CN203613484U - 一种公路用路侧波形梁护栏的改造结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公路安全设施领域，尤其涉及一种公路用路侧波形梁护栏的改造结构，包括原护栏立柱、原波形梁板、原防阻块及原连接构件，原波形梁板通过原防阻块及原连接构件固定在原护栏立柱上，还包括护栏新增立柱，原护栏立柱和护栏新增立柱交错布置，原护栏立柱顶部设有原护栏接高立柱，原护栏接高立柱上通过新增防阻块和新增连接装置固定有新增波形梁板，护栏新增立柱通过新设防阻块及新设连接构件固定原波形梁板和新增波形梁板。本实用新型在不必更换现有的护栏的前提下，大大提高了路侧波形梁护栏的防护能力，充分利用了原有护栏的材料，减少了更换护栏的工作量，节省了大量的费用，并且在改造现有护栏时对道路运营情况影响较小。

Description

一种公路用路侧波形梁护栏的改造结构

技术领域

本实用新型涉及公路安全设施领域，尤其涉及一种公路用路侧波形梁护栏的改造结构。

背景技术

随着我国国民经济的日益增强，各级政府和公路主管部门对安全的日益重视，以及在公路运营中继续深化“以人为本，安全第一”的思想理念，新规范的颁布实施，使公路运营管理部门迫切需要对沿线安全设施进行改造。同时，随着我国汽车运输业的不断发展，一些既有的高速公路已较难满足目前的交通量需求，迫切需要进行扩宽改造，公路改造的同时必然要考虑到护栏的改造再利用问题。

目前我国许多高速公路进入大中修阶段，原有波形梁护栏的高度不能满足新规范的要求，许多原有波形梁护栏的再利用已成为一个新的研究课题，而且，我国相关规范在不断完善，原有波形梁护栏无法满足新规范要求，需要进行改造。如果重新布置护栏，则原有护栏需要拆掉，立柱要拔出比较困难，且存在对运营影响大，对路基损坏较大，施工量和难度较大，建设成本比较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种公路用路侧波形梁护栏的改造结构，防护能力强，在原有的波形梁护栏的基础上进行改造，节省材料。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种公路用路侧波形梁护栏的改造结构，包括原护栏立柱、原波形梁板、原防阻块及原连接构件，所述原波形梁板通过原防阻块及原连接构件固定在所述原护栏立柱上，还包括护栏新增立柱，所述原护栏立柱和所述护栏新增立柱交错布置，所述原护栏立柱顶部设有原护栏接高立柱，所述原护栏接高立柱上通过新增防阻块和新增连接装置固定有新增波形梁板，所述护栏新增立柱通过新设防阻块及新设连接构件固定所述原波形梁板和所述新增波形梁板。

本实用新型的有益效果是：在现有的波形梁板护栏的上部增加加高立柱和新增波形梁板，在不必更换现有的护栏的前提下，大大提高了路侧波形梁护栏的防护能力，充分利用了原有护栏的材料，减少了更换护栏的工作量，节省了大量的费用，并且在改造现有护栏时对道路运营情况影响较小。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述原护栏立柱的上部安装有内套管，所述内套管通过连接螺栓固定在所述原护栏立柱顶部，或在内套管下部做成豁口，通过豁口穿过原连接构件将内套管固定在所述原护栏立柱顶部，在内套管的外部、原护栏立柱顶部设有原护栏接高立柱。

进一步，所述护栏新增立柱和设有原护栏接高立柱的原护栏立柱规格均为φ140×4.5mm，布设间距为1m。

采用上述进一步方案是经多次碰撞试验得出的最优方案，车辆碰撞后，碰撞加速度小、缓冲效果好，现场施工操作方便、快捷，便于大规模施工，缩短工期，且新、旧立柱采用同一直径，接头处平顺、美观，施工质量有保证可控制，对交通基本无影响。

进一步，所述新增波形梁板为4MM厚的二波板。

采用上述进一步方案的有益效果是：该新增波形梁板的厚度即能满足新规范《公路交通安全设施设计规范》（JTG/T D81-2006）的要求，又能保证波形梁板被碰撞后的抗拉强度要求，保证波形梁板的最大动态变形量。

