，其带有螺纹的圆柱体穿过所述端头体上的所述通孔后旋入所述螺纹内套上的所述螺纹孔，所述螺纹销的方形头上设置有两锁孔；以及两施封锁，两所述施封锁分别穿过位于各所述螺纹销方形头上同侧的所述锁孔后锁死。
所述螺纹内套内螺纹为SPIRALOCK专用螺纹。
所述螺纹内套上的所述螺纹孔上设置有沉槽，在每一所述沉槽内设置有一套置在所述螺纹销圆柱体上的锁紧片。
所述锁紧片为矩形薄板结构，在所述锁紧片的中部开有带两个扇形瓣的孔。
所述螺纹孔及与所述螺纹孔对应的所述螺纹销的数量为三个且沿所述端头体的周向均匀布置。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型在端头体内嵌置螺纹内套，螺纹内套内壁设置螺纹，这样不仅使交叉杆端头的螺纹易于检修，而且还能够实现换件检修，检修效率高。2、本实用新型将螺纹设置在螺纹内套上，使得螺纹整体可更换，解决了一旦螺纹损坏就要报废整个交叉杆的问题，提高了经济效益。3、本实用新型螺纹内套为圆筒状结构，便于在检修时对螺纹外观质量的检查。4、本实用新型通过两施封锁来固定螺纹销，使得螺纹销对螺纹内套的紧固作用进一步加强，具有很强的防脱功能。5、本实用新型结构简单，易于拆装。
附图说明
图1是现有的交叉杆端头的结构示意图；
图2是本实用新型整体结构示意图；
图3是图1中I部分的放大结构示意图；
图4是本实用新型端头体的主视示意图；
图5是本实用新型端头体的左视示意图；
图6是本实用新型螺纹内套的主视示意图；
图7是本实用新型螺纹内套的左视示意图；
图8是本实用新型螺纹销的主视示意图；
图9是本实用新型螺纹销的左视示意图；
图10是本实用新型施封锁的展开示意图；
图11是本实用新型锁紧片的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图2、图3所示，本实用新型包括一端头体1、一螺纹内套2、多个螺纹销3和两施封锁4。
如图4、图5所示，端头体1的外形同现有技术中的交叉杆端头，在端头体1的大端开设有一盲孔5，在端头体1的侧壁开设有多个通孔6。
如图6、图7所示，螺纹内套2呈一圆筒状结构，其嵌在端头体1的盲孔5内，螺纹内套2的外壁沿周向开有多个与通孔6一一对应的螺纹孔7。螺纹内套2的内螺纹采用与现有的交叉杆端头相同的SPIRALOCK专用螺纹。
如图8、图9所示，螺纹销3为方头圆柱结构，其带有螺纹的圆柱体穿过端头体1上的通孔6后旋入螺纹内套2上的螺纹孔7；螺纹销3的方形头上设置有两锁孔8。
如图1所示，两施封锁4分别穿过位于各螺纹销3方形头上同侧的锁孔8后锁死。施封锁4的结构如图10所示，只要将其头端插入尾端即可锁死，因施封锁4为现有技术中的常规产品，故不赘述。
在一个优选的实施例中，如图2、图3和图6所示，螺纹内套2上的螺纹孔7上设置有沉槽，在每一沉槽内设置有一套置在螺纹销3圆柱体上的锁紧片9。如图11所示，锁紧片9为矩形薄板结构，其中部开有带两个扇形瓣的孔。
在一个优选的实施例中，螺纹孔7及与其对应的螺纹销3的数量为三个且沿端头体1的周向均匀布置。
本实用新型仅以上述实施例进行说明，各部件的结构、设置位置及其连接都是可以有所变化的。在本实用新型技术方案的基础上，凡根据本实用新型原理对个别部件进行的改进或等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (7)
1.一种铁路货车交叉支撑转向架用交叉杆端头，其特征在于，它包括：
一端头体，所述端头体的大端开设有一盲孔，所述端头体的侧壁开设有多个通孔；
一螺纹内套，所述螺纹内套呈一嵌在所述盲孔内的圆筒状结构，所述螺纹内套的外壁沿周向开有多个与所述通孔一一对应的螺纹孔；
多个螺纹销，所述螺纹销为方头圆柱结构，其带有螺纹的圆柱体穿过所述端头体上的所述通孔后旋入所述螺纹内套上的所述螺纹孔，所述螺纹销的方形头上设置有两锁孔；以及
两施封锁，两所述施封锁分别穿过位于各所述螺纹销方形头上同侧的所述锁孔后锁死。
2.如权利要求1所述的铁路货车交叉支撑转向架用交叉杆端头，其特征在于，所述螺纹内套内螺纹为SPIRALOCK专用螺纹。
3.如权利要求1所述的铁路货车交叉支撑转向架用交叉杆端头，其特征在于，所述螺纹内套上的所述螺纹孔上设置有沉槽，在每一所述沉槽内设置有一套置在所述螺纹销圆柱体上的锁紧片。
4.如权利要求2所述的铁路货车交叉支撑转向架用交叉杆端头，其特征在于，所述螺纹内套上的所述螺纹孔上设置有沉槽，在每一所述沉槽内设置有一套置在所述螺纹销圆柱体上的锁紧片。
5.如权利要求或3或4所述的铁路货车交叉支撑转向架用交叉杆端头，其特征在于，所述锁紧片为矩形薄板结构，在所述锁紧片的中部开有带两个扇形瓣的孔。
6.如权利要求1或2或3或4所述的铁路货车交叉支撑转向架用交叉杆端头，其特征在于，所述螺纹孔及与所述螺纹孔对应的所述螺纹销的数量为三个且沿所述端头体的周向均匀布置。
7.如权利要求5所述的铁路货车交叉支撑转向架用交叉杆端头，其特征在于，所述螺纹孔及与所述螺纹孔对应的所述螺纹销的数量为三个且沿所述端头体的周向均匀布置。
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| CN201420396645.7U CN204077690U (zh) | 2014-07-17 | 2014-07-17 | 铁路货车交叉支撑转向架用交叉杆端头 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN104085419A (zh) * | 2014-07-17 | 2014-10-08 | 南车二七车辆有限公司 | 一种铁路货车交叉支撑转向架用交叉杆端头 |
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2014
- 2014-07-17 CN CN201420396645.7U patent/CN204077690U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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| CN104085419A (zh) * | 2014-07-17 | 2014-10-08 | 南车二七车辆有限公司 | 一种铁路货车交叉支撑转向架用交叉杆端头 |
| CN104085419B (zh) * | 2014-07-17 | 2016-06-01 | 南车二七车辆有限公司 | 一种铁路货车交叉支撑转向架用交叉杆端头 |
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