进一步，所述原波形梁板的拼接位置与所述新增波形梁板的拼接位置交错布置。

进一步，所述的原防阻块及新增防阻块为独立结构。

采用上述进一步的有益效果是：原防阻块及新增防阻块为独立结构，原防阻块及新增防阻块的构成，既能保证原防阻块的再利用，又能降低成本，新增防阻块的采购及安装都很方便，又能节省加工费，进而降低了工程成本。

进一步，所述的连接构件为普通螺栓，所述原波形梁板和新增波形梁板上设有波形梁板拼接螺栓，所述波形梁板拼接螺栓为高强螺栓。

采用上述进一步方案的有益效果是：既能满足新规范《公路交通安全设施设计规范》（JTG/T D81-2006）的要求，又能保证拼接螺栓的抗剪强度。

所述原连接构件，新增连接构件和新设连接构件均为螺栓。

采用上述方案的有益效果是：安装方便。

所述的设有原护栏接高立柱的原护栏立柱与护栏新增立柱均为φ140×4.5mm，布设间距为1m。设有原护栏接高立柱的原护栏立柱与护栏新增立柱结构的规格能够满足新规范《公路交通安全设施设计规范》（JTG/TD81-2006）的要求，且设有原护栏接高立柱的原护栏立柱与护栏新增立柱的布设间距设为1m，防撞等级可达到SB级，且能保证波形梁板的动态变形量满足规范要求。

附图说明

图1为本实用新型一种公路用路侧波形梁护栏的改造结构原护栏接高立柱结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种公路用路侧波形梁护栏的改造结构护栏新增立柱结构的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、原护栏立柱，2、原护栏接高立柱，3、原波形梁板，4、新增波形梁板，5、原防阻块，6、新增防阻块，7、拼接螺栓，8、原连接构件，9、新增连接构件，10、内套管，11、护栏新增立柱，12、新设防阻块，13、新设连接构件。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型所述的一种公路用路侧波形梁护栏的改造结构，包括原护栏立柱1、原波形梁板3、原防阻块5及原连接构件8，所述原波形梁板3通过原防阻块5及原连接构件8固定在所述原护栏立柱1上，还包括护栏新增立柱11，所述原护栏立柱1和所述护栏新增立柱11交错布置，所述原护栏立柱1顶部设有原护栏接高立柱2，所述原护栏接高立柱2上通过新增防阻块6和新增连接装置9固定有新增波形梁板4，所述护栏新增立柱11通过新设防阻块12及新设连接构件13分别固定所述原波形梁板3和所述新增波形梁板4。

所述原护栏立柱1的上部安装有内套管10，所述内套管10通过连接螺栓固定在所述原护栏立柱1顶部，或在内套管下部做成豁口，通过豁口穿过原连接构件8将内套管10固定在所述原护栏立柱1顶部，在内套管10的外部、原护栏立柱1顶部设有原护栏接高立柱2。所述护栏新增立柱11和原护栏立柱1规格均为φ140×4.5mm，布设间距为1m。所述新增波形梁板4为4MM厚的二波板。所述原波形梁板3的拼接位置与所述新增波形梁板4的拼接位置交错布置。所述原波形梁板3和新增波形梁板4上设有拼接螺栓7，所述拼接螺栓7为高强度螺栓。所述连接构件为螺栓。内套管10的设计是经多次碰撞试验得出的最优方案，车辆碰撞后，碰撞加速度小、缓冲效果好，现场施工操作方便、快捷，便于大规模施工，缩短工期，且新、旧立柱采用同一直径，接头处平顺、美观，施工质量有保证可控制，对交通基本无影响。所述新增波形梁板4为4MM厚的二波板，该新增波形梁板4的厚度即能满足新规范《公路交通安全设施设计规范》（JTG/T D81-2006）的要求，又能保证波形梁板被碰撞后的抗拉强度要求，保证波形梁板的最大动态变形量。所述原波形梁板3和新增波形梁板4上设有拼接螺栓7，所述拼接螺栓7为高强度螺栓，既能满足新规范《公路交通安全设施设计规范》（JTG/T D81-2006）的要求，又能保证拼接螺栓的抗剪强度。所述连接构件8为螺栓。原防阻块5及新增防阻块6为独立结构，该防阻块的构成，既能保证原防阻块的再利用，又能降低成本，新增防阻块6的采购及安装都很方便，又能节省加工费，进而降低了工程成本。所述原护栏接高立柱结构与护栏新增立柱结构的规格均为φ140×4.5mm，原护栏立柱1与护栏新增立柱11布设间距为1m。原护栏接高立柱结构与护栏新增立柱结构的规格能够满足新规范《公路交通安全设施设计规范》（JTG/T D81-2006）的要求，且原护栏接高立柱结构与护栏新增立柱结构的布设间距设为1m，能够保证护栏的防撞等级达到SB级，且能保证波形梁板的动态变形量满足规范要求。

本实用新型在现有的波形梁板护栏的上部增加原护栏接高立柱2和新增波形梁板4，在不必更换现有的护栏的前提下，大大提高了路侧波形梁护栏的防护能力，充分利用了原有护栏的材料，减少了更换护栏的工作量，节省了大量的费用，并且在改造现有护栏时对道路运营情况影响较小。

本实用新型的施工过程为：首先，原护栏立柱1和原防阻块5用连接螺栓8连接，原防阻块5与原波形梁板3用连接螺栓连接，原波形梁板3与原波形梁板3之间用高强螺栓7连接，以上部分在改造施工的时候不需要安装。第2，先将原护栏立柱上部安装内套管10，并在内套10的外部及原护栏立柱1的上部接高立柱，原护栏接高立柱2与新增防阻块6用连接螺栓连接，新增防阻块6与新增波形梁板4用连接螺栓9连接，新增波形梁4与新增波形梁板4之间用高强螺栓7连接，新增波形梁4与原波形梁板3的拼接位置交错布置。最后，将护栏新增立柱11与原护栏立柱1以1m的间距打入，在护栏新增立柱11安装上下两个独立的新设防阻块12，安装位置较下的新设防阻块12与原波形梁板3用连接螺栓连接，安装位置较上的新设防阻块12与新增波形梁板4用连接螺栓连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种公路用路侧波形梁护栏的改造结构，包括原护栏立柱、原波形梁板、原防阻块及原连接构件，所述原波形梁板通过所述原防阻块及所述原连接构件固定在所述原护栏立柱上，其特征在于，还包括护栏新增立柱，所述原护栏立柱和所述护栏新增立柱交错布置，所述原护栏立柱顶部设有原护栏接高立柱，所述原护栏接高立柱上通过新增防阻块和新增连接装置固定有新增波形梁板，所述护栏新增立柱通过新设防阻块及新设连接构件固定所述原波形梁板和所述新增波形梁板。 

2.根据权利要求1所述的一种公路用路侧波形梁护栏的改造结构，其特征在于，所述原护栏立柱的上部安装有内套管，所述内套管通过连接螺栓固定在所述原护栏立柱顶部，或在内套管下部做成豁口，通过豁口穿过原连接构件将内套管固定在所述原护栏立柱顶部，在内套管的外部、原护栏立柱顶部安装原护栏接高立柱。 

3.根据权利要求1所述的一种公路用路侧波形梁护栏的改造结构，其特征在于，所述护栏新增立柱和设有原护栏接高立柱的原护栏立柱规格均为φ140×4.5mm，布设间距为1m。 

4.根据权利要求1或2所述的一种公路用路侧波形梁护栏的改造结构，其特征在于，所述新增波形梁板为4MM厚的二波板。 

5.根据权利要求1或2所述的一种公路用路侧波形梁护栏的改造结构，其特征在于，所述原波形梁板的拼接位置与所述新增波形梁板的拼接位置交错布置。 

6.根据权利要求1至3任一所述的一种公路用路侧波形梁护栏的改造结构，其特征在于，所述的原防阻块及新增防阻块为独立结构。 

7.根据权利要求1至3任一所述的一种公路用路侧波形梁护栏的改造结构，其特征在于，所述的连接构件为普通螺栓，所述原波形梁板和新增波形梁板上设有波形梁板拼接螺栓，所述波形梁板拼接螺栓为高强螺栓。 

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